DE737096C

DE737096C - Shock absorbers for motorcycles or the like.

Info

Publication number: DE737096C
Application number: DEM146872D
Authority: DE
Original assignee: MOTORRADTEILEFABRIK SCHUMACHER
Current assignee: MOTORRADTEILEFABRIK SCHUMACHER
Priority date: 1940-01-12
Filing date: 1940-01-12
Publication date: 1943-07-06

Description

Stoßdämpfer für Motorräder o. dgl. Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für Motorräder o. dgl. mit Reibscheiben, die zwischen den. die abgefederte Gabel mit der Lenksäule oder dem Radrahmen verbindenden Schwinghebeln und dem Gabel- oder Rahmenbolzen eingespannt und mittelseines Gewindebolzens mehr oder weniger aufeinanderklernmbar sind, wobei außer der durch den Gewindebolzen bewirkten Grundeinstellung der Reibscheiben eine zusätzliche Einstellung derselben durch einen von Hand mittels Knebelmutter o. dgl. während der Fahrt verstellbaren, unter Federwirkung- stehenden Druckkörper erfolgt.Shock absorbers for motorcycles or the like. The invention relates to a shock absorber For motorcycles o. the like. With friction disks between the. the sprung fork with the steering column or the wheel frame connecting rocker arms and the fork or Frame bolts clamped and can be more or less connected to one another by means of a threaded bolt are, in addition to the basic setting of the friction disks caused by the threaded bolt an additional setting of the same by hand using a toggle nut o. The like. Adjustable pressure body under spring action while driving he follows.

Gegenüber den bekannten Stoßdämpfern unterscheidet sich nun die Erfindung hauptsächlich dadurch, daß der Diruckkörper aus einer an der Außenseite eines der beiden Schwinghebel auf dem Gabelbolzen sitzenden und um den Schwinghebel herumgreifenden Kappe besteht, die sich mit ihrem den Schwinghebel an seinem Ende übergreifenden Rand gegen eine über das Schwingheb:elende vorstehende Randzone der dem Schwinghebel benachbarten, in ihrem Durchmesser entsprechend vergrößerten Reibscheibe legt. Der Schwinghebel. ist durch einen in der Kappe vorgesehenen Schlitz in das Kappeninnere eingeführt. Bei der Ausbildung des Stoßdämpfers gemäß der Erfindung ist es möglich, eine zusätzliche Einstellung der Reibscheiben während der Fahrt durch Betätigung der Flügelmutter vorzunehmen. Die starre Kappe gestattet die Ausübung eines großen Preßdruckes auf die Reibscheiben und schützt außerdem die Andrdnung gegen Staub.The invention now differs from the known shock absorbers mainly in that the Diruckkörper from one on the outside of one of the two rocker arms sitting on the clevis pin and reaching around the rocker arm There is a cap that overlaps with its rocker arm at its end Edge against an over the rocker arm: miserable protruding edge zone of the rocker arm adjacent friction disk, which is correspondingly enlarged in diameter. Of the Rocker arm. is into the interior of the cap through a slot provided in the cap introduced. When designing the shock absorber according to the invention, it is possible an additional setting of the friction disks while driving by actuation the wing nut. The rigid cap allows the exercise of a large Pressure on the friction disks and also protects the Andrdnung against dust.

An sich ist es bei Stoßdämpfern bekannt, ein Verstellen zwecks mehr oder minder großen Anpressens der Reibscheiben über eine Knebelmutter vorzunehmen. So ist schon vorgeschlagen worden, zwischen der Gabel bzw. dem Gabelende und dem Lager des Gabelbolzens eine Reibscheibe vorzusehen und das Gabelende mittels. einer Knebelmutter unter Zwischenschaltung eines federnden Körpers gegen die Reibscheibe zu pressen. Dieser federnde Körper ist dabei als Scheibe ausgebildet, die sich mittels dreier abgebogener Arme federnd gegen das Ende des Schwinghebels legt. Der Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß nur ein begrenzter Preßdruck ausgeübt werden kann, da die abgebogenen federnden Arme mit größer werdendem Druck sich spreizen. Ferner ist kein Staubschutz vorhanden.It is known per se in shock absorbers, an adjustment for the purpose of more or to make less pressing of the friction disks using a toggle nut. It has already been proposed between the fork or the fork end and the Provide a friction disc bearing of the fork bolt and the fork end by means of. one T-nut with the interposition of a resilient body against the friction disc to press. This resilient body is designed as a disc, which means three bent arms resiliently against the end of the rocker arm. The disadvantage this embodiment consists in that only a limited pressure is exerted can, since the bent, resilient arms spread with increasing pressure. Furthermore, there is no dust protection.

