DE765137C

DE765137C - Front axle bearings for rail vehicles

Info

Publication number: DE765137C
Application number: DEF93896D
Authority: DE
Inventors: Gustav Ing Nemetz
Original assignee: Alex Friedmann KG
Current assignee: Alex Friedmann KG
Priority date: 1943-05-31
Filing date: 1943-06-01
Publication date: 1951-05-21

Description

AUSGEGEBEN AM 21. MAI 1951ISSUED MAY 21, 1951

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 2Od GRUPPE 13oiCLASS 2Od GROUP 13oi

F 93896II [2OdF 93896II [2Od

Ing. Gustav Nemetz, WienIng.Gustav Nemetz, Vienna

ist als Erfinder genannt wordenhas been named as the inventor

Alex. Friedmann Komm.-Ges,, WienAlex. Friedmann Komm.-Ges ,, Vienna

Stirnadislager für SchienenfahrzeugeFront wheel bearings for rail vehicles

Patentiert im Deutschen Reich vom 1. Juni 1943 an Patenterteilung bekanntgemacht am 25. Januar 1945Patented in the German Reich on June 1, 1943, patent granted on January 25, 1945

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stirnachslager für Schienenfahrzeuge in einem einteiligen Gehäuse mit einer oberen Tragschale, einer Zwischenlage für den Aus- und Einbau und einer Stoßfangunterschale mit Stoßfangnasen zur Verhinderung des Springens des Achsschenkels und zur Sicherung des ruhigen Laufes bei hohen Geschwindigkeiten. Solche Unterschalen verbessern außerdem die Schmierung, weil das bei Oberschmierung von der oberen Tragschale abwärts fließende Schmiermittel von ihr aufgefangen und wieder dem Achsschenkel zugeführt wird.The invention relates to a front axle bearing for rail vehicles in one piece Housing with an upper support shell, an intermediate layer for removal and installation and a bumper lower shell with bumper lugs to prevent the Steering knuckle and to ensure smooth running at high speeds. Such Lower shells also improve lubrication, because that is the case with top lubrication of the upper supporting shell downwardly flowing lubricant is caught by it and returned to the Steering knuckle is fed.

Der Einbau der Stoßfangunterschale in ein einteiliges Lagergehäuse ist aber mit Schwierigkeiten verbunden. Die Unterschale soll in senkrechter Richtung im Gehäuse gut abgestützt und in axialer Richtung unverschiebbar sein. Außerdem soll dem Achsschenkel ihre ihm zugewendete Hohlfläche möglichst nahe gegenüberliegen. Um diese Ziele bei einteiligen Lagergehäusen zu erreichen, pflegt man zum Einbau die Unterschale in den Gehäusehohlraum unter dem Achsstummel einzulegen und unter ihr ein Stützglied zu befestigen, das sie gegenüber dem Stummel in der erwünschten Lage hält und stützt. Die Befestigung des Stützgliedes erfolgt durch Schrauben. Gegen axiale Verschiebungen weist die StoßfangunterschaleThe installation of the lower bumper shell in a one-piece bearing housing is included Difficulties associated. The lower shell should look good in the vertical direction in the housing be supported and immovable in the axial direction. It should also be the steering knuckle their facing hollow surface are as close as possible opposite. Around To achieve goals with one-piece bearing housings, the lower shell is maintained for installation to insert into the housing cavity under the stub axle and to attach a support member under her, which she opposite holds and supports the stub in the desired position. The attachment of the support member is done by screws. The lower bumper shell points against axial displacements

Xasen auf, die sich in der Einbaulage zwischen entsprechenden Flächen des Lagergehäuses verklammern.Xasen, which are in the installation position between corresponding surfaces of the bearing housing brace.

