DE3524747A1

DE3524747A1 - Multi-purpose container ship

Info

Publication number: DE3524747A1
Application number: DE19853524747
Authority: DE
Inventors: Volker Ing Grad Geschkowski
Original assignee: Blohm and Voss GmbH
Current assignee: Blohm and Voss GmbH
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1987-01-15

Abstract

A multi-purpose container ship with three hatchways arranged next to one another is characterised in that, in the case of a ship size of PAN MAX dimensions, side tanks (B) are arranged on both sides of the centre cargo space provided as a bulk space, and the outer walls of the ship are of open construction. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrzweck-Containerschiff, d. h. einen kombinierten Schiffstyp, der weltweit einsetzbar ist und eine Kombination zwischen Bulk-Carriern und reinem Con tainerschiff darstellt.The invention relates to a multi-purpose container ship, i. H. a combined type of ship that can be used worldwide and a combination between bulk carriers and pure con represents tainer ship.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einem solchen Schiff eine bessere wirtschaftliche Ausnutzung zu erzielen. Die Lösung dieses Problems ist in den Ansprüchen beschrieben. Ein Beispiel eines erfindungsgemäßen Mehrzweck-Containerschif fes ist zeichnerisch in Fig. I-III dargestellt und zeigt inThe invention has for its object to achieve better economic exploitation with such a ship. The solution to this problem is described in the claims. An example of a multipurpose container ship according to the invention is shown graphically in FIGS. I-III and shows in

Fig. I einen Querschnitt, in Fig. I a cross section, in

Fig. II eine Draufsicht und in Fig. II is a plan view and in

Fig. III eine Beispiel für massive Führungselemente für die Container. Fig. III an example of massive guide elements for the containers.

Die in Fig. I-III eingeschriebenen Abmessungen sind als Ver hältniswerte anzusehen.The dimensions inscribed in Fig. I-III are to be regarded as ratio values.

Wie Fig. I gut erkennen läßt, sind gemäß der Erfindung die üb licherweise bei Containerschiffen außen angeordnten Seiten tanks nach innen, seitlich des mittleren Laderaums, des eigent lichen Bulkraums angeordnet.As can be clearly seen in FIG. I, according to the invention, the tanks arranged on the outside, in the case of container ships, are arranged on the inside, on the side of the central cargo space, of the bulk space itself.

Die Außenwände können als offene Konstruktion vorgesehen werden, eventuell mit oben liegendem "Box-Girder" (B-G). Der Betriebs gang (Be-Ga) könnte über den mittleren Längstank angeordnet werden.The outer walls can be provided as an open construction, possibly with a box girder (BG) on top. The operating aisle (Be-Ga) could be arranged over the middle longitudinal tank.

Die Haupthorizontalträger für die Containerfüllung sollten in jeder zweiten Containerebene angeordnet werden, um dort die ho rizontalen Kräfte aus der Containerladung einzuleiten. Die seit lichen Laderäume werden wie normale Containerladeräume ausgeführt, eventuell mit Mittelrahmen für 20′-Container. In dem mittleren Laderaum, dem Bulkraum werden massive Führungselemente vorgese hen, wie sie Fig. III zeigt.The main horizontal girders for container filling should be arranged in every second container level in order to introduce the horizontal forces from the container load. The loading spaces since are carried out like normal container holds, possibly with a central frame for 20'-containers. In the middle loading space, the bulk space, massive guide elements are provided, as shown in FIG. III.

Es wird davon ausgegangen, daß genügend massive, fest einge baute Führungselemente von den Greifern beim Be- und Entladen von Erz nicht beschädigt werden. Andererseits könnte auch ganz auf Führungselemente verzichtet werden, wenn die im Bulkraum ge fahrenen Container mit herkömmlichen, losen Baustücken gegen unkontrollierte Bewegung während der Fahrt gesichert würden. Leider ist dieser Ladevorgang sehr zeitaufwendig.It is believed that enough massive, solid built guiding elements from the grippers during loading and unloading not be damaged by ore. On the other hand, it could be quite no guide elements if the ge in the bulk room used container with conventional, loose construction pieces uncontrolled movement would be secured while driving. Unfortunately, this loading process is very time consuming.

Die Skizze II zeigt eine Draufsicht mit den erforderlichen Laderaumbreiten und den sich daraus ergebenden Breiten der Längstanks und Seitenversteifungen in der Außenhaut.Sketch II shows a top view with the required ones Loading widths and the resulting widths of the Longitudinal tanks and side stiffeners in the outer skin.

Fig. III zeigt ein fest mit der Laderaumwand verbundenes Füh rungselement in der Form eines "U" mit abgeschrägten Schenkeln und darin angeordneten Stegblechen, die mit den U-Schenkeln nicht verschweißt, sondern nur in jeder zweiten Lage durch die Schenkel durchgesteckt und in jedem Fall nur mit der Laderaum wandung und dem U-Grundprofil verschweißt werden, an dem außen das eigentliche Führungsprofil (120 x 120) vorgesehen ist. Fig. III shows a fixed to the load compartment Füh guiding element in the form of a "U" with beveled legs and web plates arranged therein, which are not welded to the U-legs, but only inserted in every second position through the legs and in any case only be welded to the load compartment wall and the U base profile, on which the actual guide profile (120 x 120) is provided on the outside.

Claims

1. Multi-purpose container ship with three side-by-side hatches, characterized in that with a ship size in PAN-MAX dimensions, side tanks (B) are arranged on both sides of the middle cargo space provided as bulk space and the outer walls of the ship are designed in an open construction.

2. Multi-purpose container ship according to claim 1, characterized in that in the middle, designed as a bulk space, massive, trained in a closed construction guide angle are provided for the stowage of 40'-containers. ( Fig. III)

3. Multi-purpose container ship according to claim 1 or 2, characterized ge indicates that a horizontal support of the container in every second container level.

4. Multi-purpose container ship according to one of claims 1-3, characterized in that the middle hatch by a lifting and roller cover system is closed, the longitudinally movable is ordered.

5. Multi-purpose container ship according to claim 4, characterized records that the hatch cover system is the same as the middle hatch is designed as a pontoon lid system that can be taken on board.