Weiterhin ist es schon vorgeschlagen worden, die unteren Parallellenker der Federgabel mit in ihrer Gelenkbüchse axial eingeschraubten Schrauben zu verbinden, deren äußere Enden Stellschrauben tragen, die zum Einstellen der Vor spannurig der die Lenker unter Zwischenschaltung von Bremsbelagsclieiben gegen die Stirnseiten der Gelenkbüchse drückenden Federn dienen. Diese Stellschrauben sind mit Knebeln versehen, damit sie von Hand leicht betätigt werden können. Es handelt sich hier ebenfalls. um einen Stoßdämpfer mit einem Gabelbolzen mit Spannvorrichtung, der also zu der Gattung der Erfindung gehört. Der Nachteil dieser bekannten Ausführung besteht aber darin, daß ein einseitiges Arbeiten vorliegt, denn wenn die eine Feder, gegen die. sich die eine Stellschraube abstützt, während des Arbeitens gespannt wird, wird die Feder der anderen Stellschraube entlastet. Die Verbindung ist infolge der Federanordnung unruhig, da sie, bedingt durch die während des Fahrens auftretenden Stöße, :ein gewisses Federn der Federn aufweisen wird. Es findet hier ferner kein unmittelbares Anpressen der Reibscheiben gegeneinander, sondern nur ein mittelbares über die Federn statt.Furthermore, it has already been proposed to use the lower parallel links the suspension fork with axially screwed into their joint bushing To connect screws, the outer ends of which carry adjusting screws for adjusting the front tension of the handlebars with the interposition of brake pads serve against the end faces of the joint bushing pressing springs. These adjusting screws are provided with toggles so that they can be easily operated by hand. It is also the issue here. around a shock absorber with a clevis pin with tensioning device, which therefore belongs to the genre of the invention. The disadvantage of this known design but consists in the fact that there is a one-sided work, because if the one spring, against the. one set screw is supported, tensioned while working the spring of the other set screw is relieved. The connection is owing the spring assembly is restless because it, due to the occurring while driving Bumps: will exhibit a certain amount of springiness in the springs. There is also none here direct pressing of the friction disks against each other, but only an indirect one held over the feathers.

Bei einer weiteren Ausführungsform, die einer anderen Gattung, nämlich Stoßdämpfern mit zwei mit einer einzigen Spannvorrichtung versehenen Gabelbolzen angehört, sind die beiden Gabelbolzen durch eine Brücke verbunden, welche unter Vermittlung einer Flügehnutter ein Anpressen der Reibscheiben gegeneinander bewirkt. Der Nachteil dieser Konstruktion besteht darin, daß sie im Aufbau sehr umständlich ist und ebenfalls infolge der beim Fahren auftretenden Erschütterungen und Stöße federt, was sich nachteilig auf die Reibscheiben überträgt.In a further embodiment, that of a different genus, namely Shock absorbers with two clevis pins provided with a single tensioning device belongs, the two clevis pins are connected by a bridge, which under The mediation of a wing nut causes the friction disks to be pressed against each other. The disadvantage of this construction is that it is very cumbersome to build and also as a result of the vibrations and shocks that occur while driving springs, which is disadvantageously transferred to the friction disks.

Gegenüber diesen bekannten Stoßdämpfern hat die Erfindung den erheblichen Vorteil, daß ohne Abänderung grundsätzlicher Art, lediglich durch Aufbringen einer Kappe und einer Flügelmutter, in einfachster Welse eine erhebliche Verbesserung erzielt ist, die sich dahin auswirkt, daß über die starre Kappe ein großer Preßdruck ausgeübt werden kann und gleichzeitig ein Staubschutz durch den Preßkörper, nämlich die Kappe, gegeben ist, Die Abänderung gemäß der Erfindung kann nachträglich auch schnell und einfach bei bestehenden Ausführungen von Stoßdämpfern vorgenommen werden.Compared to these known shock absorbers, the invention has the significant Advantage that without a fundamental change, just by applying a Cap and a wing nut, in the simplest catfish a considerable improvement is achieved, which has the effect that a large pressure on the rigid cap can be exercised and at the same time a dust protection by the pressed body, namely the cap, is given, The modification according to the invention can also be retrospectively can be done quickly and easily with existing shock absorber designs.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht einer Motorradgabel mit Stoßdämpfer gemäß der Erfindung und Fig.2 einen Schnitt nach der Linie A-B der Fig. i. Gemäß dem in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiel besteht die -Motorradgabel aus zwei Seitenteilen i, die beispielsweise aus Stahlblech gepreßt sind. An diese Seitenteile i sind die Schwinghebel-- angelenkt, welche die Gabel mit dem Querbolzen 3 des Lenksäulenbolzens ,4 verbinden. Die Seitenteile i der Gabel werden in bekannter Weise durch einen Gabelbolzen 5 im gewünschten Abstand voneinander gehalten. Die Vorderkanten 6 der Seitenteile sind vorzugsweise rohrföimig abgerundet, während die Hinterkanten 7 der Seitenteile i beispielsweise rechtwinklig nach innen abgebogen sind. Zur Abfederung der Gabel dient eine in Fig. i angedeutete Feder B.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely FIG. 1 shows a side view of a motorcycle fork with shock absorber according to FIG of the invention and FIG. 2 shows a section along the line A-B of FIG. According to the in The embodiment illustrated in the drawing consists of the motorcycle fork two side parts i, which are pressed, for example, from sheet steel. On these side panels i are the rocker arm - articulated, which the fork with the cross bolt 3 of the steering column bolt , 4 connect. The side parts i of the fork are in a known manner by a Clevis pin 5 held at the desired distance from each other. The leading edges 6 of the Side parts are preferably rounded off in a tubular shape, while the rear edges 7 of the side parts i are bent inwards at right angles, for example. For cushioning the fork is provided with a spring B indicated in FIG.

