DE3931324A1 - Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3931324A1 DE3931324A1 DE19893931324 DE3931324A DE3931324A1 DE 3931324 A1 DE3931324 A1 DE 3931324A1 DE 19893931324 DE19893931324 DE 19893931324 DE 3931324 A DE3931324 A DE 3931324A DE 3931324 A1 DE3931324 A1 DE 3931324A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- display device
- delay
- delay display
- electromechanical transducer
- travel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 title claims abstract description 7
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 title claims abstract 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract 2
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims description 5
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000013078 crystal Substances 0.000 claims description 2
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000002372 labelling Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
- B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anzeigevorrichtung, insbeson
dere für Kraftfahrzeuge.
Anzeigevorrichtungen zum optischen Anzeigen eines Bremsvorganges
sind als digital betreibbare Leuchtanzeigen bekannt, die einen
Bremsvorgang sichtbar machen sollen.
Mit diesen Anzeigevorrichtungen ist es jedoch nicht möglich, die
Intensität eines Bremsvorganges zu kennzeichnen. Insbesondere bei
sehr schnellen Autobahnfahrten mit zu kurz gehaltenen Abständen
kommt es immer wieder zu schweren Auffahrunfällen, weil die Brems
intensität des Vordermannes falsch eingeschätzt wird und der Ab
stand dann nicht mehr ausreicht, das Fahrzeug sicher zum Still
stand zu bringen, wenn die sehr starke Verzögerung des voranfah
renden Fahrzeugs sozusagen erst auf den zweiten Blick erkannt
wird. Das wird insbesondere dann zum Problem, wenn der Vordermann
vor dem heftigen Bremsen zunächst vom Gas gegangen ist und dadurch
vorweg eine kräftige, aber nicht sichtbare, zusätzliche Motor
bremswirkung erreicht hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anzeigevorrichtung
zu schaffen, welche nicht nur den Bremsvorgang an sich, sondern
auch dessen Intensität deutlich kennzeichnet, und zwar unabhängig
von möglichen Alterungserscheinungen der Leuchteinrichtungen, wie
sie bei Anzeigen mit analoger Leuchtintensitätsänderung befürchtet
werden könnten.
Erreicht ist dieses Ziel dadurch, daß die Anzeigeeinrichtung aus
mehreren, von einander unabhängig betreibbaren, Leuchteinrich
tungen zusammengesetzt ist, welche die von einem elektromecha
nischen Wandler gemessene Bremskraft oder Bewegungsverzögerung in
mehreren, nebeneinander angeordneten, Stufen anzeigen kann.
Im folgenden soll die erfindungsgemäße Verzögerungsanzeigevorrich
tung näher beschrieben werden.
In Anspruch 1 ist eine Verzögerungsanzeigevorrichtung mit einem
als elektromechanischen Wandler ausgebildeten Meßfühler und einer
optischen Anzeigeeinrichtung dadurch gekennzeichnet, daß die An
zeigeeinrichtung aus mehreren, unabhängig von einander betreib
baren Leuchtelementen besteht. Dadurch ist es möglich, eine mehr
stufige Anzeige der Brems- oder Verzögerungsintensität zu be
wirken, so daß der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeuges sofort eine
Vollbremsung des Vordermannes erkennen kann. Die mehrstufige An
zeige ist inbesondere bei neben- oder übereinander liegender An
ordnung der Leuchtelemente sinnvoll, wie dies in Anspruch 2 und 3
gekennzeichnet ist, oder in einer Leuchtleiste nach Anspruch 4,
wovon je eine an jeder Fahrzeugseite am Heck angebracht sein kann
nach Anspruch 5; dabei ist die Anzeige symmetrisch. Die Leucht
breite auf der Leuchtleiste ist ein Maß für die Bremsintensität;
werden zwei horizontale, symmetrisch zueinander angeordnete
Leuchtleisten nach Anspruch 6 zu einer einzigen zusammengefaßt,
die über die gesamte Fahrzeugbreite geht, so kennzeichnet eine
durchgehend leuchtende Leiste eine Vollbremsung. Aufgrund dieser
einfachen Kennzeichnung ist dem nachfolgenden Fahrer eine sofor
tige, angemessene Reaktion sogar schon beim ersten Hinsehen mög
lich. Insbesondere im Hinblick auf hochwirksame Anti-Blockier-
Systeme ist die erfindungsgemäße Verzögerungsanzeige ein wesent
licher Beitrag zur passiven Sicherheit des anzeigetragenden Fahr
zeugs.
