DE7526824U

DE7526824U - Elektronisches glatteiswarngeraet fuer kraftfahrzeuge

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Publication number: DE7526824U
Application number: DE19757526824
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1975-08-25
Filing date: 1975-08-25
Publication date: 1976-03-04

Description

Nürnberg, 17.8.1975 Gm 62

Elektronisches Glatteiswarngerät für Kraftfahrzeuge

Die Neuerung richtet sich auf ein elektronisches Glatteiswarngerät für Kraftfahrzeuge.

Es ist eine allgemein bekannte Tatsache, daß glatteisüber—
zogene Straßen jeder Art für Kraftfahrzeuge außerordentlich große Gefahrenquellen bilden, die bereits eine Vielzahl von schweren Verkehrsunfällen zur Folge hatten und die im hohen Maße mit tödlichem Ausgang für die Wageninsassen endeten.

Man begegnete der durch Glatteisbildung hervorgerufenen
Rutschgefahr durch Verwendung von Spikesreifen, die jedoch

wegen der von diesen hervorgerufenen Straßenschäden polizei-

I lieh verboten wurden. Wie weit hier andersgeartete Reifen— I

profile einen ausreichenden Sicherheitsersatz bringen, bleibt abzuwarten.

Das sicherste Moment bleibt hier die Möglichkeit, dem Kraftfahrer während der Fahrt laufend Hinweise zu geben, wie der Straßenzustand in bezug auf Vereisung sich bietet, damit dieser jeweils seine Reisegeschwindigkeit darauf einrichten kann.

Die vorliegende Neuerung bietet hierfür eine überzeugende Hilfe. Das Glatteiswarngerät besteht im wesentlichen aus einem auf Temperaturunterschiede reagierenden elektronischen Fühler und einem Signalelement, das auf dem Armaturenbrett des Kraftwagens montiert, zwei Warnstufen anzuzeigen vermag.

Mit dem Gerät wird mit wenigen Bauteilen eine Doppelanzeige '\ ermöglicht (z. B. bei + 2° und 0° C). Außerdem ist eine 'j Funktionskontrolle gegeben, ein weiterer Vorteil besteht darin, daß durch den mechanischen Aufbau durch Verwendung eines extrem kleinen Halbleiterwiderstandes eine stoß- und wasserdichte Unterbringung gegeben ist, daß das Gerät vom Gehäuse thermisch weitgehend entkoppelt ist und daß ein Maximum an Reaktionsschnelligkeit gegeben ist, so daß sprunghafte Temperaturänderungen an Brücken und Waldschneisen mit Sicherheit angezeigt werden.

Das Glatteiswarngerät nach der Neuerung besteht aus einem Temperaturfühler, der als kegelartige Metallkappe ausgeführt ist, die durch eine Kunststoffkappe, auf ein Metallrohrgehäuse aufgebracht ist, wobei im Innern des Temperaturfühlers ein einseitig mit diesem verbundener temperatur— empfindlicher Halbleiterwiderstand angeordnet ist, dessen anderer Anschluß mit einer im Innern des Metallrohrgehäu— ses auf einer Platine untergebrachten elektronischen Schaltungsanordnung zur Fernbedienung einer als Warnleuchte dienenden Leuchtdiode verbunden ist.

Das Glatteiswarngerät und seine Wirkungsweise werden im folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben:

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Die Zeichnung zeigt die Gesamtanordnung, wobei das Gerät im Schnitt dargestellt ist.

Auf das Metallrohrgehäuse 3 ist auf den der Fahrrichtung zugewandten Teil die Kunststoffkappe 2 und auf dieser wiederum die als Temperaturfühler wirkende kegelartige Metallkappe aufgesetzt. An der Innenseite der Pühlerkappe ist der temperaturempfindliche Halbleiterwiderstand 4 angeordnet, der mit einem Pol an Masse liegt und dessen anderer Pol an eine auf einer Platine 5 aufgebrachten elektronischen Schaltung angeschlossen ist. Von dieser Schaltung führt eine Leitung 7 zur Indikatorlampe 6 (Leuchtdiode), die auf dem Armaturenbrett^angeordnet ist.

Vermerkt sei, daß die elektronische Schaltung mit dem Temperaturfühler 1 im gleichen Metallrohrgehäuse, das am hinteren Ende durch ein Gießharz 8 abgeschlossen ist, untergebracht istjund dieses wie die Fühlerkappe zweckvoll aus Messing ausgeführt ist und unter der Stoßstange des Fahrzeuges montiert ist. Dadurch, daß die Elektronik und der Fühler zusammen der Außentemperatur ausgesetzt sind, wird die einmal jastierte Temperatur auf O₁I⁰C genau angezeigt. Der temperaturempfindliche Halbleiterwiderstand 4 liegt einseitig an Masse, so daß die als Wärmeleitblech wirkende Kappe des Fühlers 1 nicht isoliert zu werden braucht, d. h. sie ist elektrisch mit Masse verbunden, thermisch jedoch durch die Kunststoffkappe weitgehend vom trägen Gehäuse entkoppelt. "Wird nun der Fühler noch vom Fahrwind angeblasen, so ist ein Maximum an Reaktionsgeschwindigkeit erreicht.

Das Gerät arbeitet mit Hilfe seiner Elektronik in der ¥eise, daß eine zweimalige Warnung erfolgt. Sinkt die Temperatur in Bodennähe auf + 2 °G ab, so gibt die Signallampe am Armaturenbrett ein Blinkzeichen ab. Sinkt die Temperatur weiter, z· B.

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auf O⁰C ab, so gent das Blinkzeichen in ein Dauerleuchten über. Der Kraftwagenlenker kann damit zweckvolle Schlüsse zu seiner Sicherheit ziehen,

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Wie -vorn bereits kurz angeführt, mnt bei jedem Einschalten der Zündung die Funktionsbereitschaft des Gerätes kontrolliert, auch ist dafür gesorgt * daß -sich, eventuelle Sp annungs Schwankungen der Fahrzeugbatterie nicht auswirken können.

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Claims

Schutzanspruch

1. Elektronisches Glatteiswarngerät für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen Temperaturfühler (i), der als kegelartige Metallkappe ausgeführt ist, die isoliert durch eine Kunststoffkappe (2) auf ein Metallrohrgehäuse (3) aufgebracht ist, wobei im Innern des Temperaturfühlers (1) ein einseitig mit diesem verbundener temperaturempfindlicher Halbleiterwiderstand (h) angeordnet ist, dsssen anderer Anschluß mit einer im Innern des Metallrohrgehäuses (3) auf einer Platine (5) untergebrachten elektronischen Schaltungsanordnung zur Pernbe·» dienung einer als Warnleuchte dienenden Leuchtdiode (6) verbunden ist.

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