DE7530368U

DE7530368U - SHIP WITH A PILLAR FOR HOLDING AN ON-BOARD CHARGER

Info

Publication number: DE7530368U
Application number: DE7530368U
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1975-09-25
Filing date: 1975-09-25
Publication date: 1976-09-30

Description

O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft, Werk Lübeck, 24 Lübeck, Einsiede!straße 6 O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft, Lübeck plant, 24 Lübeck, Einsiede! Straße 6

Schiff mit einer Tragsäule zur Halterung eines bordeigenen LadegerätesShip with a support column to hold an on-board charger

Die Neuerung betrifft ein Schiff mit einer Tragsäule zur Halterung eines bordeigenen Ladegerätes für den Umschlag von Stückgut wie Containern.The innovation concerns a ship with a support column for Bracket for an on-board charger for handling piece goods such as containers.

Es sind Frachtschiffe - insbesondere für den Behältertransport bekannt, die mit bordeigenen Ladegeräten versehen sind. Dabei ist es bekannt, den beispielsweise mit Containern zu füllenden Raun so zu unterteilen, daß in Schiffslängsrichtung gesehen an mehreren Stellen Freiräume verbleiben, in die die Tragsäulen der Ladegeräte eingesetzt sind. Eine Tragsäule hat beispielweise einen Durchmesser von etwa 2,50 m bis 3,00 m, so daß je nach der Anzahl der Tragsäulen den Schiffskörper quer durchsetzende Freiräume verbleiben, die für die Containerladung nicht ausgenutzt werden können. Wenn solche Ladegeräte nachträglich in einen Schiffskörper eingebaut werden müssen, bleibt bei einer ungünstigen Verteilung der Container in Längsrichtung nur die Möglichkeit, den Schiffskörper aufzuschneiden, um den Freiraum nachträglich zu schaffen.There are cargo ships - especially known for transporting containers, equipped with on-board chargers. It is known, for example, to fill the space with containers to be subdivided so that viewed in the longitudinal direction of the ship several places remain free spaces in which the support pillars of the chargers are used. For example, a support column has a diameter of about 2.50 m to 3.00 m, so that depending on the number of supporting columns, the hull transversely penetrating Free spaces remain that cannot be used for container loading. If such chargers are subsequently installed in If a ship's hull must be installed, only the Possibility to cut open the hull to create the free space to be created afterwards.

Auch werden bei dieser Bauv/eisa öehr lange Kranausleger benötigt. (DT-AS 1.2 68 9 97)Very long crane booms are also required for this type of construction. (DT-AS 1.2 68 9 97)

Es sind weiterhin Schiffe mit bordeigenen Ladegeräten für den Umschlag von Containern bekannt, die auf an Längsseiten der Ladeluken auf Deck verlegten Schienen verfahrbar sind. Die Ladegeräte können in Form einer schienenverfahrbaren Verladebrücke ausgebildet sein. Eine andere Ausführungsform besteht darin, daßThere are still ships with on-board chargers for the Handling of containers known, which can be moved on rails laid on the deck along the long sides of the loading hatches. The chargers can in the form of a rail-movable dock leveler be trained. Another embodiment is that

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das Ladegerät eine mit Hilfe von Hubseilen hebe- iid senkbare Traverse trägt, an welcher die Hubseile an vier Stellen angreifen. Nachteilig ist die Notwendigkeit der Anordnung von auf den Längsseiten der Ladeluken verlegten Schienen. Dadurch gehen die Stauplätze neben den Luken auf beiden Schiffslängsseiten verloren. the charger carries a traverse that can be raised and lowered with the help of hoisting ropes and on which the hoisting ropes engage at four points. A disadvantage is the need to arrange rails laid on the long sides of the loading hatches. As a result, the stowage spaces next to the hatches on both sides of the ship are lost.

Außerdem wird die Beladehöhe durch die Höhe der Ladebrücke oder dergl. begrenzt. Außerdem besteht die Gefahr, daß der Schwerpunkt der gesamten Schiffskonstruktion höher zu liegen kommt, als bei einer Schiffskonstruktion ohne derartige Verladeeinrichtungen. Dabei ist zu berücksichtigen, daß diese Verladeeinrichtungen gewichtsaufwendig sind. (DT-OS 1.506 232, 2.312 991)In addition, the loading height is determined by the height of the loading bridge or the like. limited. There is also the risk that the center of gravity of the entire ship structure comes to be higher than one Ship construction without such loading facilities. It is to take into account that these loading facilities are weight-consuming. (DT-OS 1.506 232, 2.312 991)

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schiff mit einer Ladeeinrichtung zu schaffen, deren Einbau in den Schiffskörper möglichst raumsparend ist, um den Laderaum für Container so groß als möglich zu halten. Auch bei bereits fertigen Containerschiffen, die nicht mit bordeigenen Ladegeräten ausgerüstet sind, soll die Neuerung einen einfachen und kostensparenden Einbau von bordeigenen Ladegeräten ermöglichen. Weiterhin soll das Ladegerät möglichst einen einfachen Auf bau haben und gewichtssparend sein. Eine weitere Aufgabe besteht darin, daß das Ladegerät möglichst einfach zugängig ist. The innovation is based on the task of creating a ship with a loading device, the installation of which in the hull is as space-saving as possible in order to keep the loading space for containers as large as possible. Even in already finished container ships that are not equipped with on-board chargers , the innovation should enable simple and cost-saving installation of on-board chargers. Furthermore , the charger should have as simple a construction as possible and be weight-saving . Another task is that the charger is accessible as easily as possible.