Zwischen den Schwinghebeln 2 und den Gabelseitenteilen i sind zwei aufeinanderliegende Reibscheiben 9, io eingespannt, die sich bei einer Schwingbewegung der Schwinghebel 2 aufeinander verdrehen und durch die entsprechende Reibung die Stöße der Gabel abdämpfen. Ferner ist durch die Seitenteile i und den Gabelbolzen 5 ein Gewindebolzen i i hindurchgesteckt, dessen beide Enden durch die Schivinghebel2 nach außen ragen. Die beiden Enden des Gewindebolzens i i sind mit Gewinde 12 versehen, auf welches an den Außenseiten der Schwinghebel Gegenmuttern 13 hufgeschraubt sind. Zweckmäßig ist nun das eine Bolzenende mit einem Linksgewinde und das andere Bolzenende mit einem Rechtsgewinde versehen, und mit diesem Links- bzw. Rechtsgewvinde 12 ist der Bolzen auf jeder Seite mit dem mit entsprechendem Gewinde versehenen Schwinghebel 2 verschraubt. Am einen Ende des Gewindebolzens 5 befindet sich ein Vierkant 1q..Between the rocker arms 2 and the fork side parts i, two friction disks 9, io lying on top of one another are clamped, which rotate on each other during a rocking movement of the rocker arm 2 and dampen the shocks of the fork through the corresponding friction. Furthermore, a threaded bolt ii is inserted through the side parts i and the fork bolt 5, the two ends of which protrude outward through the sliding lever 2. The two ends of the threaded bolt ii are provided with thread 12, onto which counter nuts 13 are screwed on the outer sides of the rocker arm. One end of the bolt is expediently provided with a left-hand thread and the other end of the bolt with a right-hand thread, and with this left-hand or right-hand thread 12 the bolt is screwed on each side to the rocker arm 2 provided with the corresponding thread. At one end of the threaded bolt 5 there is a square 1q ..

Nach Lockerung der Gegenmuttern 13 kann mittels des Vierkants 14 eine Drehung des Gewindebolzens i i bewirkt werden, wodurch die Schwinghebel 2 infolge des Rechts- und Linksgewindes voneinander :entfernt bzw. einander genähert werden. Dadurch werden die Reibscheiben 9, io mehr oder weniger stark gegeneinandergepreßt.After loosening the lock nuts 13 , a rotation of the threaded bolt ii can be effected by means of the square 14, as a result of which the rocker arms 2 are moved away from one another or approached one another as a result of the right-hand and left-hand threads. As a result, the friction disks 9, io are pressed against one another to a greater or lesser extent.

