DE7800399U1

DE7800399U1 - Fahrzeugaufbau

Info

Publication number: DE7800399U1
Application number: DE19787800399
Authority: DE
Original assignee: Frank Karl Heinz Ing(grad) 6501 Wackernheim
Current assignee: Frank Karl Heinz Ing(grad) 6501 Wackernheim
Priority date: 1978-01-07
Filing date: 1978-01-07
Publication date: 1978-04-20

Description

Karl Heinz Frank
Inrenieur

Im Kirn^h^art^n " ^r: ii Wr kern hei

i'ahrzeugaufbau

Die Erfindung betrifft die bordwand= der Seitenwand und die dazugehörenden Flanfestell-Stützen, im Text als eine Einheit mit der Bezeichnung " Seitenwand " prenannt, sowie das Plang^stelldach eines rahrzeu?- aufbaues für normale, sogenannte Speditions-Anhänrer, -Sattelanhänger und -Wechselpritschen, die nicht nur für den Transport von Speditionsprütern. sondern auch zum Transport von Containern, insbescnders 2o'Luftfracht-Container unter der Plane geeignet sind.

Die derzeitigen i'ahrzeugaufbauten lassen einen Transport dieser Container unter der Plane nicht zu, da das Differenzmaß zwischen Seitenbordwand-Innenseite und Container-Außenmaß zu gering ist.

Das lichte Innenmaß der Fahrzeugaufbauten läßt sich, unter der Voraussetzung, daß die vorgeschriebenen Außenmaße des Fahrzeugaufbaues eingehalten werden nicht vergrößern, ohne die Stabilität der Seitenbordwände wesentlich zu verschlechtern.

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Der Erfindung Iiept desnalb die Aufrebe /.umrunde, konstruktive Lösungen für ineinander!iegende Maßnahmen zu schai'i'en die die Herstellung eines Anhänrer-, Sattelanhänger- oder Wechselpritschenaufbaues ermöglicht, der euch ;,um Transnort von 2o'Containern unter der Plane geeignet ist und die bewährte Jtabilität der Seitenbordwände beibehalten wird.

Ausreißend von dem einranprs erwähnten wird diese Aufgabe erfind-ini-spemäß dadurch ReIOs^-1". dal; die Fahrzeupseitenwand über, an der Darhaußenneite I ,'find liehen festen Drehpunkte, über die fresamtecder geteilte Länpe im Bereich des ir ahrzeuFaufbai:- llntergestelles durch eine Ausschwenk-Vorrichtung nach außen geschwenkt wird, um das Maß, das dem emz !fahrenden Container den notwendigen Kaum bietet.

Die äußeren Laneträrer des Fahrzeugaufbau-Untergestelles bestehen aus 2 Teilen, einem dem Untergestell zureordneten Teil und einem, der die Seitenwand r^.nscnließlich Plangestelldach trägt.

Das der Seitenwand zugeordnete Teil ist eierensteif, mit der Ausschwenkvorrichtung verbunden, die über die Länge des Fahrzeugaufbaues in Abständen mehrmals angeordnet ist um ein gleichmäßiges Ausfahren zu gewährleisten.

Die Ausschwenkvorrichtung selbst ist in der Lage die Seitenwand unten über Pendel, Klappen, Schieber oder Rollen von Hand oder maschinell betätigt, nach außen su bewegen.

Die z.B. Pendelanordnung kann auch so gewählt werden daß die ausfahrende Ausschwenk-Vorrichtung die Seitenwand gleichzeitig anhebt, um in der Höhe dem einfahrenden Container mehr Platz zu bieten.

Die Bewegung der Seitenwand kann über eine Hydraulik-Anlage, Spindelgetriebe oder Hebelgetriebe betätigt werden.

Räch einer weiteren Ausgestal tuns: der Erfindung ist die Ausscnwenkvorrichtung im Untergestell so beschaffen, daß ♦ine Bewegung der Seitenwand in Fahrzeug-Längsrichtung, telbst während des ausfahrens der Seitenwand nicht
möglich ist.

