DE7708743U1 - Kraftfahrzeug-Kraftstofftank mit Entlüftungsvorrichtung - Google Patents
Kraftfahrzeug-Kraftstofftank mit EntlüftungsvorrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftstofftank für Motorfahrzeuge und mehr im einzelnen eine Entlüftungsvorrichtung zur Verwendung
in einem Kraftstofftank für ein Motorfahrzeug wie insbesondere ein Motorrad.
Wenn ein Motorrad entweder zur linken Seite oder zur rechten Seite geneigt wird, wird der daran angebrachte Kraftstofftank
entsprechend zur Seite geneigt, weshalb es vorkommen kann, daß der Kraftstofftank zerbrochen wird und der darin enthaltene
Kraftstoff herausläuft und sich lästigerweise nach außen ergießt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Entlüftungsvorrichtung
einfacher Bauart und wirksamer Arbeitsweise zu schaffen, bei der die Nachteile der herkömmlichen, in dem
Kraftstofftank angeordneten Entlüftungsvorrichtung beseitigt sind.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf der linken und rechten Seite des Kraftstofftanks an seiner oberen
inneren Wandungsoberfläche je ein innerer Entlüftungskanal vorgesehen ist, daß an beiden Endbereichen des Entlüftungs kanals
eine innere Luftdurchlaßöffnung bzw. eine äußere Luftdurchlaßöffnung vorgesehen und so angeordnet ist, daß sie
höher als das höchste Kraftstoffniveau ist, wenn der Kraftstofftank in aufrechter Stellung ist, daß zugleich wenigstens die
äußere der Luftdurchlaßöffnungen in einer Stellung angeordnet ist, die höher als das höchste Kraftstoffniveau liegt, wenn
der Kraftstofftank entweder zur linken oder zur rechten Seite
geneigt ist, daß eine zentrale Luftdurchlaßöffnung, die im wesentlichen in der Mitte des Kraftstofftanks vorgesehen ist,
um von seinem linken und rechten Ende etwa gleich weit entfernt zu sein, mit den Äußeren des Kraftstofftanks und zugleich
mit der inneren Luft durchlaßöffnung in Verbindung gebracht ist,
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und daß ein Ventilglied zwischen der inneren Luftdurchlaßöffnung und der zentralen Luftdurchlaßöffnung vorgesehen ist,
wobei sich das Ventilglied durch sein Eigengewicht von selbst bewegt, um eine der beiden in den inneren Entlüftungskanälen
auf der linken und rechten Seite vorgesehenen inneren Luftdurchlaßöffnungen zu schließen, wenn der Kraftstofftank entweder
zur linken Seite oder zur rechten Seite geneigt ist.
Die vorgenannte und weitere Aufgaben sowie der spezielle Aufbau und die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung
werden besser aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der Erfindung im Zusammenhang mit den begleitenden
Zeichnungen verständlich. Zur Darstellung und Beschreibung ist eine bestimmte Ausführungsform gewählt worden. Es zeigt:
Figur 1 im Seitenriß einen Längsquerschnitt, der einen mit der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung ausgestatteten
Kraftstofftank für ein Motorfahrzeug zeigt;
Figur 2 eine Teilansicht in vergrößertem Maßstab eines Querschnitts
längs der Linie II-II in Figur 1, die im
einzelnen den Aufbau der erfindungsgemäßen Entlüftungsvorrichtung zeigt;
Figur 3 eine perspektivische Teilansicht eines oberen Blechs
lif und eines unteren Blechs 15» aus Sichtung des
Pfeils III in Figur 2 betrachtet;
Figur k im Querschnitt die Anordnung des oberen Blechstreifens
1 £|. und des unteren Blechstreifens 15, die den Ent—
lüftungskanal bilden, längs der Linie IV-IV in Figur 2; und
Figur 5 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie V-V-in
Figur 2.
Die Erfindung wird nun im folgenden im einzelnen anhand der
Zeichnungen beschrieben.
