DE484216C

DE484216C - Friction shock absorbers for motor vehicles

Info

Publication number: DE484216C
Application number: DEG70222D
Authority: DE
Original assignee: JULIEN GERARD
Current assignee: JULIEN GERARD
Priority date: 1927-03-04
Filing date: 1927-05-14
Publication date: 1929-10-12
Also published as: BE323253A; BE340644A

Description

Reibungsstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge Die Erfindung stellt eine Verbesserung an Reibungsstoßdämpfern von Kraftfahrzeugen oder anderen Fahrzeugen dar.Automotive Friction Shock Absorbers The invention is an improvement on friction shock absorbers of automobiles or other vehicles.

Es sind bereits Reibungsstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge bekannt, welche außer einer eine gleichbleibende Bremswirkung ausübenden Bremsvorrichtung und einer die Bremswirkung in beiden Richtungen fortschreitend erhöhenden zweiten Bremsvorrichtung noch eine die Bremswirkung nur in einer Richtung fortschreitend erhöhende, zwangsläufig bewegte Vorrichtung aufweisen. Diese verschiedenen Vorrichtungen sind unabhängig voneinander regelbar und durch zwei gegeneinander drehbare, mittels eines gemeinsamen Bolzens aneinander angelenkte Glieder mit der Achse und dem Rahmen des Fahrzeuges verbunden, von denen eins als ein aus zwei nebeneinanderliegenden Teilen bestehender Arm ausgebildet ist. Die Erfindung ist eine weitere Ausbildung dieser bekannten Stoßdämpfer und besteht darin, daß das andere als Gehäuse ausgebildete, mit einem zweiten Arm verbundene Glied mit seinem Boden und mit den beiden Teilen des ersten Armes die Bremsvorrichtung mit gleichbleibender Bremswirkung bildet, und daß die andere Seite eines Teiles des ersten Armes mit einem auf dem Verbindungsbolzen in Achsrichtung verschiebbaren Deckel die die Bremswirkung in beiden Richtungen fortschreitend erhöhende Vorrichtung bildet, und daß der Verbindungsbolzen mit dem ersten Arm undrehbar verbunden und an seinen beiden Enden mit Muttern versehen ist, deren eine, nähmlich die zur Regelung der in einer Richtung fortschreitenden Erhöhung der Bremsdruckwirkung dienende, mit dem Gehäuse durch einen daran einstellbar befestigten Hilfsarm undrehbar verbunden ist.There are already friction shock absorbers for motor vehicles known which apart from one braking device that exerts a constant braking effect and one the braking effect in both directions progressively increasing the second braking device another inevitably increasing the braking effect progressively only in one direction have moving device. These different devices are independent adjustable from each other and by two mutually rotatable, by means of a common Bolt hinged links to the axle and frame of the vehicle connected, one of which is made up of two adjacent parts Arm is formed. The invention is a further development of this known Shock absorber and consists in that the other designed as a housing, with a second arm connected limb with its bottom and with the two parts of the first Arm forms the braking device with a constant braking effect, and that the other side of part of the first arm with one on the connecting bolt in Axially displaceable cover which progresses the braking effect in both directions increasing device forms, and that the connecting bolt with the first arm is non-rotatable connected and provided at both ends with nuts, one of which, namely the one to regulate the progressive increase in the braking pressure effect in one direction serving, non-rotatable with the housing by an auxiliary arm adjustably attached to it connected is.

Das Wesen und die Vorteile der Erfindung seien sogleich an Hand der Zeichnung näher erläutert, die ein Ausführungsbeispiel erkennen läßt.The essence and the advantages of the invention are immediately based on the Drawing explained in more detail, which shows an embodiment.

Abb. I zeigt den Erfindungsgegenstand in Seitenansicht und Abb. 2 im Grundriß.Fig. I shows the subject of the invention in side view and Fig. 2 in plan.

Abb. 3 stellt einen Schnitt nach Linie A-B der Abb. I dar, während Abb. 4 eine Abwickelung des von den Teilen 4, 6 und I3 gebildeten Zylinders zeigt.Fig. 3 shows a section along line A-B of Fig. I, while Fig. 4 shows a development of the cylinder formed by parts 4, 6 and I3.

Nach diesen Abbildungen besteht der Stoßdämpfer aus einem zylindrischen Gehäuse I, in welchem in bogenförmigem Ausschnitt ein Teil 2 eines Armes drehbar angeordnet ist, dessen anderer Teil 2' außerhalb des Gehäuses über eine dazwischenliegende Reibplatte 8 gegen den Boden des Gehäuses I durch die Federscheibe g mittels der auf der Achse ii sitzenden Mutter io angepreßt wird.According to these figures, the shock absorber consists of a cylindrical one Housing I, in which a part 2 of an arm rotates in an arcuate cutout is arranged, the other part 2 'outside of the housing via an intermediate Friction plate 8 against the bottom of the housing I by the spring washer g by means of the on the axis ii seated nut io is pressed.