Die Neuerung besteht bei einem eingangs beschriebenen Schiff darin, daf die Tragsäule anstelle eines Containerstapels mit dem Schiffskörper verbindbar ist. Die Neuerung hat den Vorteil, daß für den Einbau eines Ladegerätes nur der Raum eines Containerstapels von beispielsweise sieben Stück verloren geht. Bei einem nachträglichen Einbau einer Ladeeinrichtung ist eine Verlängerung des Schiffskörpers nicht notwendig. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das Bedienungspersonal für den Kran im Schiffsraum bis zum Einstieg in den Kran unfallsicher und wettergeschützt verkehren kann.The innovation in a ship described at the outset is that the support column can be connected to the hull instead of a stack of containers. The innovation has the advantage that only the space of a container stack of, for example, seven pieces is lost for the installation of a charger. If a loading device is retrofitted, it is not necessary to lengthen the hull. A further advantage is that the operating personnel for the crane in the ship's hold can travel in an accident- proof and weatherproof manner until they get into the crane.

Vorteilhaft ist weiterhin, daß bei der in Längsrichtung gesehenen engen Stapelung der Container die Krane geringere Auslegerlängen haben, It is also advantageous that the cranes have shorter jib lengths when the containers are stacked tightly in the longitudinal direction,

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Eine einfache Ausführungsform besteht darin, daß die Tragsäule neben dem Kreuzungspunkt eines Längs- und Querverbandes am Schiffskörper verbindbar ist. Die Tragsäule kann in jeder für den Schiffsbau günstigen Form ausgebildet sein und beispielsweise einen runden Querschnitt besitzen.A simple embodiment is that the support column next to the intersection of a longitudinal and transverse bracing on the hull is connectable. The support column can be designed in any shape that is favorable for shipbuilding and, for example, a round one Own cross-section.

Eine zweckmäßige Bauform besteht darin, daß die Tragsäule mit den Längs- und Querverbänden verbindbar ist. Wenn die Tragsäule als gesondertes Bauteil ausgebildet ist, bildet sich bei dieser Bauform der Vorteil, daß die Tragsäule in einfacher Weise mit den Längs- und Querverbänden verbunden werden kann. Es ist aber auch möglich, Teile der Tragsäule einstückig mit den Längs- und Querverbänden auszubilden,An expedient design is that the support column can be connected to the longitudinal and cross braces. If the support column as a separate Component is formed, this design has the advantage that the support column in a simple manner with the longitudinal and Cross bracing can be connected. But it is also possible to form parts of the support column in one piece with the longitudinal and cross braces,

E/ne einfache Bauforra ergibt sich, wenn die Tragsäule einen rechteckigen Querschnitt hat und wenn zwei senkrecht zueinanderstehende Seitenwände der Tragsäule mit dem Längs- und Querverband verbindbar sind.A simple design arises when the support column is rectangular Has cross-section and if two perpendicular side walls of the support column can be connected to the longitudinal and transverse bracing are.

Die senkrecht zueinanderstehenden Seitenwände können Wandteile des Längs- und Querverbundes sein. Damit kann der Querschnitt gut dem zur Verfügung stehenden Platz angepaßt werden.The perpendicular side walls can be wall parts of the Be longitudinal and transversal. This means that the cross-section can be easily adapted to the space available.

Die Tragsäule kann so lang ausgebildet sein, daß sie bis zum Schiffsdoppelboden reicht. The support column can be made so long that it extends to the double bottom of the ship.

Um die Sicht für den Rudergänger über den Vorsteven zu erleichtern, kann gemäß einer weiteren Ausbildung der Neuerung die Tragsäule außerhalb der Mittschiffsebene angeordnet sein.To make it easier for the helmsman to see over the stem, can be arranged according to a further development of the innovation, the support column outside of the midship plane.

Bei der neuerungsgemäßen Bauforra sind die Lukendeckel so auszubilden, daß sie den Raum für die Tragsäule aussparen.With the renovation according to the construction, the hatch covers are to be designed in such a way that that they spare the space for the support column.

