Vorrichtung zum Feststellen der Lenkung von Fahrzeugen, insbesondere
von Ackerschleppern Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für Fahrzeuglenkungen,
insbesondere Lenkungen von Ackerschleppern.Device for determining the steering of vehicles, in particular
of agricultural tractors The invention relates to a locking device for vehicle steering,
especially steering of agricultural tractors.
Bei derartigen Fahrzeugen ist es erwünscht, die Lenkung für bestimmte
Arbeiten auf dem Acker feststellen zu können, derart, daß das. Fahrzeug selbständig
eine bestimmte Bahn fährt.In such vehicles, it is desirable to have the steering for certain
Working in the field to be able to determine in such a way that the. Vehicle independently
a certain path travels.
Es ist bereits eine Feststellvorrichtung für die Lenkung von Ackerschleppern
zu dem angegebenen Zweck vorgeschlagen. Die bekannte Vorrichtung arbeitet mit einer
oder mehreren federnden Rasten:, welche zwischen dem Lenkgestänge und einem festen
Teil des Fahrzeuggestells angeordnet sind. Nachteilig daran ist, daß die Lenkräder
hierbei nur in bestimmten nach Zahl und Abstand der vorhandenen Rasten abgestuften
Ausschlagstellungen feststellbar sind. Zur Einstellung und Einhaltung des Kurses
geradeaus, oder mit großem Radius ist es jedoch notwendig, beliebig kleine Korrekturen
des Lenkausschlags durch den Fahrer vornehmen zu können, was mit der bekannten Feststellvorrichtung
infolge der federnden Anordnung der Rasten möglich ist.It is already a locking device for the steering of agricultural tractors
proposed for the stated purpose. The known device works with a
or more resilient detents: which between the steering linkage and a fixed
Part of the vehicle frame are arranged. The disadvantage is that the steering wheels
here only in certain graded according to the number and spacing of the existing notches
Deflections are detectable. To set and maintain the course
straight ahead, or with a large radius, however, it is necessary to make any small corrections
of the steering angle by the driver to be able to do what with the known locking device
is possible due to the resilient arrangement of the notches.
Nach der Erfindung wird am Lenkgetriebe eine Feststellvorrichtung
in, Form einer Reibbremse mit einstellbarer Reibungskraft vorgesehen. Hierdurch
wird
es möglich, die Lenkung mit beliebiger Kraft und in jeder beliebigen Stellung festzulegen.
Außerdem können während der Fahrt wie bei der bekannten Anordnung durch Drehen des
Lenkrades von Hand kleine Korrekturen des Lenkausschlags zur Berichtigung des Kurses.
vorgenommen werden.According to the invention, a locking device is provided on the steering gear
in the form of a friction brake with adjustable friction force. Through this
will
it is possible to set the steering with any force and in any position.
In addition, while driving, as in the known arrangement, by turning the
Small corrections of the steering angle by hand to correct the course.
be made.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung
und, in der Zeichnung enthalten, die ein Ausführungsbeispiel darstellt.Further details of the invention are in the following description
and, included in the drawing illustrating an embodiment.
Abb. I zeigt einen Längsschnitt durch die Vorrichtung; Abb. 2 ist
der Schnitt nach der Linier A-A in Abb. I ; Abb. 3 ist der Schnitt nach der Linie
B-B in Abb. I.Fig. I shows a longitudinal section through the device; Fig. 2 is
the section along the lines A-A in Fig. I; Fig. 3 is the section along the line
B-B in Fig. I.
In Abb. I ist I das Gehäuse der Feststellvorrichtung, welches auf
das Mantelrohr 2 der Lenkspindel 3 aufgesetzt ist. Das Gehäuse I ist an seinem unteren
Ende mit einem Schlitz I2 (Abb. 3) versehern und wird durch Klemmschrauben 4 auf
dem Mantelrohr festgeklemmt. Auf die Lenkspindel 3 ist eine Bremshülse 5 aufgezogen,
welche durch einen Scheibenkeil 6 und einen Stift 7 gegen Verdrehung und Verschiebung
gesichert ist. Auf das Vorrichtungsgehäuse ist eine Kappe I3 aufgesetzt, welcher
sich gegen einen Falzring I4 abstützt und durch Schrauben 15 mit dem Gehäuse I fest
verbunden ist.In Fig. I, I is the housing of the locking device, which is on
the jacket tube 2 of the steering spindle 3 is placed. The housing I is at its lower
Provide the end with a slot I2 (Fig. 3) and open it with clamping screws 4
clamped to the jacket pipe. A brake sleeve 5 is pulled onto the steering spindle 3,
which by a disk wedge 6 and a pin 7 against rotation and displacement
is secured. A cap I3 is placed on the device housing, which
is supported against a folded ring I4 and is fixed to the housing I by means of screws 15
connected is.