Der Arm 3 ist mit dem Boden des Gehäuses i fest verbunden, so daß das Gehäuse i an der Drehbewegung des Hebels 3 teilnimmt.The arm 3 is firmly connected to the bottom of the housing i, so that the housing i takes part in the rotary movement of the lever 3.

Zwischen der Fläche des in das Gehäuse eingreifenden Teiles 2 des ersten Armes und dem inneren Boden des Gehäuses I ist eine Reibescheibe 7 eingeschaltet. Dieser Teil 2 des Armes ist mit dem Verbindungsbolzen II und mit einer Platte 4 verbunden, die bei 5 mit schraubenförmigen Anzugsflächen versehen ist, welche zur Mittellinie des Armes 2, 2' symmetrisch angeordnet und von einer Fiberschicht 6 bedeckt sind, die mit dieser Platte 4 verbunden ist. Diese Fiberschicht 6 befindet sich zwischen der Fläche 5 und der der Fläche 5 entsprechenden schraubenförmigen Fläche I2, welche an einer einen ringförmigen Rand aufweisenden Platte I3 vorgesehen ist. Der Rand I3 weist Nuten I5 auf, welche um Vorsprünge I6 greifen, die sich an dem Gehäuse I befinden.Between the surface of the housing engaging Part 2 of the first arm and the inner bottom of the housing I is a rubbing disk 7 switched on. This part 2 of the arm is with the connecting bolt II and with a plate 4 connected, which is provided at 5 with screw-shaped tightening surfaces is, which is arranged symmetrically to the center line of the arm 2, 2 'and of a Fiber layer 6, which is connected to this plate 4, are covered. This fiber layer 6 is located between surface 5 and the helical one corresponding to surface 5 Area I2, which is provided on a plate I3 having an annular edge is. The edge I3 has grooves I5 which engage around projections I6, which are attached the housing I.

Federscheiben I7, welche auf die Oberseite der Platte I3 drücken, halten mittels einer Mutter I8, die auf dem mit Gewinde versehenen Ende des Verbindungsbolzens II sitzt, den Stoßdämpfer zusammen.Spring washers I7, which press on the top of the plate I3, hold by means of a nut I8, which is on the threaded end of the connecting bolt II sits, the shock absorber together.

Die Mutter I8 wird von einem Schlüssel I9 umfaßt, dessen anderes Ende einen Stift 2o umgreift, welcher in das Gehäuse I eingeschraubt ist; ein Lösen des Schlüssels I9 wird mittels einer gerändelten Scheibenmutter 2I verhindert.The mother I8 is surrounded by a key I9, the other end of which engages around a pin 2o which is screwed into the housing I; a solving of the Key I9 is prevented by means of a knurled washer nut 2I.

Die Wirkungsweise des Stoßdämpfers ergibt sich aus folgendem Bei einem Ausschlag aus der Ruhelage wird die gleichbleibende Reibung durch die Reibscheiben 7 und 8 erzeugt, welche mittels der Mutter Io über die Federscheibe 9 zwischen die Arme 2, 2' und 3 des Stoßdämpfers geschaltet sind. 2o, 2I mitgenommenen Schlüssel I9 im Sinne eines Losschraubens vom Bolzen II gedreht, wodurch die Federscheiben I7 und somit auch die Platte I2, I3 gegen Platte 4, 5, 6 gelockert werden. Hierdurch erfährt die in beiden Richtungen sich fortschreitend erhöhende Bremswirkung der Vorrichtung 4, 5, 6, I2, I3 während der Bewegung aus der Ruhelage eine relative Schwächung, durch welche die Aufhängefedern des Fahrzeuges jeder Erstwirkung sowohl im Sinne des Zusammenpressens wie im Sinne des Entspannens verhältnismäßig frei nachgeben und hierbei im wesentlichen nur durch gleichbleibenden Reibungswiderstand der Vorrichtung 2, 7, I, 8, 2' gebremst werden.The mode of operation of the shock absorber results from the following case The difference between the rest position and the constant friction caused by the friction disks 7 and 8 generated, which by means of the nut Io via the spring washer 9 between the Arms 2, 2 'and 3 of the shock absorber are connected. 2o, 2I taken key I9 rotated in the sense of unscrewing the bolt II, whereby the spring washers I7 and thus also the plate I2, I3 against plate 4, 5, 6 are loosened. Through this experiences the progressively increasing braking effect in both directions Device 4, 5, 6, I2, I3 during the movement from the rest position a relative Weakening, by which the suspension springs of the vehicle each initial effect both Relatively free in terms of compression and relaxation yield and in this case essentially only through constant frictional resistance the device 2, 7, I, 8, 2 'are braked.