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Weitere Einzelheiten der Neuerung sind anhand des In der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert, und zwar zeigenFurther details of the innovation are based on the in the drawing schematically illustrated embodiment explained, namely show

Flg. 1 einen Längsquerschnitt In Mittschiffsebene Flg. 2 einen Aufriß im Verhältnis zu Figur 1 im vergrößerten MaßstabFlg. 1 a longitudinal cross-section in the midship plane Flg. FIG. 2 is an elevation in relation to FIG. 1 on an enlarged scale

Der Schiffskörper 1 ist durch Längs- und Querverbände 2 und 3 versteift und so unterteilt, daß in jedem Raum im Schiffsinneren ein oder mehrere Containerlängen und -breiten unterzubringeil sind. Die Container 4 werden in an sich bekannter Weise gestapelt. Im Bereich eines normalen Containerstapels 5 ist eine im Querschnitt rechteckige Tragsäule 6 eines Kranes 7 eingesetzt. Die Seitenwände 3 und 9 sind unter Deck einstückig mit den Schotten bzw. Längs- und Querverbänden und 3 ausgebildet. Der Lukendeckel 10 ist im Bereich der Tragsäule mit einem Ausschnitt 11 versehen. Der Lukendeckel 10 ist gegenüber der Tragsäule 6 abgedichtet. Die Tragsäule 6 trägt im Ausbildungsbeispiel im oberen Ende ein Drehwerk 12 für den Kran 7. Die Tragsäule 6 kann bis zum Schiffsdoppelboden 13 durchgeführt sein. Sie kann aber auch in anderer Weise eingebunden sein. Der Zugang zum Kran 7 gebt durch eine in der Tragsäule 6 angeordnete öffnung 14. Bei der dargelegten Konstruktion liegt die Tragsäule 6 außerhalb der Mittschiffsebene. Die neuerungsgemäße Bauform hat den Vorteil einer guten Sicht für den Rudergänger in Mitte Schiff über den Vorsteven. Auch beim nach-• träglichen Einbau von Ladegeräten wird nur ein sehr geringer Raum für den Kraneinbau benötigt, so daß so wenig Freiraum als möglich beansprucht wird. Der Laderaum wird in Längsrichtung des Schiffes ohne Einschaltung von Freiräumen voll für den Stau von Containern bzw. Stückgut ausgenutzt.The hull 1 is stiffened by longitudinal and transverse braces 2 and 3 and subdivided in such a way that one or more container lengths and widths can be accommodated in every space inside the ship. the Containers 4 are stacked in a manner known per se. In the area of a normal container stack 5 is a rectangular cross-section Support column 6 of a crane 7 is used. The side walls 3 and 9 are in one piece below deck with the bulkheads or longitudinal and cross braces and 3 formed. The hatch cover 10 is provided with a cutout 11 in the area of the support column. The hatch cover 10 is opposite the Support column 6 sealed. In the training example, the support column 6 carries a slewing gear 12 for the crane 7 in the upper end. The support column 6 can be carried out as far as the double floor 13 of the ship. But it can also be integrated in other ways. The access to the crane 7 is given by a in the support column 6 arranged opening 14 Construction is the support column 6 outside of the midship plane. The new design has the advantage of a good view for the helmsman in the middle of the ship over the stem. Also with the post- • With the portable installation of chargers, only a very small amount of space is required for installing the crane, so that as little free space as possible is required will. The hold becomes full in the longitudinal direction of the ship without the inclusion of free spaces for the stowage of containers or General cargo used.

Die Tragsäule ist sehr einfach in der Konstruktion, da ihr Querschnitt den Schiffsverbänden angepasst ist. Dadurch ist auch eine gute Einspannmöglichkeit der Tragsäule an den ohnehin schon verstärkten Quer- und Längsverbänden, sowie auf dem Zwischendeck bzw. auf dem Doppelboden»geschaffen.The support column is very simple in construction because of its cross-section is adapted to the ship formations. This also makes it easy to clamp the support column to the already reinforced one Cross and longitudinal bracings, as well as on the intermediate deck or on the double floor »created.

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Claims

Dr. rer. pole. Dr.-Ing. Karl F. MöUering PATENT ADVERTISEMENT claims for protection

1. Ship with a support column to hold an on-board
Charger for handling piece goods such as containers
characterized in that the support column (6) can be connected to the hull (1) instead of a container stack (5).

2. Ship according to claim 1, characterized in that the support column (6) next to the intersection of a longitudinal and transverse bracing (2,3) can be connected to the hull.

3. Ship according to claim 2, characterized in that the support column (6) can be connected to the longitudinal and transverse braces (2,3).

4. Ship according to claim 1 to 3, characterized in that the support column (6) has a rectangular cross section and that two Side walls (8, 9) of the support column (6) that are perpendicular to one another can be connected to the longitudinal and transverse bracing (2,3).

5. Ship according to claim 1 to 4, characterized in that the Support column (6) has a rectangular cross-section and that the mutually perpendicular. Side walls (8,9) wall parts of the Longitudinal and transverse bracing (2,3) are.

6. Ship according to claim 1 to 5, characterized in that the support column (6) is so long that it extends to the double bottom of the ship (13) is enough.

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