Bezugsziffer 1 bezeichnet einen Kraftstofftank mit einer oberen
Wandung 2 und einem Ventilgehäuse 3f das an!der oberen Wandung
2 im wesentlichen in der Mitte befestigt ist, das heißt in einer im wesentlichen gleichen Entfernung von dem linken und
dem rechten Ende des Kraftstofftanks 1, wobei das Ventilgehäuse
3 eine Luftdurchlaßkammer if in ihrem inneren Abschnitt
aufweist. Eine mit dem Bodenteil der Luftdurchlaßkammer k in
Verbindung stehende zentrale Luftdurchlaßöffnung 5 ist mit
dem einen Ende eines Entlüftungsrohres 8 über ein rückflußverhinderndes
Kugelventil 6 und eine Ventilfeder 7 geringer Federkraft in Verbindung gebracht. Das andere Ende des Entlüftungsrohres
8 ist zum Äußeren des Kraftstofftanks 1 offen. Ein Hohlzylinder 9 in Form eines Balges ist in vertikaler
Richtung in dem mittleren Bereich des Kraftstofftanks 1 angeordnet,
um darin das Entlüftungsrohr 8 einsetzen zu können.
In der Luftdurchlaßkammer If des oben erwähnten Ventilgehäuses
3 ist ein stabförmiger Ventilkörper 1o in solcher Weise eingepaßt,
daß er sich nach links und rechts in einer im wesentlichen horizontalen Stellung bewegen kann. Der stabförmige
Ventilkörper Io ist an seinem äußeren Umfang in axialer Richtung nit einer Luftdurchlaßrille loA versehen. Im mittleren Abschnitt
des Ventilkörpers Io ist ein Gewicht Π befestigt, und die beiden Enden des Ventilkörpers sind in einer konischen Form
12 ausgebildet. Bezugsziffer 13 kennzeichnet einen Entlüftungskanal, wobei je ein Entlüftungskanal 13 auf der linken und
rechten Seite des Kraftstofftanks 1 an seiner oberen inneren Wandung vorgesehen ist. Wie deutlich in den Figuren 3 und 4
gezeigt, ist dieser Entlüftungskanal 13 durch Zusammenfügen eines oberen. Blechs Ik und eines unteren Blechs 15 hergestellt,
die aus dünnen länglichen Streifen bestehen. Mehr im einzelnen wird ein langer, schmaler angehobener Abschnitt 16 in einem
der beiden Blechstreifen gebildet (z.B. in dem unteren Streifen 15), und das Gegenstück (in diesem Fall der obere Streifen
wird auf diesen unterem Streifen 15 auf der Seite gelegt, auf
der der lange, schmale angehobene Abschnitt eine konkave Rinne bildet, wodurch der Entlüftungskanal 13 gebildet wird. Die
Endabschnitte des oberen und unteren Streifens 11f bzw. 15
sind als großflächige Befestigungsteile 17 ausgebildet, mit denen der Entlüftungskanal 13 an der inneren Wandungsoberfläche
des Kraftstofftanks 1 befestigt ist. Gleichzeitig sind die inneren Enden beider Streifen lif und 15 an der unteren Oberfläche
des Ventilgehäuses. 3 befestigt. An den Enden der langen Ri~me 16 sind eine innere Luftdurchlaßoffnung 18 bzw. eine
äußere Luftdurchlaßöffnung 19 durchgebohrt, die beide mit den entsprechenden Enden des Entlüftungskanalss 13 in Verbindung
stehen. Diese Luftdurchlaßöffnungen 18 bzw. 19 sind so angeordnet,
daß sie über dem höchsten Niveau 2o des Kraftstoffa
liegen, wenn der Kraftstofftank 1 in seiner aufrechten Stellung
ist. Ferner ist von diesen zwei Luftdurchlaßöffnungen 18 und 19 zumindest die äußere Luftdurchlaßöffnung 19 in einer Stellung
über dem höchsten Niveau 21 des Kraftstoffs gelegen, wenn der Kraftstofftank 1 entweder zur linken oder zur rechten
Seite geneigt ist. (Das höchste Kraftstoffniveau 21, wie in der Zeichnung dargestellt, ergibt sich, wenn der Kraftstofftank
zur linken Seite geneigt ist. Wenn der Kraftstofftank zur rechten Seite geneigt ist, ist die Oberfläche des Kraftstoffs
symmetrisch zu der Oberfläche bei Linksneigung;) Ferner steht die am linken und rechten Ende des inneren Entlüftungskanals 13 innerhalb des Kraftstofftanks 1 angeordnete Luftdurchlaßö
ff nung 18 in Verbindung mit der Luftdurchlaßkammer k über die Luftdurchlaßöffnung 3A des Ventilgehäuses 3 und die
LuftdurchXaßrille 1oA, die am äußeren Umfang des Ventilkörpers Io ausgebildet ist. Eine Kraftstoffeinfüllöffnung 22 ist an
einem geneigten Oberflächenabschnitt der oberen Wandung 2 des Kraftstofftanks t offen, und durch sie wird Kraftstoff in den
Tank gefüllt. Wenn der Kraftstoff beim Einfüllen ein Niveau erreicht, bei dem er an der Einfüllöffnung 22. überläuft, bildet
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die Kraftstoffoberfläche zu der Zeit direkt das vorerwähnte höchste Kraftstoffniveau 2o des Kraftstofftanks 1 in seiner
aufrechten Stellung. Bezugsziffer 23 kennzeichnet eine Verschlußkappe, an der bei Bedarf ein rückflußverhinderndes
Ventil (in der Zeichnung nicht gezeigt) vorgesehen sein kann, um nur das Ansaugen von Außenluft in den Kraftstofftank 1 zu
gestatten, wenn in dessen Inneren ein Unterdruck besteht.