Im zusammengefahrenen Zustand sorgt eine Arretierung
für die garantierte Lage der Seitenwand, sowie als
Bicherunp gegen unbefugtes Betätigen.

Aus Gründen der Platzersparnis werden die senkrechten
Plangestell-Stützen in ihrem Profilquerschnitt schmaler Ausgebildet mit der Folge, daß das Plangestelldach eine eehr große Horizontalsteifigkeit erhalten muß.

Hacn einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen daß das Plangestelldach von einer festen Stirnwand ausgehend, Diagonalstreben zu den senkrechten Planprestellßtützen aufweist, um die Drehpunkte der Seitenwände im tlanpreste]^Ί dach örtlich zu fixieren.

Von den Diagonalstreben gehen Dachsparren in Fahrzeugtängsrichtung aus um, wie bekannt, im entsprechenden
Abstand der Plane als Träger zu dienen.

Bach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen daß die Kupplungspunkte der Diagonal-, Längs- und Quer-■treben im Plangestelldach über Klemmen- oder Schraubelemente mit dem entsprechenden Lager fest und unverechiebbar, jedoch lösbar verbunden sind, um die Drehpunkte im Plangestelldach örtlich zu fixieren.

Die Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles
in Verbindung mit den sowohl einzeln, als auch in jederbeliebigen Kombination der Erfindung kennzeichnenden
Ansprüche und der Zeichnungen. Es zeigen :

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Fig. 1 ein Fahrzeugaufbau gemäß der Erfindung

Fig. 2 Querschnitt nach der Stirnwand gesehen. Seitenwände ausgeklappt.

Fig. 3 ein Beispiel über die Ausbildung der äußeren Lanfträger, mit Ausschwenkvorrichtung und den ausgefahrenen Seitenwänden.

Fig. 4- Seitenansicht der Fig. 5

Pig. S ein Beispiel über die Ausbildung des Profi"! anschlusses mit Schwenkpunkt der Seitenwand im Planprestelldach.

Gemäß der Fig. 1 besteht der Fahrzeugaufbau aus einem Untergestell 1. einer festen Stirnwand 2 und einer Rückwand 3 wie bekannt, sowie den Seitenwänden 4- und dem Ρ^ηangestelldach 5.

Aus Gründen der Platzersparnis werden die senkrechten Planrestell-Stützen 1o der Seitenwände schwächer ausgebildet was, wie bereits erwähnt zur Folge hat, daß das Plangestelldach 5 eine sehr große Hori-onta¹.-Steifigkeit erhalten muß.

Das Plangestelldach 5 besteht aus Diagonalstreben 6. Iiängsstreben 7 sowie den Querstreben 8 und münden in die Befestigungsbereiche 9, die wiederum mit den senkrechten Plangestellstützen scharnierartig mit senkrechtem Spie¹ verbunden ist.

Durch vorgenannte Verstrebungen im Planp-estel^ dach ist die örtliche Fixierung der Befestigungsbereiche 9 und ßomiö die Schwenklager der Seitenwand gewährleistet.

Von den Diagonalen 6 gehen entsprechend angeordnet Profile in Fahrzeuglängsrichtung 11 zu den einzelnen Quer- und Diagonalprofilen als Sparren zurr. 'Tragen der nicht dargestellten Plane.

Pig. 2 zeigt, daß der Befestigungsbereich 9 als Scharnier ausgebildet ist, um den die Seitenwand 4- schwenkt.

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Das Ausschenken der Seitenwand 4: durch die Ausschwenkvorrichtung 12 wird in Fig. 3 gezeigt.

Die äußeren Langträger bestehen nicht wie üblich aus ei~.em Profil, sondern aus 2 Profilen, nämlich dem "unterETeS^-Ce 11 zugeordneten Profi] 1$ und dem der Seitenwand 4- zugeordneten Teil 14-.

Der der Seitenwand 4 zugeordnete Teil 14 ist in der Las:e. eigensteil das Seitenwand- sowie das Plangestelldach- Gewicht aufzunehmen.

Getragen wird die Seitenwand 4- gegenüber dem Untergestell 14/1J durch eine Führung 15, die in Längsrichtung und Querrichtung geführt ist.

Die in Fin:. 3 ^"ezeifte Ausführung scr 1 eine Konstruktionsmcrliciikeit darstellen, wobei eine geführte Bewegung der Seitenwand auch über Pendel, Exzenter u.s.w. vorgenommen v/erden kann.

Im gezeigten Falle dienen die Rollen 16 dazu, die Längsund Querführung der Seitenwand 4 zu garantieren und die Hebel "7 über die Ausschwenkvorrichtung 12 die Seitenwände nach außen zu bewegen.

Auch läßt sich erreichen, daß die Ausschwenkbewegung der 3e" tenwand über Pende"¹ .bei entsprechender Pendelstellunr am Anfang der Ausschwenkbewesrung beim Ausfahren der Seitenwand diese auch gleichzeitig angehoben wird.

Anstelle des Hebelgetriebes kam die Aussc der Seitenwände 4- auch über Suindel retriebe Mer einer Hydraulikanlage erfolgen.

Im Bereich der Stirnwand 2 in Fig. 1 besteht die senkrechte Ecksäule aus 2 Profilen, einem der festen Stirnwand 2 zugeordneten Teil und einem der bewerlichen Seitenwand 4 zugeordneten Teil.

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In Fig. z> sind die Längsstreben 7, die Diagonalstreben 6, die Querstreben 8 des Plangestelldacb.es 5 in ihrem Eefestigungsbereich dargestellt, sowie der Drehpunkt 9.

Die Profilenden 2o werden in einem Schlitz 21 eingefahren und durch die Mutter 22 mit dem Befestigungskörper 23 verklemmt. Der Befestigungskörper 23 befindet sich am oberen Ende der senkrechten Plangestell-Stütze 1o Fig.4 und ist einem Schwenklager ausgebildet, um das die Seitenwand 4- schwenkt.

Patentansprüche

Claims

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ANSPRÜCHE

1. Fahrzeugaufbau, bestehend aus Untergestell 1, Stirnwand 2, hintere Bordwand 3, Plangestelldach 5 sowie aus Seitenwand 4-, die aus Bordwand und Plangestell-Stützen besteht dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände 4- um einen an der Plangestelldach-Außenseite angeordneten Drehpunkt 9 unten mittels einer Ausschwenkvorrichtung 12 nach außen geschwenkt werden kann.

2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 dadurch

'g"e kennzeichnet, daß die Seitenwand im Untergestell so gelagert ist, daß die ausfahrende Ausschwenk-Vorrichtung während des ausfahrens die Seitenwand gleichzeitig anhebt und umgekehrt.

J. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1+2 dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschwenk-Vorrichtung 12 im Untergestell 1 die Seitenwand 4- beim Schv/enken in Fahrzeug-Längsrichtung arretiert.

4-, Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß das PlangestelL-dach 5 als Diagonal-Strebenkonstruktion von der festen Stirnwand 2 ausgehend,horizontal steif in den Knotenpunkten 23 die Schwenkpunkte 9 für die Seitenwand 4 aufnimmt.

5. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 bis 4- dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Langträgerprofil aus 2 Profilen besteht, dem Untergestell zugeordneten Teil 13 und der Seitenwand zugeordneten Teil 14-.

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Fahrzeugaufbau nach. Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, da£ die 5nden 2c der Längsstreben 7. Quersrreben S und Diagonalstreben 6 des Plangestellda.ches 5 als Schrauc- oder Klemmverbindung ausgebildet ist und- mit de Knotenpunkt 23 fest und unverschiebbar, r'edoch einfach lösbar verbunden ist.