Die erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung wird über einen Meßfühler
ausgelöst, welcher, wie in Anspruch 7 gekennzeichnet, im ein
fachsten Falle direkt am Bremspedal angebracht werden kann und den
auf das Pedal ausgeübten Druck mißt. In allen erfindungsgemäßen
Vorrichtungen wird in einer elektrischen Schaltung die vom
elektromechanischen Wandler erzeugte Spannung mit Schwellenwerten
verglichen und bei Überschreiten des jeweils nächsten Schwellen
wertes das jeweils nächste Leuchtelement hinzugeschaltet, bis bei
maximaler Kraft alle Elemente leuchten. Die Zahl der leuchtenden
Elemente oder der leuchtende Anteil der Leuchtleiste sind daher
ein Maß für die aufgewendete Bremskraft oder Verzögerung.
Durch geeigneten Einsatz der Motorbremskraft ist es jedoch mög
lich, eine sehr viel höhere Verzögerung zu erreichen als mit der
mechanischen Bremskraft allein. Es ist daher sinnvoll, die Bewe
gungsverzögerung zu messen. Eine erstes Ausführungsbeispiel hier
für ist in Anspruch 8 ff. gegeben. Die Verzögerung wird aus der
Änderung der Geschwindigkeit ermessen, und diese wird entweder
direkt aus der Drehung der Tachowelle ermittelt oder gemäß An
spruch 9 als Signalspannung am oder im Tachometer direkt oder in
duktiv abgegriffen.
Statt eines Meßfühlers am Bremspedal, der insbesondere zum Nach
rüsten geeignet ist, kann auch der Druck im Bremssystem gemessen
werden, wie in Anspruch 10 gekennzeichnet.
In Anspruch 11 ist eine erfindungsgemäße Anzeigevorrichtung durch
einen Analog-Digital-Wandler gekennzeichnet. Dies ist die Voraus
setzung für die Verwendung einer Steuerung der Vorrichtung durch
einen Mikroprozessor gemäß Anspruch 12, durch den der heutige
Stand der Technik in der Fahrzeugelektronik erreicht wird. Eine
Verwendung von Mikroprozessoren ermöglicht die Zusammenfassung
ganzer Funktionsgruppen von Anzeigearten und damit eine zeitgemäße
Wartungsfreundlichkeit. Diese Steuerungsart wird auch für andere
Verzögerungsanzeigen, insbesondere Bremslichtanlagen, gemäß den
Ansprüchen 11 und 12 beansprucht.
Die Anzeige der Bremskraft oder der Änderung der Geschwindigkeit
kann unter bestimmten Bedingungen verbessert werden. Dazu wurde
eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anzeigevorrich
tung in Anspruch 13 gekennzeichnet, bei der die tatsächliche Ver
zögerung der Fahrzeugbewegung durch Messung von Trägheitskräften
ermittelt wird.
In einem Ausführungsbeispiel hierzu weist die Meßeinrichtung gemäß
Anspruch 14 ein Massenstück auf, welches in Fahrtrichtung bewegbar
gelagert ist. Wird die Fahrtbewegung abgebremst, so wird durch die
angreifenden Trägheitskräfte das Massenstück nach vorn gepreßt und
übt dadurch auf einen elektromechanischen Wandler einen Druck
oder einen Zug aus, der von der Verzögerung abhängig ist. Der vom
Wandler gemessene Druck oder Zug kann optisch angezeigt werden als
ein sichtbares Maß für die tatsächliche Verzögerung der Fahrzeug
bewegung, unabhängig von der aufgewendeten Bremskraft oder von
einer Geschwindigkeitsmessung.