Nach Uberwindung der Erstwirkung bewegen sich die Aufhängefedern des Fahrzeuges und somit auch die Stoßdämpferteile wieder ihrer Ruhelage zu. Dabei bleibt die Bremswirkung der Vorrichtung 2, 7, I, 8, 2' die gleiche. Die Bremsflächen I2 der Scheibe I3 gleiten an den entsprechenden Flächen 5 bzw. 6 der Platte 4 unter Entspannung der Federscheiben I7 wieder herab. Durch Wirkung der nunmehr im Sinne eines Festschraubens auf Bolzen II durch Ist dieser Ausschlag aus der Ruhelage nur gering, so wirkt praktisch nur die eben erwähnte, eine gleichbleibende Reibung ausübende Bremsvorrichtung. Dagegen kommen die die Bremswirkung in beiden Richtungen fortschreitend erhöhende zweite Bremsvorrichtung 4, 5, 6, I2, I3 infolge des Spieles zwischen ihren ansteigenden Bremsflächen, sowie die die Bremswirkung nur in einer Richtung fortschreitend erhöhende dritte Bremsvorrichtung II, I8, I9, 2o infolge der Geringfügigkeit des Ausschlages nicht zur Geltung.After overcoming the initial effect, the suspension springs of the move Vehicle and thus also the shock absorber parts to their rest position again. It remains the braking effect of the device 2, 7, I, 8, 2 'the same. The braking surfaces I2 the disk I3 slide on the corresponding surfaces 5 and 6 of the plate 4 below Relaxation of the spring washers I7 down again. By effect of the now in the sense a screwing on bolt II by this deflection from the rest position only low, so practically only the just mentioned, which exerts constant friction, has an effect Braking device. On the other hand, the braking effect progresses in both directions increasing second braking device 4, 5, 6, I2, I3 as a result of the play between their increasing braking surfaces, as well as the braking effect only progressing in one direction increasing third braking device II, I8, I9, 2o due to the insignificance of the Rash does not apply.

Überschreitet aber der Ausschlag aus der Ruhelage ein gewisses Mindestmaß, so kommen auch die zweite und dritte Bremsvorrichtung wie folgt zur Wirkung: die schraubenartig oder sonstwie geeignet ansteigenden Bremsflächen I2 der vom Arm 3 über Gehäuse I, Vorsprünge I6 und Nuten I5 mitgenommenen Scheibe I3, steigen während der Bewegung aus der Ruhelage an den entsprechenden Flächen 5, bzw. 6, der vom Arm 2 in entgegengesetzter Drehrichtung mitgenommenen Platte 4 empor, wobei die Federscheiben I7 gegen die Mutter I8 gedrückt werden.But if the deflection from the rest position exceeds a certain minimum, the second and third braking devices also come into effect as follows: the helical or otherwise suitable increasing braking surfaces I2 of the arm 3 Disk I3 entrained via housing I, projections I6 and grooves I5, rise during the movement from the rest position on the corresponding surfaces 5 or 6, that of the arm 2 plate 4 entrained in the opposite direction of rotation, the spring washers I7 are pressed against the nut I8.

Gleichzeitig wird die Mutter I8 durch den vom Arm 3 über Gehäuse I und BefestigungAt the same time, the nut I8 by the arm 3 via housing I and fastening

Claims

PATENT CLAIM: Friction shock absorbers for motor vehicles with a a braking device that exerts a constant braking effect, a braking effect in both directions progressively increasing second braking device and one the braking effect only progressively increasing in one direction, inevitably moving Device that can be controlled independently of each other and turned by key I9 However, this relaxation of the spring washers I7 is delayed by nut I8. Move If the parts now go beyond this rest position after the rest position has been reached, then it becomes this part of the reaction movement of the suspension springs, which is known to be the most damaging and most dangerous is slowed down with the greatest effect, namely by the fact that now the braking surfaces I2 of the disc I3 on the opposite surfaces 5 and 6 of the Climb plate 4, while again compressing the spring washers I7, which is now also due to the further in the sense of screwing on bolts II, the nut I8 turned by key I9 must be pressed against the washer I3 and thus experience increased compression. The braking surfaces 12 and 5, or 6, can only be achieved by overcoming a rapidly increasing counterpressure against each other rise, caused by the constant friction of the device 2, 7, 1, 8, 2 ' is supported. An extremely effective deceleration of this particularly feared one Part of the reaction movements of the vehicle springs is the film. two mutually rotatable, articulated to one another by means of a common bolt Links are connected to the axle and frame of the vehicle, one of which is designed as an arm consisting of two adjacent parts, characterized in that the other designed as a housing (I) with a second Arm (3) connected link (I) with its bottom and with the two parts of the first Arm (2, 2 ') the braking device with constant braking effect (2-2', I, 7, 8) forms, and that the other side of part of the first arm (2, 4) with a on the connecting bolt (II) axially displaceable cover (I3) which the Device progressively increasing the braking effect in both directions (2, 4, 5, 6, I2, I3), and that the connecting bolt (II) with the first arm (2, 4) is non-rotatably connected and provided with nuts (Io, I8) at both ends, one of them (I8), namely the one for regulating the progressing in one direction Increasing the braking pressure effect, adjustable with the housing (i) by means of it attached auxiliary arm (1g) is uridotbar connected.