DE7615703U1

DE7615703U1 - Fahrgestell für Anhänger

Info

Publication number: DE7615703U1
Application number: DE19767615703
Authority: DE
Original assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Current assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Priority date: 1976-05-18
Filing date: 1976-05-18
Publication date: 1976-09-16

Description

Graubremse GmbH, 69ΟΟ Heidelberg, Eopelheimer Str. 76

Fahrgestell für Anhänger

Die Neuerung betrifft ein Fahrgestell für Anhänger, insbesondere für Wohnwagen, mit einem aus Längs- und Querträgern gebildeten und in Achshöhe angeordneten Fahrzeugrahmen und mit mindestens einem die Fahrzeugräder über eine Torsionsfederung tragenden Achskörper, der seitlich je einen Befestigungsflansch zur Schraubverbindung mit dem Fahrzeugrahmen aufweist.

Ein derartiges Fahrgestell ist aus der DT-Gbm 7 402 175 bekannt. Dabei finden geteilte Längsträger Verwendung, die, den Achskörper freilassend, an den Befestigungsflanschen beginnen und nach vorn bzw. nach hinten am Fahrzeug reichen. Werden die Befestigungsflansche von den Längsträgern gelöst, dann geht der tragende Zusammenhalt zwischen den Teilen des Fahrzeugrahmens verloren.

Es sind weitere Konstruktionen bekannt, bei denen die Längsträger durchgehend ausgebildet sind. Diese besitzen jedoch eine randoffene U-förmige Ausnehmung, um den durchgehenden

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Achskcrper in Höhe der Achse mit dem Fahrzeugrahmen zu verbinden. Die Schwächung der Längsträger wird durch die Anordnung der Befestigungsflansche zumindest teilweise ausgeglichen.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß bei Anordnung der Längsträger in Achshöhe eine leichte Montierbzw. Demontierbarkelt der Achse gegeben ist, ohne daß die Längsträger wesentlich geschwächt werden.

Gemäß der Neuerung wird dies dadurch erreicht, daß der Achskörper unterteilt ist und jeder Befestigungsflansch mit dem Fahrzeugrad, dem Achskörperteil und der Torsionsfederung eine von außen durch eine imLängsträger vorgesehene Aussparung hindurchsteckbare selbständige Baugruppe bildet. Zu diesem Zweck besitzen die Längsträger lediglich Je eine randgeschlossene Aussparung vom Durchmesser des Achskörpers, so daß jede Achskörper-üaugruppe von außen durch die entsprechende Aussparung hindurchgesteckt und mittels des Befestigungsflansches an dem zugehörigen Längsträger befestigt werden kann. Bei einem Defekt an Teilen der Achse erübrigt sich ein Austausch der gesamten Achse. Es muß jetzt lediglich noch die betreffende Baugruppe ausgetauscht werden. Die Demontage und die Montage ist gegenüber den bekannten durchgehenden Achskörpern vereinfacht. Die Achskörperteile jeder Baugruppe müssen an sich nur eine solche Länge aufweisen, daß die Torsionsfederung untergebracht ist. Es ist aber auch möglich, daß die beiden Achskörperteile aneinander geführt sind. Hierzu bieten sich dem Fachmann verschiedene Realisierungsmöglichkeiten an.

Falls die beiden Achskörperteile auch noch Querkräfte aufnehmen sollen, wie dies die übrigen verwendeten Querträger tun, so müssen die beiden Achskörperteile lösbar miteinander

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verbunden sein.

In bevorzugter Ausführungsform können die beiden Achskörnerteile insgesamt langer als der Abstand der beiden Be~ festigungsflansche ausgebildet sein, wobei einer der beiden Achskörperteile an sdnem dem anderen Achskörperteil zugekehrten Ende im Durchmesser verkleinert ausgebildet und in dem anderen Achskörperteil geführt ist. Es ist auch möglich, daß der eine -Achskörperteil dne Innere und eine äußere Führungshülse aufweist _s in die der andere Achskörperteil hineinragt. Die beiden Achskörperteile können durch eine oder mehrere sie radial durchsetzei.de Schrauben lösbar miteirander vebunden sein.

Der Gedanke der Neuerung ist anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf das Fahrgestell für Anhänger,

Fig. 2 eine Detailansicht der Verbindungsstelle der beiden Achskörperteile _t

Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, jedoch in gelöstem Zustand,

Fig. 4 eine Schnittansicht der Verbindung des Befestigungsflansches mit einem Längsträger,

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen Befestigungsflansch in einer ersten Ausführungsform und.

Fig. 6 eine Draufsicht auf einen Befestigungsflansch in einer zweiten Ausführungsform.