In Abb.2 sind zwei in einer quer zur Längsachse der Vorrichtung verlaufenden
Bohrung angeordnete Klemmstücke 8 und 9 dargestellt, welche sich mit je einer Ausdrehung
Io und II an der Bremshülse 5 reibschlüssig anlegen. Das Klemmstück 8 ist mit Innengewinde,
das Klemmstück g mit einer Durchgangsbohrung versehen.. Eine Ein. stellschraube
I6 ist in das Klemmstück 8 eingeschraubt und besitzt an ihrem Ende einen in einer
Nut angeordneten, Sprengring I7. Zwischen den beiden Klemmstücken 8; 9 ist um die
Einstellschraube eine Druckfeder I8 angelegt. Von zwei. Tellerfedern I9, 2o stützt
sich die eine gegen das Klemmstück 9, die andere gegen den Bund 2 1 der Einstellschraube
I6 ab Das. eine Ende der Querbohrung im Vorrichtungsgehäuse ist durch einen Deckel
22 und. das. andere Ende durch einen in einer Nut der Schraube I6 liegenden Gummiring
23 abgeschlossen: Bei normaler Straßenfahrt wird die Einstellschraube I6 so weit
gelöst, bis der Sprengring I7 an dem Einstellnocken 8 zur Anlage kommt. Dadurch
werden die beiden Tellerfedern I9, 2o vollständig entspannt, nur die Druckfeder
I8 steht noch unter Spannung und drückt die beidem Klemmstücke 8 und 9 von der Bremshülse
5 ab. Soll die Lenkung festgestellt werden, dann wird die Ein.-stellschraube I6
nach rechts gedreht und damit die Druckfeder I8 gespannt. Bei weiterem Drehen. der
Schraube werden auch die beiden Tellerfedern I9, 2o gespannt. Je nach Einstellung
der Schraube I6 wird durch die Klemmstücke 8 und. 9 eine mehr oder weniger starke
Bremsung an der Bremshülse 5 hervorgerufen. Auch bei gespannten Tellerfedern ist
eine Korrektur der gewünschten. Fahrtrichtung durch Anwendung einer größeren. Lenkkraft
möglich.In Fig.2 are two in a transverse to the longitudinal axis of the device
Bore arranged clamping pieces 8 and 9 shown, which each with a recess
Apply Io and II to the brake sleeve 5 with a friction fit. The clamping piece 8 has an internal thread,
the clamping piece g is provided with a through-hole .. A one. adjusting screw
I6 is screwed into the clamping piece 8 and has one in one at its end
Groove arranged, snap ring I7. Between the two clamping pieces 8; 9 is around the
Adjustment screw a compression spring I8 applied. Of two. Disc springs I9, 2o based
one against the clamping piece 9, the other against the collar 2 1 of the adjusting screw
I6 from that. one end of the transverse bore in the device housing is through a cover
22 and. the other end through a rubber ring located in a groove in screw I6
23 completed: During normal road travel, the adjustment screw I6 is so far
released until the snap ring I7 comes to rest on the adjusting cam 8. Through this
the two disc springs I9, 2o are completely relaxed, only the compression spring
I8 is still under tension and presses the two clamping pieces 8 and 9 from the brake sleeve
5 from. If the steering is to be locked, the adjustment screw I6
turned to the right and thus tensioned the compression spring I8. With further turning. the
Screw the two disc springs I9, 2o are also tensioned. Depending on the setting
the screw I6 is through the clamping pieces 8 and. 9 a more or less strong one
Braking caused on the brake sleeve 5. Even with tensioned disc springs
a correction of the desired. Direction of travel by applying a larger one. Steering force
possible.
Die Schraube I6 kann auch mit einer beliebigen Sicherung gegen Lösen
versehen sein. Die Feststellsicherung kann dann auch als Diebstahlsicherung dienen.
Zu diesem Zweck wird die Lenkung ganz ausgeschlagen und. die Schraube I6 ganz angezogen
und gesichert.The screw I6 can also be secured against loosening with any type of security
be provided. The locking device can then also serve as an anti-theft device.
For this purpose, the steering is turned out completely and. the screw I6 is fully tightened
and secured.