Im folgenden werden die Wirkungsweisen der erfindungsgemäßen
Entlüftungsvorrichtung im einzelnen erläutert.
Wenn der Kraftstofftank in seiner aufrechten Stellung ist, wie in Figur 2 gezeigt, und wenn sich der Druck darin aufgrund
einer Erhöhung der Umgebungstemperatur oder aufgrund der Erwärmung durch die Verbrennungsmaschine erhöht, passiert ein
zu der Zeit über der Kraftstoffoberfläche vorhandenes Gas einen Weg, der durch die äußere Luftdurchlaßöffnung.19, den
inneren Luftkanal 13, die innere Luftdurchlaßöffnung 18, die
Luftdurchlaßöffnung 3A des Ventilgehäuses 3, die Luftdurchlaßrille 1oA, die an dem Äußeren Umfang des Ventilkörpers Io
ausgebildet ist, die Luftdurchlaßkammer Zf und durch die zenrale
Luftdurchlaßöffnung 5 gebildet wird, und öffnet dabei
das Kugelventil 6, um durch das Entlüftungsrohr 8 nach außen zu entweichen. Auf diese V/eise wird ein Zerbrechen des Kraftstofftanks
durch übermäßigen Druckanstieg im Inneren vermieden, bei dem das Auslaufen des Kraftstoffs bewirkt wird, Soges·
wenn dabei der Kraftstoff wegen einer Neigung des Kraftstofftanks 1 entweder zur linken Seite oder zur rechten Seite durch
die äußere Luftdurchlaßöffnung 19 in den inneren Luftkanal 13 fließen solLte, besteht überhaupt keine Befürchtung, daß der
Kraftstoff durch die Luftdurchlaßkammer If und das Entlüftungsrohr 8 nach außen gelangt, da der innere Entlüftungskanal 13
und die daran angrenzende Luftdurchlaßöffnung 3A so lang und
dünn sind, daß sie dem Flüssigkeitsstrom einen relativ hohen Widerstand bieten.
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Wenn zum Beispiel der Kraftstofftank 1 zur linken Seite geneigt
wird, gleitet der Ventilkörper 1o, in Figur 2 betrachtet, durch sein Eigengewicht und das des Gewichtes 11 nach links,
wodurch das zugespitzte Ende 12 am linken Ende des Ventilkörpers Io die Luftdurchlaßöffnung 3A auf der linken. Seite
schließt und gleichzeitig das zugespitzte Ende 12 am rechten. Ende des Ventilkörpers 1o die Luftdurchlaßöffnung auf der
rechten Seite öffnet. Folglich tritt das zu dieser Zeit *iber
der Oberfläche des Kraftstoffs ( entweder das höchste Niveau des Kraftstoffs oder sein Oberflächenniveau unter dem Höchstniveau)
vorhandene Gas durch die äußere Luftdurchlaßöffnung 19 in den inneren Entlüftungskanal 13 auf der rechten Seite
des Kraftstofftanks 1 ein und passiert einen Weg, der durch die innere Luftdurchlaßöffnung 18, die Luftdurchlaßö-ffnung 3A,
des Ventilgehäuses 3, die auf dem äußeren Umfang des Ventilkörpers Io gebildete Lu ft durchlaßrille 1ioA und die Luftdurchlaßkammer
if gebildet wird. Als Ergebnis der Leitung des Gases
auf diesem Weg innerhalb des Kraftstofftanks entweicht es über das Entlüftungsrohr 8, und ein Lecken des Kraftstoffs
wird dadurch verhindert, daß das obenerwähnte zugespitzte Ende 12 die Luftdurchlaßöffnung 3A an der linken Seite des Ventilgehäuses
3 schließt. Ferner steigt sogar dann, wenn der Kraftstofftank 1 aufgrund einer äußeren Kraft durch seine Neigung
einer Deformation unterworfen wird, der Innendruck im Tank keinesfalls übermäßig an wegen des oben erwähnten Luftabzugvorgangs,
sodaß überhaupt keine Möglichkeit für den Kraftstoff besteht, aufgrund einer Beschädigung des Kraftstofftaiäcs durch
inneren Druck aus dem Tank auszulaufen. Es ist auch offensichtlich, daß, wenn das Motorrad mittels eines daran angebrachten
Seitenständers in einer geneigten Stellung geparkt wird, kein übermäßiger Druckanstieg im Inneren des Kraftstofftanks auftreten
kann, und zwar aus genau demselben Grund wie oben beschrieben.
