DE736073C

DE736073C - Automatic coupling for toy trains

Info

Publication number: DE736073C
Application number: DEH154302D
Authority: DE
Inventors: Adolf Halden; Georg Halden
Original assignee: ADOLF HALDEN; GEORG HALDEN
Current assignee: ADOLF HALDEN; GEORG HALDEN
Priority date: 1938-01-12
Filing date: 1938-01-12
Publication date: 1943-06-07

Description

Selbsttätige Kupplung für Spielzeugeisenbahnen Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Kupplung - für Spielzeugeisenbahnen mit gleichartig ausgebildeten Kupplungsgliedern die auch selbsttätig entkuppelt werden.Automatic clutch for toy trains The invention relates to an automatic clutch - for toy trains with similarly designed Coupling links that are also automatically decoupled.

Bei den bisher bekannten selbsttätigen Kupplungen sind entweder die Kupplungshälften nichtgleich, so daß, die- Fahrzeuge nicht mit beliebigen Seiten anieinandergekuppelt werden können oder es müssen die Kupplungsglieder zunächst von Hand in .eine vorbereitende Stellung gebracht ,werden. Die vorliegende Erfindung vermeidet diese Mängel' und weist darüber hinaus noch folgende Vorzüge auf, die bei den bekannten Kupplungen überhaupt nicht oder doch nur vereinzelt vorhanden sind: -i. Dias Entkuppeln läßt sich durch ;einen leichten Druck gegen einen seitwärts hervorstehenden Hebel außer von -Hand auch selbsttätig .ausführen, und zwar ist es. gleich, ob die zu entkuppelnden Fahrzeuge gezogen oder geschoben werden; z. die Kupplungshälften können zufolge ihrer Bauart der Kleinheit der Fahrzeuge entsprechend kleingehalten sein, dadurch ist es möglich, die Fahrzeuge in mäßstäblichein Abstand voneinander zu- kuppeln; 3. die Kupplungshlften sind fast starr miteinander gekuppelt, so däß selbst in ansteigenden starken Gleiskrümmungen - auch beim Schub - keines der gekuppelten Fahrzeuge entgleisen kann.In the previously known automatic couplings, either the coupling halves are not the same, so that the vehicles cannot be coupled together with any desired sides or the coupling members must first be brought into a preparatory position by hand. The present invention overcomes these shortcomings' and furthermore has following advantages, which in known couplings do not, or at least are only sporadically available: -i. The uncoupling can be done automatically by applying light pressure against a lever protruding sideways, as well as by hand. regardless of whether the vehicles to be uncoupled are pulled or pushed; z. the coupling halves can, due to their design, be kept small according to the small size of the vehicles; 3. The coupling halves are almost rigidly coupled to one another, so that even when the track bends sharply, none of the coupled vehicles can derail - even when pushing.

In der Zeichnung ist ein Ausführimgsb.eispiel de's Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen Abb. i eine Kupplungshälfte, in Seitenansicht, Abb. a dieselbe Kupplungshälfte in Vorderansicht, . Abb. 3 zwei dieser Kupplungshälften 'ohne Hilfsentkupplungshebel gekuppelt in Draufsicht, Abb. q. dieselben Kupplungshälften in entkuppelter Stellung unmittelbar vor dem Abstoß.des anderen Fahrzeugs, Abb.5 dieselben Kupplungshälften in entkuppelter Stellung bei Verwendung der Hilfsentkupplungshebel, Abb.6 einen Kupplungskasten mit Nase' und Aussparung.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown, namely Fig. i show a coupling half, in side view, Fig. a the same coupling half in front view,. Fig 3 two of these Coupling halves' coupled without auxiliary decoupling lever in plan view, Fig. Q. same Coupling halves in the uncoupled position immediately before pushing off the other Vehicle, Fig.5 the same coupling halves in the uncoupled position when in use the auxiliary decoupling lever, Fig. 6 a coupling box with a nose and a recess.

In den Abb. 3, q. und 5 sind die oberen Teile der Kupplungskästen weggelassen und die Bezeichnungen der Deutlichkeit halber nur bei einer Kupplungshälfte angegeben.In Fig. 3, q. and 5 are the upper parts of the coupling boxes omitted and the designations for the sake of clarity only for one coupling half specified.

