DE7927670U1

DE7927670U1 - Schallgedaempftes axialgeblaese

Info

Publication number: DE7927670U1
Application number: DE19797927670
Authority: DE
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1979-09-28
Filing date: 1979-09-28
Publication date: 1980-12-04

Description

SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT Unser Zeichen Berlin und München VPA 79 G 3186 BRD

Aktenzeichen G 79 27 670.3

Schallgedämpftes Axialgebläse, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge

Die Neuerung betrifft ein schallgedämpftes Axialgebläse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Für die Belüftung der Innenräume von Triebfahrzeugen und von elektrischen Geräten ist es bekannt. Ventilatoren zu verwenden, die einen Luftstrom Über einen Kühlkanal ins Fahrzeuginnere drücken und/oder über die in dem Kühlkanal angeordneten elektrischen Geräte leiten. Während der Fahrt des Triebfahrzeuges liegt das Fahrgeräusch meist hüner als das Lüftergeräusch, so daß Maßnahmen zur Schalldämmung nicht erforderlich sind. An Haltepunkten oder Wendeschleifen liegt der Schallpegel des Lüfters jedoch so hoch, daß eine Belästigung der Anwohner und Fahrgäste gegeben ist. Zur Verringerung des Geräusches hat man den Lüfter an den Haltepunkten und Wendeschleifen bisher Kit herabgesetzter Drehzahl betrieben.

Aus der DE-GM-Schrift 1 888 293 ist ai.-h schon ein Axialgebläse bekanntgeworden, bei dem ein Lüfterrad mit Motor in einem Gebläsegehäuse angeordnet ist, das aus einem gelochten Innenrohr gebildet ist. welches von Glaswolle und von einem Außenmantel umgeben ist. Bei dieser Ausführung ist das Innenrohr mit dem Axialgebläse nicht gegen mechanische Kräfte gesichert.

Bei der durch die DE-GM-Schrift 77 36 584 bekanntgewordenen Ausführung ist das Gobläsegehäuse wie ein Absorptions·

Nr 2 Po/11.09.1980

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schalldämpfer ausgebildet, dessen gelochtes Innenrohr an den Stirnseiten über schalleitende Blechwände mit dem Außenrohr verbunden ist. Das LUfterrad mit dem Antriebsmotor ist über gekröpfte Haltearme an den seitlichen Blechwänden befestigt.

Durch die Neuerung wird ein Axialgebläse geschaffen, das bei einer einfachen Ausbildung und sicheren Halterung des Innenrohres eine deutlich niedrigere Schallemission aufweist.

Dies wird neuerungsgemäß durch die !■ Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen erreicht.

Durch die Neuerung wird die Luftschall- und Körper-

Bchallemlssion erheblich vermindert, da bei einer stabilen Halterung des Innenrohres im Außengehäuse vermieden ist, daß der Körperschall vom Innenrohr unmittelbar an das AuBengehäuse geleitet wird. Das Axialgebläse kann daher auch ohne zusätzliche schalldämaende Verbindungsmittel an einem Triebfahrzeug oder Bauwerk befestigt werden. Dadurch wird die Anbringung vereinfacht.

Die Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt.

Die Figur zeigt einen Belüftungskanal 1 für Triebfahrzeuge, in dem Luft mittels eines Axialgebläses 2 über ein zu kühlendes Gerät 3, z.B. einen Gleichstromstel-' er, gefördert wird. Das Axialgebläse 2 besitzt ein Lüfterrad 4, das von einem Motor 5 angetrieben wird. Das Gebläsegehäuse 1st aus einem gelochten Innenrohr gebildet, das von schalldämmendem Material 7, insbesondere von nicieirälwOllc, Uüd VOu 6iu£2 UugSlOChtsn Außen— mantel 8 umgeben ist. Der Motor 5 ist am Innenrohr 6 über Verbindungsmittel 11 starr angeordnet. Dabei ist das Innenrohr 6 über gummielastische schalldämmende

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Körper 9, insbesondere Gummi-Metallelemente 9» in dem Außenmantel 8 gelagert. Innenrohr 6 und Außenmantel 8 sind mit einem Flansch versehen. Abdeckungen 10 der Stirnflächen zwischen Innenrohr 6 und Außenmantel 8 sind aus schalldämmenden Platten, insbesondere aus Gummi. Dabei sind die Abdeckungen 10 nur am Flansch des Außenmantels durch Befestigungsmittel 14, wie Schrauben oder dergleichen; befestigt- Aa Flansch des Innenrohres 6 liegen die Abdeckungen 10 nur an. Auf diese Weise wird der übertritt von Körperschall von Innenrohr 6 zum Außenmantel 8, der über eine Halterung 12 an dem Boden des Nahverkehrsfahrzeuges befestigt ist, verhindert.

Zweckmäßigerweise ist das gelochte Innenrohr 6 des Gebläsegehäuses an der Saug- und Druckseite trichterförmig erweitert und ebenfalls von schalldämmendem Material und einem Außenmantel umgeben. Dadurch ist es möglich, das Gebläse ohne zusätzliches Übergangsstück an einer Seite oder beiden Seiten mit Kühlkanälen 15 zu verbinden, in denen die zu kühlenden Geräte 3 angeordnet sind.

Um den Druck des Gebläses zu erhöhen, können in dem zylinderförmigen Teil des Innenrohres 6 zwei Lüfterräder 4 ® angeordnet sein. ®

Dabei ist es möglich, die beiden Lüfterräder 4 von einem einzigen Motor 5 anzutreiben.

Gegenüber einer Anordnung mit zwei gleichsinnig angetriebenen Lüfterrädern 4 wird eine weitere Drucksteigerung dadurch möglich, daß die beiden Lüfterräder 4 als Gegenläufer ausgebildet sind.

1 Figur

2 Schutzansprüche |

Claims

- 4 - VPA 79 G 3186 BRD Schutzansprüche

1. Axialgebläse, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge, bei dem ein Lüfterrad mit Motor in einem Gebläsegehäuse angeordnet ist, das aus einem zylinderförmigen, gelochten Innenrohr gebildet ist, welches von schalldämmendem Material und von einem Außenmantel umgeben ist, wobei der Motor mit dem Lüfterrad an dem gelochten Innenrohr gehaltert ist, dadurch gekennzeich net, daß das Innenrohr (6) über gummielastische schalldänmende Körper (9) in dem Außenmantel (8) gelagert 1st und daß Abdeckungen (10) der Stirnflächen zwischen Innenrohr (6) uad Außenmantel (8) durch schalldämmende Platten, insbesondere Gummi, gebildet sind.

2. Axialgebläse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das gelochte Innenrohr (6) des Gebläsegehäuses an einem der Saug- und/oder Druckseite zugewandten Teil trichterförmig erweitert und auch die trichterförmig erweiterten Teile des Innenrohres von schalldämmendem Material und dem Außenmentel umgeben sind.