Abgesehen davon, daß bei den bekannten Anordnungen dieser Art ein besonderes Stützglied notwendig ist, können durch Lockern der hierfür notwendigen Befestigungsschrauben schwere Schaden entstehen. Außerdem sind diese Anordnungen vielteilig, ίο Die Erfindung löst demgegenüber die Aufgabe in viel einfacherer und sehr zuverlässiger Art für Stirnachslager in einem einteiligen Gehäuse mit einer oberen Tragschale, einer Zwischenlage für den Ein- und Ausbau und is einer Stoßfangunterschale mit Stoßfangnasen. Erfindungsgemäß wird die Unterschale unmittelbar auf Gegenflächen im Lagergehäuse gestützt, während die Zwischenlage zwischen dem Lagergehäuse und der oberen Tragschale angeordnet ist. In der Einbaulage ruht nun die Lagerschale im erwünschten Abstand gegenüber der Achsschenkeloberfläche unmittelbar auf Flächen des Lagergehäuses in senkrechter Richtung abgestützt und axial unverschiebbar auf, und ihr Aus- und Einbau ist nach Herausziehen des Zwischengliedes möglich, gleichgültig ob der stirnseitige Bund am Achsschenkel fest oder von ihm abnehmbar ist. Die Zeichnung zeigt in Abb. ι ein erfindungsgemäß durchgebildetes Stirnlager in einem senkrechten Längsschnitt, in Abb. 2 teilweise im Querschnitt, teilweise in Stirnansicht, für einen Achsschenkel mit abnehmbarem Bund. Die Abb. 3 und 4 sind gleichartige Darstellungen eines Stirnlagers für einen Achsschenkel mit festem Bund.Apart from the fact that in the known arrangements of this type a special support member is necessary, can be done by loosening the necessary fastening screws severe damage will occur. In addition, these arrangements are multi-part, In contrast, the invention solves the problem in a much simpler and very reliable manner Type for front axle bearings in a one-piece housing with an upper support shell, a Intermediate layer for installation and removal and is a lower bumper shell with bumper lugs. According to the invention, the lower shell is supported directly on mating surfaces in the bearing housing, while the intermediate layer is arranged between the bearing housing and the upper supporting shell. Now rests in the installation position the bearing shell at the desired distance from the steering knuckle surface directly supported on surfaces of the bearing housing in the vertical direction and axially immovable on, and their removal and installation is possible after pulling out the intermediate link, regardless of whether the front collar is on The steering knuckle is fixed or detachable from it. The drawing shows in Fig. Ι one according to the invention through-formed end bearing in a vertical longitudinal section, in Fig. 2 partially in cross section, partially in front view, for a steering knuckle with removable collar. Figs. 3 and 4 are similar Representations of a front bearing for a stub axle with a fixed collar.

Das einteilige Lagergehäuse 1 ruht über die Zwischenlage 2 auf der oberen Tragschale 3 auf. Diese ist durch seitliche, leistenartige Nasen 5 und 5' zwischen den senkrechten Flächen 6 und 6' im Lagergehäuse 1 gegen axiale Verschiebungen verklammert. Zum Einbau wird sie bei abgenommenem Schenkelbund/ oben über den Achsschenkel 4 durch die Deckelöffnung 8 in das Lagergehäuse 1 hineingeschoben, worauf zunächst das Lagergehäuse ι am Rücken der Oberschale 3 aufruht. Dadurch ist unterhalb des Achsschenkels 4 ein genügend großer Raum geschaffen, in den man die Unterschale 9 einschieben kann, wobei ihre seitlichen, leistenartigen Nasen 10 und 10' durch entsprechende Hohlräume 11 gleiten, die rechts und links zwischen den bundseitigen Gehäuseflächen 12 und 13 angeordnet sind, die die Lagerschalen seitlich führen. Die Nasen 10 und io' gelangen schließlich in den Raum zwischen den senkrechten Verklammerungsflächen 14 und 14', und die Unterschale 9 sinkt nach unten ab, worattf ihre Rückenfläche 15 auf der im Gehäuse angeordneten waagerechten Fläche 16 aufruht. Wird hierauf das Lagergehäuse 1 angehoben und die Zwischenlage 2 in den nun oben zwischen der Gehäusefläche 17 und dem Tragschalenrücken 18 entstehenden Hohlraum eingeschoben und der Bund 7 auf dem Stummel 4 aufgesetzt, so ist der Einbau der Unterschale 9 vollzogen. Er ist ohne Zuhilfenahme eines besonderen Zwischengliedes in sehr einfacher Art erreicht.The one-piece bearing housing 1 rests on the upper support shell 3 via the intermediate layer 2 on. This is through lateral, strip-like lugs 5 and 5 'between the vertical Surfaces 6 and 6 'clamped in the bearing housing 1 against axial displacements. To the It is installed with the thigh collar removed / above over the stub axle 4 the cover opening 8 pushed into the bearing housing 1, whereupon the bearing housing first ι rests on the back of the upper shell 3. This is below the steering knuckle 4 created a sufficiently large space into which the lower shell 9 can be pushed, with its lateral, strip-like Lugs 10 and 10 'slide through respective cavities 11 that are right and left between the collar-side housing surfaces 12 and 13 are arranged, which guide the bearing shells laterally. The lugs 10 and io 'arrive finally in the space between the vertical clamping surfaces 14 and 14 ', and the lower shell 9 sinks downwards, worattf its back surface 15 on that in the housing arranged horizontal surface 16 rests. If the bearing housing 1 raised and the intermediate layer 2 in the now above between the housing surface 17 and the Support shell back 18 resulting cavity inserted and the collar 7 on the When the stub 4 is placed, the lower shell 9 has been installed. He is without help a special intermediate link achieved in a very simple way.