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Der in Fig. 1 dargestellte Fahrgestellanhänger besitzt die beiden durchgehenden Längsträger 1 und 2, die durch Querträger 3 und 4 miteinander verbunden sind. An den Längsträgern 1 und 2 und dem Querträger 3 sind die Deichselstreben 4 und 5 befestigt.

Die Fahrzeugachse ist in zwei selbständige Baugruppen unterteilt. Jede Baugruppe besteht aus einem Beiestigungsflansch 6, einem Achskörperteil 7 und einer Schwinge 8, an der das Fahrzeugrad 9 gelagert ist. Im Achskörperteil 7 befindet sich die Torsions federung, die als Drehstabfederung oder als Gummifederung ausgebildet ist. Entsprechendes gilt fur die andere Baugruppe 6' , 7' , 8' , 9' . An der Verbindungsstelle 10 sind die beiden Baugruppen 6, 7, 8, 9 und 6', 7', 8', 9' miteinander lösbar verbunden.

In den Fig. 2 und 3 ist die Verbindungsstelle 10 in vergrößertem Maßstab dargestellt. Sie besteht aus einer inneren Hülse ix una einer äuöcrcu IIUlöC 12, clic ir. Vcrcir.lv.nc;¹:- bereich angeordnet sind. Die beiden Hülsen 11 und 12 sind so angeordnet, daß die Achskörperteile 7 und 7' zwischen die beiden Hülsen einfassen. Ein oder beide freie Enden der Achskörperteile 7 und 7' sind mit Bohrungen 13 versehen, in die Schrauben 14 eingesetzt werden können. Sind die Schrauben 14 nur einseitig vorgesehen, so ist lediglich eine Fühiwig der Achskörperteile 7 und 7' erreicht. Sind in beiden Achskörperteilen 7 und 7' Schrauben 14 angeordnet, so sind die beiden Baugruppen zusätzlich lösbar miteinander verbunden.

Fig. 4 zeigt den Anschluß des Befestigungsflansches 6 an dem Längsträger 1. Im Längsträger 1 ist eine randgeschlossene Aussparung 15 vorgesehen, die vorzugsweise als Blechdurchzug ausgebildet ist und eine zusätzliche Versteifung

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des Längsträgers 1 im Bereich der Aussparung 15 bildet. Die 3augrupoe 6, 7, 8, Q ist von außen mit dem Achckörperteil 7 durch die randgeschlossene Aussparung 15 hindurchgesteckt, wobei der Befestigungsflansch 6 über Befestigungsschrauben 16 mit dem Steg des Längsträgers 1 verschraubt ist. Zur genaueren und besseren Verbindung besitzt der Längsträger 1 an den entsprechenden Stellen Randumbiegungen 17, die in die Durchgangslöcher für die Befestigungsschrauben 16 am Befestigungsflansch 6 eingreifen.

Die Fig. 5 und 6 zeigen Ansichten verschiedener Ausführungsformen des Befestigungsflansches 6 bzw. der Achskörperteile 7, 7' , die als rundfc±· oder auch als eckiger Querschnitt ausgebildet sein können.

Claims

Schutzansprüche

1. Fahrgestell für Anhänger, insbesondere für Wohnwagen, mit einem aus Längs- und Querträgern gebildeten und in Achshöhe angeordneten Fahrzeugrahmen und mit mindestens einem die Fahrzeugräder über eine Torsionsfederung tragenden Achskörper, der seitlich je einen Befestigungsflansch zur Schraubverbindung mit dem Fahrzeugrahmen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Achskörper unterteilt ist und jeder Befestigungsflansch (6, 6') mit dem Fahrzeugrad (9, 9')i dem Achskörperteil (7, 7' ) und der Torsionsfederung eine von außen durch eine im Längsträger (1) vorgesehene Aussparung (15) hindurchsteckbare selbständige Baugruppe (6, 7, 8, 9 bzw. 6 , T, 8', 9') bildet.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achskörperteile (7, 7') aneinander geführt sjnd.

3. Fahrgestell nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achskörperteile (7, 7' ) lösbar miteinander verbunden sind.

4. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achskörperteile (7, T ) insgesamt länger als der Abstand der beiden Befestigungsflansche (6, 6') ausgebildet sind und einer der beiden Achskörperteile an seinem dem anderen Achskörj. erteil zugekehrten Ende im Durchmesser verkleinert ausgebildet und in dem anderen Achskörperteil geführt ist.

5. Fahrgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Achskörperteil eine innere und eine äußere Führungshülse (11, 12) aufweist,

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6. Fahrgestell nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achskörperteile (7, 7') durch eine oder mehrere sie radial durchsetzende Schrauben (lAj lösbar miteinander verbunden sind.

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