Auf der einen Seite der Gabel, im Ausführungsbeispiel auf der rechten Seite, sind nun die Durchmesser der beiden Reibsch@eihen 9, io derart vergrößert, daß die äußere Randzone der Reibscheiben über den Schwinghebe12 seitlich hervorsteht. Gegen den vorstehenden Rand 15 der Reibscheibe io legt sich nun ein von außen einstellbarer Druckkörper, der im Ausführungsbeispiel aus einer Kappe 16 besteht. Diese Kappe 16 greift mit ihrem äußeren Rand 17 über den Schwinghebel 2 hinweg und legt sich auf den Rand 15 der Reibscheibe io, derart, daß durch entsprechendenVorschub der Kappe 16 die Reibscheibe io gegen die Reibscheibe 9 gedrückt wird. Die Kappe 16 ist zweckmäßig auf das entsprechend verlängerte Ende des Gewindebolzens i i aufgeschoben. Auf das nach außen überstehende Ende des Gewindebolzens ist eine Knebelmutter 18 oder eine Rändehnutter o. dgl. aufgeschraubt, durch deren Verschraubung die Kappe 16 auf dem Ge«zndebolzen i i verschoben wird, wodurch der Druck des Kappenrandes 17 auf den Reib scheibenra rd 15 reguliert werden kann. Ein mit Sechskant versehener Anschlag i9, welcher auf das Ende des Gewindebolzens i i aufgesetzt ist, verhindert ein vollständiges Abdrehen und damit einen Verlust der Knehelmutber 18. Von innen wirkt vorteilhaft auf die Kappe 16 eine Feder zo, die im Kappeninnern um dien Gewindebolzen i i herumgelegt ist. Die Feder 2o stützt sich hierbei auf die Gegemnutter 13.On one side of the fork, in the exemplary embodiment on the right-hand side, the diameters of the two friction discs 9, io are now enlarged in such a way that the outer edge zone of the friction discs protrudes laterally beyond the rocking lever 12. An externally adjustable pressure body, which in the exemplary embodiment consists of a cap 16, now rests against the protruding edge 15 of the friction disk. This cap 16 engages with its outer edge 17 via the rocker arm 2 away and lays down on the edge 15 of the friction disc io such that the friction disk io is pressed against the friction disk 9 by corresponding advancement of the cap 1. 6 The cap 16 is expediently pushed onto the correspondingly elongated end of the threaded bolt ii. A toggle nut 18 or a rim nut or the like is screwed onto the outwardly protruding end of the threaded bolt, the screwing of which moves the cap 16 on the ignition bolt ii, whereby the pressure of the cap rim 17 on the friction disk 15 is regulated can. A hexagonal stop i9, which is placed on the end of the threaded bolt ii, prevents complete twisting and thus a loss of the knuckle nut 18. From the inside, a spring zo acts advantageously on the cap 16, which is wrapped around the threaded bolt ii in the inside of the cap . The spring 2o is supported here on the counter nut 13.

Die Kappe 16 greift fast mit ihrem gesamten Umfang über den Schwinghehel z hinweg, um sich gegen den vorstehenden Rand 15 der Reibseheib,e io zu legen. Nur an der Stelle, an welcher der Schwinghehel nach außen tritt, ist die Kappe 16 mit einem Schlitz 21 versehen.The cap 16 engages almost with its entire circumference over the Schwinghehel z away to lie against the protruding edge 15 of the grater, e io. Just at the point at which the Schwinghehel steps outwards, the cap 16 is with a slot 21 is provided.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Stoßdämpfereinrichtung ist nach dem Vorangegangenen ohne weiteres verständ-'lich und bedarf keiner weiteren Erläuterung. Man erkennt, daß die Reibscheiben 9, io, welche beispielsweise aus Vulkanfiber bestehen, mit Hilfe der Druckkappe 16 während der Fahrt dadurch mehr oder weniger aufeinandergepreßt werden können, daß der Fahrer mit der Hand seitlich der Gabel bis zu der Knebelmutter 18 greift und letztere auf dem Gewindebolzen i i verschraubt. Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die dargestellte Ausführungsform beschränkt, sondern kann auch in anderer Weise ausgeführt werden. Wesentlich ist lediglich, daß die an sich vorhandenen Reibscheiben einer normalen Stoßdämpfereinrichtung von einem zusätzlichen Druckkörper beaufschlagt werden, der von Hand während der Fahrt verstellbar ist. Die Stoßdämpfereinrichtung selbst kann im übrigen auch an anderen Gelenkstellen zwischen Rahmen und Sch«änghebeln oder an einer Hinterradfedergabel oder an sonstigen Stellen angeordnet sein.The mode of operation of the shock absorber device described above is easily understandable after the preceding and does not need any further Explanation. It can be seen that the friction disks 9, io, which, for example, from Vulcanized fiber exist, with the help of the pressure cap 16 while driving more or can be pressed together less that the driver with the hand to the side the fork reaches up to the tommy nut 18 and the latter on the threaded bolt i i screwed. Of course, the invention is not limited to the embodiment shown limited, but can also be carried out in other ways. Is essential only that the existing friction disks of a normal shock absorber device be acted upon by an additional pressure body that is manually operated during the Drive is adjustable. The shock absorber device itself can also be used for the rest other hinge points between the frame and the swing lever or on a rear suspension fork or be arranged at other locations.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Shock absorbers for motorcycles a. Like. With friction disks, which are clamped between the rocker arms connecting the spring-loaded fork with the steering column or the wheel frame and the fork or frame bolt and can be more or less clamped onto one another by means of a threaded bolt, with the basic setting of the friction plates caused by the threaded bolt as an additional setting same by a manually adjustable by means of a toggle nut o Rocker arm (z) encompassing cap (16), which lies with its edge (17) that extends beyond the rocker arm at its end against an edge zone (15) of the friction disk (io), which is adjacent to the rocker arm and whose diameter is correspondingly enlarged, protruding beyond the rocker arm end . z. Shock absorber according to Claim i, characterized in that the rocking lever is inserted into the interior of the cap through a slot (21) provided in the cap (16).