Die Kupplung ist an seinem am Fahrgestell a schnwenkbar "angebrachten Kupplungsträger b befestigt. Sie besteht aus dem Kupplungskasten c, dem Kupplungshaken d, der Druckfeder.e, dem Zapfen/ und dem En;tkupplungshebel g. Im Kupplungskasten ist der Kupplungshaken um den Zapfen.f waagerecht schwenkbar angebracht. Kupplungshaken und Zapfen sind starr miteinander verbunden. Der Kupplungshaken wird durch die Druckfeder - bis der Fußh des Kupplungshakens gegen die Rückwandi des Kupplungskastens stößt - in Ruhestellung wie in Abb. 3- gehalten. Der Kupplungshaken steht aus dem Kupplungskasten vorn, wo dieser offen ist, hervor und ist hier zu einer Nase ausgebildet. Die Nase ist vorn zweckmäßig l@e@l= förmig ausgearbeitet- (Abb. z), damit sie beim Kuppeln sicher in den ihr gegenüberstehenden freien Raum zwischen der Nase und der Seitenwand* des anderen Kupplungskastens dringen kann. Beim weiteren Eindringen gleiten die beiden aufeinanderstoßenden schrägen Flächen der Nasen aneinander vorbei, bis jede Nase an der Seitenwandk des anderen Kupplungskastens Widerstand findet. Dann drücken sich die Nasen. beiseite, bis sie schließlich infolge der Kraft der Feder e hintereinander einfallen.The coupling is attached to its "pivotable" on the chassis Coupling carrier b attached. It consists of the coupling box c, the coupling hook d, the compression spring e, the pin / and the clutch release lever g. In the coupling box the coupling hook is attached so that it can pivot horizontally around the pin.f. Coupling hook and pins are rigidly connected to one another. The coupling hook is made by the compression spring - until the foot of the coupling hook hits the rear wall of the coupling box - held in the rest position as in Fig. 3-. The coupling hook protrudes from the coupling box in front, where this is open, and is here formed into a nose. The nose is expediently l @ e @ l = shaped at the front (Fig. z) so that it can be used when coupling safely in the free space opposite it between the nose and the side wall * the other coupling box can penetrate. As they penetrate further, they slide two abutting sloping surfaces of the noses past each other until each Nose on the Seitenwandk of the other coupling box finds resistance. Then press their noses. aside, until they finally one behind the other as a result of the force of the spring e get an idea.

Die Kupplungskästen beider Hälften, stehen sich nach der Festlegung der Kupplungshaken in geringem Abstand gegenüber. Beim Aufeinanderprallen beider Fahrzeuge und auch beim Schub stoßen sie, ohne die Wirksamkeit der Kupplung zu beeinflussen, eng aneinander und wirken. so nach Art eines Mittelpuffers. Der Kupplungskasten kann vorn mit einer Vorrichtung versehen sein., die in gekuppeltem Zustande das seitliche Verschieben gegenüber dem andereh Kupplungskasten verhindert. In Abb. 6 ist eine beispielsweise Ausführungsform dieser Vorrichtung, bei der einte Nase l und eine entsprechende Aussparung m vorgesehen sind, dargestellt. Infolge der innigen Verbindung beider Kupplungshälften miteinander sind auch beide Kupplungsträger fast starr miteinander verbunden. Hierdur(Zh ist ein Entgleisen der geschobenen Fahrzeuge selbst bei ungünstigsten Gleisverhältnissen ausgeschlossen.The coupling boxes of both halves stand after the fixing the coupling hook at a short distance opposite. When the two collide Vehicles and even when pushing they bump without affecting the effectiveness of the clutch, close together and work. like a central buffer. The coupling box can be provided with a device at the front, which in the coupled state the Lateral shifting in relation to the other coupling box is prevented. In fig. Fig. 6 is an exemplary embodiment of this device with a single nose l and a corresponding recess m are provided. As a result of intimate connection of both coupling halves with each other are also both coupling carriers almost rigidly connected to each other. Hierdur (Zh is a derailment of the pushed Vehicles excluded even with the most unfavorable track conditions.