Im Stirnlager nach den Abb. 3 und 4 ist der Bund 7 am Schenkel 4 fest angedreht. In der Einbaulage steht die L'nterschale 9 mit ihrer Stirnfläche 27 um das Maß α vom Schenkelbund 7 zurück. Sie stützt sich bundseitig rechts und links mit je einem Ansatz 28 auf waagerechte Flächen 19 und notlauf seitig mit Ansätzen 28' auf ebensolche waagerechte Flächen 19' des Lagergehäuses 1, wobei sie im Hohlraum zwischen den senkrechten Führungsflächen 20 liegt. Mit der nach unten ragenden bundseitigen Nase 21 liegt sie rechts und links gegen die Gehäuserippe 23 und mit der gleichartigen notlaufseitigen Nase 22 gegen die Gehäuserippe 24 an und ist so auch gegen axiale Verschiebungen unmittelbar im Gehäuse 1 verklammert.In the front bearing according to FIGS. 3 and 4, the collar 7 is firmly turned on the leg 4. In the installed position, the lower shell 9 is set back with its end face 27 by the amount α from the leg collar 7. It is based on the collar side on the right and left with an approach 28 on horizontal surfaces 19 and on the emergency side with approaches 28 'on the same horizontal surfaces 19' of the bearing housing 1, where it lies in the cavity between the vertical guide surfaces 20. With the downwardly protruding collar-side nose 21, it rests on the right and left against the housing rib 23 and with the similar emergency-running nose 22 against the housing rib 24 and is thus clamped directly in the housing 1 against axial displacements.

Wird die Zwischenlage 2 aus dem Gehäuse 1 herausgenommen, so sinkt dieses um die Zwischenlagendicke h bis auf den Rücken der oberen Tragschale 3 ab. Dadurch wird unterhalb des Achsstummels 4 ein solcher Raum frei, daß die Unterschale 9 gegen den Achsschenkel 4 um ein Stück angehoben werden kann und sich ihre Nasen 21 und 22 aus der Verklammerung im Gehäuse 1 lösen, worauf sie oberhalb der Stützflächen 19,19' in axialer Richtung gegen den Bund 7 um das Maß a vorgezogen werden kann. Wird sie nun wieder gesenkt, so läßt sie sich durch Herausdrehen η der gezeichneten Pfeilrichtung unter dem Achsschenkelbund'7 durch die Deckelöffnung 8 des Lagergehäuses 1 herausnehmen. Dabei bewegt sich ihr schmal gehaltener notlaufseitiger Teil, der die Nase 22 trägt, durch die in der bundseitigen Gehäuserippe 23 angeordnete mittlere Ausnehmung 25 hindurch.If the intermediate layer 2 is removed from the housing 1, it drops by the intermediate layer thickness h down to the back of the upper support shell 3. As a result, such a space is free below the stub axle 4 that the lower shell 9 can be raised against the steering knuckle 4 by a bit and their lugs 21 and 22 loosen from the clamps in the housing 1, whereupon they above the support surfaces 19,19 'in can be advanced by the amount a in the axial direction against the collar 7. If it is now lowered again, it can be removed through the cover opening 8 of the bearing housing 1 by unscrewing η in the direction of the arrow below the steering knuckle collar 7. In doing so, its narrowly held emergency running-side part, which carries the nose 22, moves through the central recess 25 arranged in the collar-side housing rib 23.

In derselben Art läßt sich der Aus- und Einbau vollziehen, wenn die notlaufseitige Stirnfläche der Unterschale in der Einbaulage im Abstand α vom Notlauf der Achsschenkel angeordnet wäre. Statt gegen den Bund 7 müßte dann die Unterschale 9 nach dem Anheben aus der Nasenverklammerung um das Maß α gegen den Notlauf verschoben und dann gesenkt werden, und es müßten entsprechende Ausnehmungen in den Gehäuserippen 23 und 24 unten rechts und links angeordnet werden, durch die beim Ausbau der Unterschale 9 ihre seitlichen, rechts und links für die Verklammerung im Gehäuse r anzuordnenden Nasenteile in der RichtungRemoval and installation can be carried out in the same way if the emergency-running end face of the lower shell in the installation position were arranged at a distance α from the emergency running of the steering knuckles. Instead of against the collar 7, the lower shell 9 would then have to be moved after lifting out of the nose clamps by the amount α against the emergency run and then lowered, and corresponding recesses would have to be arranged in the housing ribs 23 and 24 at the bottom right and left through the Removal of the lower shell 9 its lateral, right and left for the clamping in the housing r to be arranged nose parts in the direction

zur Deckelöffnung 8 hindurchgeführt werden können.can be passed through to the cover opening 8.

Claims

PATENT CLAIM:

Front axle bearings for rail vehicles in a one-piece housing with a upper support shell, an intermediate layer for removal and installation and a lower bumper shell with bumper lugs, characterized in that the lower shell (9) rests directly on opposing surfaces (16 or 19, 19 ') in the bearing housing (1), while the intermediate layer (2) between the bearing housing (1) and the upper support shell (3) is arranged.

To differentiate the subject matter of the invention from the state of the art, the granting procedure the following publications have been considered:

German patent specification No. 548 748,

595,673;
Swiss patent specification No. 115 032.

1 sheet of drawings