Als eletromechanische Wandler kommen vorzugsweise druck- oder
zugempfindliche Halbleitersensoren gemäß Anspruch 15 in Frage.
Diese speziellen Halbleiterelemente sind hochempfindlich und
können den Druck, den das Massenstück in der erfindungsgemäßen
Meßeinrichtung während des Verzögerungsvorganges ausübt, sehr
genau bestimmen. In der einfachsten Ausführungsform drückt das
Massenstück einfach gegen das Halbleiterelement und übt so eine
Deformationskraft aus, wobei die resultierende Deformation eine
Spannung im Halbleiter erzeugt oder aber dessen elektrische Eigen
schaften meßbar ändert.
Der Piezoeffekt in Kristallen kann ebenso zur Messung der Träg
heitskräfte verwendet werden, wie in Anspruch 16 formuliert.
In allen Ausführungen kann das Massenstück direkt oder über eine
mechanische Verbindung einen Druck oder Zug auf den elektromecha
nischen Wandler ausüben. Die Verwendung eines geschlossenen, gas-
oder flüssigkeitsgefüllten Systems in der Meßeinrichtung gemäß An
spruch 17 kann jedoch wegen der hydrostatischen Eigenschaften
eines solchen Systemes ebensolche Vorteile der besseren Druckauf
nahme und -verteilung bei der Druckübertragung auf den Wandler
bieten wie das übliche, hydropneumatische System zur Aufnahme und
Verteilung der Bremskraft.
Eine starre Führung des bewegbaren Massestückes mit einem Wandler
an nur einem Ende bietet den Vorteil, daß nur Zug- oder nur Druck
kräfte in die Messung eingehen, so daß tatsächlich nur die Träg
heitskräfte in einer Richtung beim Bremsen, nicht aber beim Be
schleunigen gemessen werden. Wird hingegen die Meßeinrichtung
gemäß Anspruch 18 drehbar horizontal gelagert, um Trägheitskräfte
in Kurven auszugleichen, so muß die Einrichtung mit der Lenkung
verbunden werden, um Verzögerungskräfte lediglich in Fahrtrichtung
messen zu können. Dabei muß der Schwenk- dem Lenkwinkel ent
sprechen. Sollten Kräfte mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ge
messen werden, die ein freies Herumschwenken der Meßeinrichtung
erforderlich machen, so verhindert eine Begrenzung des möglichen
Schwenkwinkels gemäß Anspruch 19 derart, daß die Einrichtung nur
vorwärts- oder nur rückwärtsgerichtete Winkel einnehmen kann, das
Herumschlagen der Einrichtung von der positiven zur negativen
Fahrtrichtung und somit einen nicht erkennbaren Wechsel von Verzö
gerungs- zur Beschleunigungsmessung. Sollen hingegen alle am Fahr
zeug angreifenden Trägheitskräfte gemessen werden, so ist die Meß
einrichtung beispielsweise an einem Kugelgelenk in alle Richtungen
frei schwenkbar anzubringen, um auch Neigungswinkel in Kurven aus
zugleichen.
Ein weiterer Beitrag zur passiven Sicherheit ist die erfindungs
gemäße Einrichtung zum Straffen von Sicherheitsgurten gemäß An
spruch 20.
Das Straffen der Gurte beim Bremsen hat den Vorteil, daß der freie
Weg verkürzt wird und der Aufprall in die Gurte nicht so hart ist.
Dazu greift eine Einrichtung zum Straffen der Gurte in die Auf
rollautomatik und wird durch den Verzögerungs- oder Bremskraftsen
sor ausgelöst, um über einen Federmechanismus die Gurtspannung zu
erhöhen.