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Also ist die Entlüftungsvorrichtung:für den Kraftstofftank,
die erfindungsgemäß in einem Motorfahrzeug angewendet wird,
in der Lage, die erwünschte Wirkung der konstanten und ausreichenden Entlüftung des Inneren des Kraftstofftanks zu
erzielen, unabhängig davon, ob der Kraftstofftank 1 wegen
Neigung der Karosserie des Fahrzeuges wie beispielsweise eines Motorrades oder dergleichen geneigt ist oder nicht,
Und gleichzeitig Auslaufen des Kraftstoffs aus dem Kraftstofftank
zu vermeiden, wenn dieser durch übermäßigen Anstieg des Innendrucks beschädigt wird. Das Erhalten der erwünschten
Wirkungen ist dem einfachen Aufbau der Entlüftungsvorrichtung zuzuschreiben, die den auf beiden Seiten des Kraftstofftanks
1 vorgesehenen Entlüftungskanal 13, die zwischen dem linken
und dem rechten Entlüftungskanal angeordnete, uDd mit ihnen
verbundene Luftdurchlaßkamiaer if und den Ventilkörper 1o umfaßt,
der sich, wenn der Kraftstofftank 1 entweder zur linken Seite oder zur rechten Seite geneigt wird, durch sein Eigengewicht
entweder zur linken Seite oder zur rechten Seite bewegt und einen der beiden oben erwähnten Verbindungswege mit
den zwei inneren Entlüftungskanälen verschließt.
Da ferner die Kraftstoffeinfüllöffnung 22 in einer Stellung angeordnet ist, in der das überlaufen des Kraftstoffs bewirkt
wird, wenn er das Höchsniveau 2o übersteigt, wenn der Kraftstofftank
in der aufrechten Stellung ist, ist ein weiterer Effekt der, daß das Höchstniveau 2o des Kraftstoffs immer
leicht bestimmt werden kann.
Weiterhin wird der innere Entlüftungskanal 13 zwischen dem
oberen Streifen IJf und dem unteren Streifen 15 gebildet, die
aus dünnem Blech großer Länge und kleiner Breite bestehen, und die mit ihren Flächen aufeinandergefügt sind, und die
seitlichen Endabschnitte dieses oberen und unteren Streifens llf bzw. 15 sind zusammengefügt, um das Befestigungsteil 17
mit großer Fläche zu bilden, durch das der innere Entlüftungskanal 13 fest mit der inneren Wandungsoberfläche des Kraftstofftanks
1 verbunden ist. Folglich wird nicht nur das Befestigen des Entlüftungskanals erleichtert, sondern es tritt
auch dann, wenn der Kraftstofftank 1 einem Stoß von der linken oder der rechten Seite unterworfen und im Bereich des Befestigungsteils
17 eingedrückt wird, keine örtliche Beanspruchung großen Ausmaßes auf, da das Befestigungsteil 17 großflächig
ist, sodaß der Kraftstofftank 1 im eingedrückten Bereich nicht bricht»
Da außerdem der tragende Hohlzylinder oder das Rohr 9, das in der Vertikalen angeordnet ist, im Form eines Balges ausgeführt
ist, kann, wenn der Kraftstofftank 1 einer gleichzeitigen Stoßkraft von links und rechts ausgestzt wird und sich
sein mittlerer Bereich durch die Stoßkraft in der vertikalen Richtung ausbaucht, der Balg 9 leicht gestreckt werden, damit
solche Stoßkraft absorbieren und den Bruch des Kraftstofftanks wirksam vermeiden.
Die spezifischen Merkmale der Erfindung sind im einzelnen beschrieben worden, damit die Erfindung besser verstanden
und ihr Aufbau besser gewürdigt wird. Es gibt natürlich zusätzliche Merkmale, die Gegenstand der Ansprüche sind:. Der Fachmann
wird einsehen, daß das Konzept als Grundlage der Konstruktion anderer Ausführungsformen zur Erfüllung des Zwecks
der Erfindung verwendet werden kann. Es ist deshalb wichtig, daß die Ansprüche solche äquivalenten Ausführungsformen einschließen
sollen, die nicht vom Erfindungsgedanken abweichen»
entanwalt
Claims (2)
- - 2 Ansprüche1 . Entlüftungsvorrichtung für Kraftstofftanks in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet , daß auf der linken und rechten Seite des Kraftstofftanks (1 ) an seiner oberen inneren Wandungsoberfläche je ein innerer Entlüftungskanal (13) vorgesehen ist, daß an beiden Sndbereichen des Entlüftungskanals (13) eine innere. Luftdurchlaßöffnung (18) bzw. eine äußere Luftdurchlaßöffnung (19) vorgesehen und in. einer Stellung angeordnet sind, die höher als das höchste Kraftstoffniveau (2o) ist, wenn der Kraftstofftank (1) in aufrechter Stellung ist, daß zugleich wenigstens die äußere (19) der Luftdurchlaßöffnungen (18,19) in einer Stellung angeordnet ist, die höher als das höchste KraftStoffniveau (21) liegt, wenn der Kraftstofftank (1) entweder zur linken oder zur rechten Seite geneigt ist, daß eine zentrale Luftdurchlaßöffnung (5), die im wesentlichen in der Mitte des Kraftstofftamks (1) vorgesehen ist, um von seinem linken und rechten Ende etwa gleich weit entfernt zu sein, mit dem Äußeren des Kraftstofftanks (1 ) und zugleich mit der inneren Luftdurchlaßöffnung (18) in Verbindung gebracht ist, und daß ein Ventilglied (1o) zwischen der inneren Luftdurchlaßöffnung (18) und der zentralen Luftdurchlaßöffnung (5) vorgesehen ist, wobei eich das Ventilglied (1o) durch sein Eigengewicht von selbst bewegt, um eine: der beiden in den inneren Entlüftungskanälen O3) auf der linken und rechten Seite vorgesehenen inneren Luftdurchlaßöffnungen (18) zu schließen, wenn der Kraftstofftank (1) entweder zur linken Seita oder zur rechten Seite geneigt ist.
- 2. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der oberen Wandung (2) des Kraftstofftanks (1) eine Kraftstoff-Einfüllöffnung (22) derart ausgebildet ist, daß Kraftstoff mit einem Niveau über dem höchsten Kraftstoffniveau (2o) im Kraftstofftank (1) überläuft, wenn dieser in der aufrechten Stellung ist.3· Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der innere Entlüftungskanal (13) durch eine sich längs erstreckende lange und schmale Rinne gebildet wird, die zwischen zwei zusammengefügten dünnen streifenförmigen Blechen (Uj-, 15) definiert ist, und daß die seitlichen Enden der dünnen streif enförmigen Bleche (14» 15) als breite Befestigungsteile (17) ausgebildet sind, die an der inneren Oberfläche des Kraftstofftanks (1) befestigt sind.if. Entlüftungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch, gekennzeichnet , daß ein tragender HohlzylinJer oder ein Rohr (9) in vertikaler Richtung in der Mitte des Kraftstofftanks (1) in gleicher Entfernung von seinem rechten und linken Ende angeordnet ist, um darin ein Entlüftungsrohr (8) einsetzen zu können, dessen eines Ende mit der zentralen Luftdurchlaßoffnung (5) und dessen anderes Ende mit der äußeren Umgebung in Verbindung steht, und daß der Hohlzylinder (9) als Balg ausgebildet ist.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP3663276 | 1976-03-26 |
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DE7708743U Expired DE7708743U1 (de) | 1976-03-26 | Kraftfahrzeug-Kraftstofftank mit Entlüftungsvorrichtung |
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