Zum Zweck des Entkuppelns wird der Entkupplungshebel g einer der beiden Kupplungshälften in Richtung zum eigenen Fahrzeug gedrückt (Abb. q.) und dadurch der Kupplungshaken beiseitegeschwenkt, so daß sich die Kupplungshaken und damit die Kupplungshälften freigeben. Das Entkuppeln kann auch selbsttätig geschehen, wobei der Vorgang dem vorb.eschriebenen völlig gleicht, indem in der jeweiligen Fahrtrichtung rechts neben dem Gleis ein Widerläger angebracht wird, gegen das der auf dieser Seite hervorstehende Entkupplunigshebel stößt. Es ist hierbei ganz gleich, .ob das Entkuppeln bei Zugoder Schub ausgeführt werden soll. Nach dem Entkuppeln, schnellt der Kupplungshaken infolge des Drucks der Federe wieder in die Ruhelage zurück. Die Kupplungshälften sind sogleich wieder ohne besonderes Zutun wirkungsbereit.For the purpose of uncoupling, the uncoupling lever g becomes one of the two The coupling halves are pressed in the direction of the own vehicle (Fig. Q.) And thereby the coupling hook swung aside, so that the coupling hook and thus release the coupling halves. The uncoupling can also be done automatically, whereby the process is completely identical to that described above, in that in the respective In the direction of travel, an abutment is attached to the right of the track, against which the uncoupling levers protruding on this side. It doesn't matter here . whether the uncoupling should be carried out with pulling or pushing. After uncoupling, the coupling hook snaps back into the rest position as a result of the pressure of the spring return. The coupling halves are immediately ready for action again without any special intervention.

Gemäß der Darstellung in Abb.5 kann noch ein Hilfshebel n, der die stumpfwinklige Verlängerung des Entkupplungshebels g bildet und am Ende ein Querstück o trägt, angebracht sein. Im Kupplungszustand liegt das Querstück an den Kuppltmgshebel der anderen Kupplungshälfte an. Die Entkupplungshebel und die Hilfshebel beider Kupplungshälften bilden ein Parallelogramm. Wenn ein Entkupplungshebel zwecks Vornahme der Entkupplung beiseitegeschwenkt wird, schwenkt auch.der eigene Hilfshebel mit. Sein Querstück o gleitet dabei an dem Entkupplungshebel der anderen Kupplungshälfte entlang und drückt ihn in- demselben Maße wie, es mit dem eigenen Entkupplungshebel geschieht, iebenfalls-beiseite. Durch diese Maßnahine werden beide Kupplungshaken gleichzeitig ausgeschwenkt, und es wird so ein noch schnelleres und sicheres Entkuppeln bewirkt.According to the illustration in Fig. 5, an auxiliary lever n, which the obtuse angled extension of the uncoupling lever g forms and at the end a cross piece o wears, be appropriate. When the clutch is in position, the crosspiece rests on the clutch lever the other half of the coupling. The uncoupling levers and the auxiliary levers of both Coupling halves form a parallelogram. If a decoupling lever for the purpose of making the decoupling is swiveled aside, the own auxiliary lever swivels with it. Its cross piece o slides on the uncoupling lever of the other coupling half along and pushes it to the same extent as it does with its own decoupling lever happens, also-aside. Through this measure, both coupling hooks swiveled out at the same time, making uncoupling even faster and safer causes.

Claims

PATENT CLAIMS: i.

Automatic coupling for toy trains with similarly designed coupling members, characterized in that. each Coupling member with a coupling hook that can be pivoted horizontally about a pin Has stop foot that can be swiveled or moved in one at the same time Central buffer serving coupling * asten .sitz, one of the lateral shifting the coupling link preventing device, for example a front wedge-shaped Has a nose (l) and a corresponding recess (m). z: automatic Coupling for toy trains according to claim r, characterized in that the The nose of the coupling hook into the free space between the nose and the Side wall (h) of the other half of the coupling penetrates, while itself being pushed to the side and then as a result of the force of the compression spring (s) behind the nose of the arideren Coupling half falls.

3. Automatic coupling for toy trains according to Claim z and 2; characterized in that a decoupling lever on the pin (f) (g.) is attached, which extends around the auxiliary lever (n) together with the crosspiece (.o) is.