In Anspruch 21 ist daher eine Auslöseeinrichtung als Zusatz zur
erfindungsgemäßen Verzögerungsanzeigevorrichtung gekennzeichnet,
welche eine besondere Straffungseinrichtung der Gurtaufrollauto
matik auslöst, so daß im Falle eines Bremsvorganges die Gurte
straffer gespannt und dadurch die Oberkörper der Passagiere besser
zurückgehalten werden zumindest so lange, bis die Rückhalteauto
matik bei weiterer Verschärfung des Bremsvorganges oder beim Auf
prall einrastet.
Insbesondere ist hier ebenfalls eine analoge oder eine stufenweise
Straffung vorsehbar, wodurch nicht nur die Sicherheit erhöht, son
dern auch der Fahrkomfort verbessert wird.
Claims (21)
1. Verzögerungsanzeigevorrichtung, insbesondere für Kraftfahr
zeuge, mit einem als elektromechanischen Wandler ausgebildeten
Meßfühler und einer optischen Anzeigeeinrichtung, dadurch gekenn
zeichnet, daß die optische Anzeigeeinrichtung mehrere, unabhängig
voneinander beleuchtbare Leuchtelemente aufweist.
2. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die unabhängig von einander beleuchtbaren Leuchtele
mente neben- oder übereinander angeordnet sind.
3. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Leuchtelemente in einem oder mehreren Re
flektoren angeordnete, unabhängig von einander betätigbare
elektrische Leuchteinrichtungen, beispielsweise Glühbirnen, sind.
4. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchtelemente in einer Leucht
leiste angeordnet sind.
5. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung zwei Leuchtleisten aufweist,
welche beidseits an der Rückfront eines Fahrzeugs anbringbar sind
und bei denen die elektrische Kopplung jener Leuchtelemente, die
auf den beiden Leisten die gleichen Schwellenwerte anzeigen, sym
metrisch zur Fahrzeugmitte vorgenommen ist.
6. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß die beiden symmetrisch zur Fahrzeugmitte ange
ordneten Leuchtleisten in einer einzigen, durchgehenden Leucht
leiste zusammengefaßt sind.
7. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßfühler der Vorrich
tung ein elektromechanischer Wandler ist, welcher den auf das
Bremspedal ausgeübten Druck in eine elektrische Spannung wandelt,
wobei das Überschreiten bestimmter Spannungsschwellenwerte von
einer die Meßwerte verarbeitenden elektrischen Schaltung die Be
leuchtung der dem Überschreiten des Schwellenwertes zugeordnete
Beleuchtungselementes auslöst.
8. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, gekennzeichnet durch einen elektromechanischen Wandler zur Um
setzung einer Drehbewegung in eine elektrische Spannung, welcher
an eine Tachowelle oder an die drehbaren Teile eines Tachometers
anschließbar ist.
9. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, gekennzeichnet durch einen elektrischen Anschluß, mit dem die
elektrische Signalspannung aus einem Fahrzeugtachometer direkt
oder induktiv abgegriffen werden kann, sowie eine elektrische
Schaltung zur Messung der Änderung dieser Signalspannung.
10. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß der Meßfühler der Vorrichtung ein
elektromechanischer Wandler ist, welcher den hydrostatischen Druck
im flüssigkeitsgefüllten Bremssystem mißt.
11. Verzögerungsanzeigeeinrichtung, gekennzeichnet durch einen
Analog-Digital-Wandler, welcher die vom Meßfühler abgegebenen
Spannungswerte umsetzt.
12. Verzögerungsanzeigeeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß
die Anzeigevorrichtung mikroprozessorgesteuert ist.
13. Verzögerungsanzeigeeinrichtung, gekennzeichnet durch einen als
Meßfühler zur Messung von Trägheitskräften ausgebildeten elektro
mechanischen Wandler.
14. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Meßfühler einen elektromechanischen Wandler
aufweist sowie ein in einer mechanischen Führung in Fahrtrichtung
bewegbar gelagertes Massenstück, welches bei einer Verzögerung der
Fahrzeugbewegung aufgrund der Trägheitskräfte einen vom elektro
mechanischen Wandler meßbaren Zug oder Druck in Fahrtrichtung aus
übt.
15. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß der elektromechanische Wandler ein druck- oder
zugempfindliches Halbleiterelement ist, auf welches das bewegbare
Massenstück im Falle einer Verzögerung der Bewegung in Fahrtrich
tung einen Druck oder einen Zug ausübt.
16. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß der elektromechanische Wandler ein piezoelek
trischer Kristall ist, auf welchen das bewegbare Massenstück im
Falle einer Verzögerung der Bewegung in Fahrtrichtung einen Druck
oder einen Zug ausübt.
17. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 14, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Meßeinrichtung ein abgeschlossenes gas- oder
flüssigkeitsgefülltes Reservoir aufweist, auf welches im Verzöge
rungsfalle ein von einem elektromechanischen Wandler meßbarer
Druck oder Zug ausgelöst wird.
18. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis
17, dadurch gekennzeichnet, daß die Meßeinrichtung horizontal
drehbar gelagert ist derart, daß die Meßeinrichtung aufgrund der
Schwenkbarkeit der Einrichtung Fahrtrichtungsänderungen mit ausfüh
ren kann.
19. Verzögerungsanzeigeeinrichtung nach Anspruch 18, dadurch ge
kennzeichnet, daß die mögliche Schwenkbarkeit der Einrichtung auf
einen Winkel von höchstens 90 Grad beidseits, gemessen bezüglich
der positiven oder negativen Fahrtrichtung, begrenzt ist, so daß
die Einrichtung nur im Bereich vorwärts- bzw. rückwärtsgerich
teter Fahrtrichtung schwenkbar ist.
20. Verzögerungsanzeigevorrichtung, gekennzeichnet durch eine an
stelle der optischen Anzeigeeinrichtung oder zusätzlich zu dieser
durch einen Verzögerungs- oder Bremskraftsensor betätigbare Ein
richtung zum Straffen eines Sicherheitsgurtes.
21. Verzögerungsanzeigevorrichtung nach Anspruch 20, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Einrichtung zum Straffen eines Sicherheits
gurtes mit der Gurtaufrollautomatik verbunden oder verbindbar ist
und eine Auslöseeinrichtung aufweist derart, daß aufgrund deren
Auslösung die Straffungseinrichtung die Gurtspannung durch Erhöhen
der Federspannung des Aufrollmechanismus erhöht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893931324 DE3931324A1 (de) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893931324 DE3931324A1 (de) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3931324A1 true DE3931324A1 (de) | 1991-03-28 |
Family
ID=6389775
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893931324 Withdrawn DE3931324A1 (de) | 1989-09-20 | 1989-09-20 | Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3931324A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4236395A1 (de) * | 1992-10-28 | 1994-05-05 | Max Flechsig | Anordnung zur Erfassung und Anzeige von Bremsvorgängen |
DE19501947A1 (de) * | 1995-01-24 | 1996-07-25 | Alejandro Miguel Nehring | Automatische Signalbetätigungsvorrichtung |
DE19506621A1 (de) * | 1995-02-26 | 1996-08-29 | Kurt Schubert | Bremsleuchtenanlage für Kraftfahrzeuge |
DE19516286A1 (de) * | 1995-05-04 | 1996-11-21 | Volker Ludwig | Vorrichtung zum Inbetriebsetzen von zumindest einem Bremslicht |
DE19536126A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Hertel Karl Gert | Bremsleuchtenanordnung |
DE102014018571A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-06-16 | Arnold Tokalić | Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Bremsleuchte |
-
1989
- 1989-09-20 DE DE19893931324 patent/DE3931324A1/de not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4236395A1 (de) * | 1992-10-28 | 1994-05-05 | Max Flechsig | Anordnung zur Erfassung und Anzeige von Bremsvorgängen |
DE4236395C2 (de) * | 1992-10-28 | 2001-05-17 | Max Flechsig | Anordnung zur Erfassung und Anzeige von Bremsvorgängen |
DE19501947A1 (de) * | 1995-01-24 | 1996-07-25 | Alejandro Miguel Nehring | Automatische Signalbetätigungsvorrichtung |
DE19506621A1 (de) * | 1995-02-26 | 1996-08-29 | Kurt Schubert | Bremsleuchtenanlage für Kraftfahrzeuge |
DE19516286A1 (de) * | 1995-05-04 | 1996-11-21 | Volker Ludwig | Vorrichtung zum Inbetriebsetzen von zumindest einem Bremslicht |
DE19536126A1 (de) * | 1995-09-28 | 1997-04-03 | Hertel Karl Gert | Bremsleuchtenanordnung |
DE102014018571A1 (de) * | 2014-12-15 | 2016-06-16 | Arnold Tokalić | Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Bremsleuchte |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10331862B4 (de) | Fahrzeugrahmenschutzelement und Verfahren zur Ansteuerung eines Insassenschutzmittels | |
DE102007020936B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern von Funktionseinheiten in einem Kraftfahrzeug | |
DE2857738C2 (de) | Armaturenanordnung für Kraftfahrzeuge | |
DE3818454A1 (de) | Einrichtung zum einschalten von warnleuchten an einem kraftfahrzeug | |
DE102006034954A1 (de) | Geschwindigkeitsaußenanzeige für KfZ | |
DE3931324A1 (de) | Verzoegerungsanzeigevorrichtung, insbes. fuer kraftfahrzeuge | |
DE3741246A1 (de) | Vorrichtung zum anzeigen eines fahrzustandes | |
DE2929902C2 (de) | Vom Fahrzeug mitgeführte Vorrichtung zur Überprüfung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges | |
DE4025742A1 (de) | Vorrichtung zum betaetigen einer an einem fahrzeug vorgesehenen warnblinklichtanlage | |
DE2156900B2 (de) | Beschleunigungskontrollgerät für Kraftfahrzeuge | |
DE3939009A1 (de) | Leistungsmess- und anzeigevorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE2251917A1 (de) | Warnlichteinrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE10249137A1 (de) | Vorrichtung zur Bestimmung einer Relativgeschwindigkeit zwischen einem Fahrzeug und einem Aufprallobjekt | |
DE20312130U1 (de) | Elektronisches Anhänger Stablisierungssystem | |
AT7673U1 (de) | Hinweissystem an kraftfahrzeugen | |
DE20320471U1 (de) | Crash-Indikator für Kraftfahrzeuge zur Messung der Aufprallgeschwindigkeit bei Unfällen | |
DE3732782A1 (de) | Warnvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE4024694A1 (de) | Einschaltautomatik fuer warneinrichtungen (z.b. warnblinkanlage) in fahrzeugen aller art | |
DE2909761C2 (de) | Anordnung zur visuellen Geschwindigkeitsanzeige in Kraftfahrzeugen | |
DE20209568U1 (de) | Steuereinrichtung für Bremslicht | |
DE202008000545U1 (de) | Nothammer mit weiteren Funktionen als Hülle eines Mehrzweckwerkzeugs mit Signalisierung | |
DE4122778A1 (de) | Einparkhilfe fuer kraftfahrzeuge | |
DE8901063U1 (de) | Vorrichtung zur Erleichterung des Ankuppelns von Fahrzeuganhängern | |
DE8514507U1 (de) | Anzeigeeinrichtung für Kraftfahrzeug | |
DE1640950B1 (de) | Elektrische schalteinrichtung fuer fortwaehrendes anzeigen einer verzoegerung eines fahrzeuges als warnsystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AUGUSTIN, HANS-ULRICH, 2090 WINSEN, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |