DE735822C

DE735822C - Cast spoked wheel for rail vehicles with a segmented wheel rim

Info

Publication number: DE735822C
Application number: DEA92783D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Staehli
Original assignee: Georg Fischer AG
Current assignee: Georg Fischer AG
Priority date: 1941-01-26
Filing date: 1941-01-26
Publication date: 1943-05-27

Description

Gegossenes Speichenrad für Schienenfahrzeuge mit segmentförmig unterteilter Radfelge Die Erfindung bezieht sich auf solche Räder für Schienenfahrzeuge, bei denen auf einer gegossenen Speichenradkörper ein Radreifen warm aufgezogen ist. Die bekannten Konstruktionen genügten bis in die neuere Zeit den Anforderungen des Betriebes. Seitdem aber die Fahrgeschwindigkeit der Schienenfahrzenoe, hauptsächlich mit Einführung des elektrisclidn Betriebes, eine wesentliche Steigerung erfahren hat, ist dies nicht mehr der Fall, indem nicht. selten lose gewordene Radreifen zu Betriebsstörungen führen. Dieser Übelstand ist darauf zurückzuführen, daß bei den höheren Fahrgeschwindigkeiten die Radreifen infolge stärkeren Bremsens stärker erwärmt werden und sich. entsprechend mehr ausdehnen als l@isher. Das Losewerden wird hei jenen Radreifen begünstigt, die abgenutzt sind und daher nicht mehr die ursprüngliche Dicke und Spannkraft aufweisen. Daß auch an sich die hohe Fahrgeschuindigkeit und groEc Radbelastung infolge der viel rascher sich folgenden Zahl von Schlägen der Schirene gegen die Radreifen das Losew erden derselben fördert, ist leicht begreiflich.Cast spoked wheel for rail vehicles with segmented Wheel rim The invention relates to such wheels for rail vehicles which a wheel tire is warmly mounted on a cast spoked wheel body. The known constructions met the requirements of the Operation. Since then, however, the driving speed of the rail vehicles, mainly with the introduction of the electric company, experienced a significant increase has, this is no longer the case by not. seldom loosened wheel tires lead to operational disruptions. This disadvantage is due to the fact that with The higher driving speeds make the tires stronger as a result of stronger braking be warmed up and down. expand accordingly more than l @ isher. Losing is favored for those wheel tires that are worn and therefore no longer the have original thickness and resilience. That also in itself the high driving speed and great load on the wheel as a result of the much more rapid succession of hits it is easy to understand how the shiren against the wheel tires promotes the loosing of them.

Man hat diesem Übelstand dadurch abzuhelf2n versucht, daß man das bisher übliche Schrumpfmaß. d. h. das Maß, um welches der Innendurchmesser der Radreifen kleiner herbestellt wurde: ,als der Außendurchmesser der Felke, wesentlich vergrößerte. Diese Maß: rahme führte aber zu keinem Erfolg, da damit die Überbeanspruchungen des Radkörpers und des Reifens, herrührend vom Aufschru.mpfen der Reifen, noch weiter als dies schon bisher der Fall war, über die Streckgrenze hinaus vergrößert wurden und bleibende Verformungen die Wirkung des größeren Schrumpfmaßes zunichte machten.Attempts have been made to remedy this inconvenience by doing this Previously usual shrinkage dimension. d. H. the amount by which the inner diameter of the wheel tire was made smaller: when the outer diameter of the rim increased considerably. However, this measure did not lead to any success because it caused excessive stress of the wheel center and the tire, resulting from the shrinking of the tires, even further than was already the case before, were enlarged beyond the yield point and permanent deformations negated the effect of the greater degree of shrinkage.

Ferner werden Speichenradkörper an der Felge konisch und infolge Stauchens der Speichen urrund. Solche Räder müssen vor dem Aufziehen neuer Reifen jedesmal überdreht werden, eine Arbeit, die bei dem elastisehen Rad nach der Erfindung nicht notwendig ist. Werden auf die bekannten Radsterne stark abgenutzte Reifen ,aufgezogen. so ist nicht mehr der Radstern das schwächere Element, sondern der Radreifen, und dieser wird somit beim Aufschrumpfen weit über die Str°ckgrenze beansprucht, so daß er um so eher lose wird.Furthermore, spoked wheel bodies on the rim become conical and as a result of upsetting the spokes are round. Such wheels must be replaced every time before fitting new tires be over-turned, a job that can be seen with the elastic Wheel after of the invention is not necessary. Are heavily worn on the well-known wheel stars Tires, reared. so the wheel spider is no longer the weaker element, but rather the wheel tire, and this is thus far beyond the knot limit when it is shrunk on so that it is all the more likely to become loose.

Um diese Nachteile zu verhüten, sind bereits Vorschläge gemacht worden, die Felge des Speichenradkörpers in mehrere Segmente zu unterteilen und die mit den Segmenten verbundenen Speichen federnd zu gestalten. alle diesbezüglichen Versuche scheiterten aber infolge der hohen Anforderungen, welche an die Stabilität und die Haltbarkeit solcher Räder gestellt wurden.In order to prevent these disadvantages, proposals have already been made to divide the rim of the spoke wheel body into several segments and those with to make the segments connected spokes resilient. all attempts in this regard failed due to the high demands placed on stability and Durability of such bikes were made.

Durch das Rad mit .aufgezogenen Radreifen nach der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Konstruktion dadurch ver -mied:,:n, daß jedem Segmentstück zwei gegenläufig gekrümmte, federnde Speichen zugeordnet sind, die sich mit ihren Wölbungsrücken in der radialen Mittelebene des Seginentes kreuzen und die ferner mit der gegenläufig gekrümmten Speiche des Nachbarsegmentes zu einem Bügel vereinigt sind, der sich mit seinem Rücken auf der Radnabe abstützt. Durch diese Anordnung -weist das Rad gemäß der Erfindung den großen Vorteil auf, daß beim Aufschrumpfen des Radreifens -weder dieser noch der Radkörper bleibende Verformungen erleidet, auch dann nicht, wenn der Radreifen bereits mehrmals abgedreht ist und nicht mehr die ursprüngliche Dicke aufweist. Bleibende Verformungen treten bei dem Rad nach der Erfindung auch dann nicht auf, wenn Bein größeres als das früher übliche Schrumpfmaß angewendet wird.By the wheel with .aufzugenen wheel tires according to the invention the disadvantages of the known construction thereby avoided:,: n that each segment piece two oppositely curved, resilient spokes are associated with their Cross the arching ridge in the radial mid-plane of the segment and the further combined with the oppositely curved spoke of the neighboring segment to form a bracket that is supported with its back on the wheel hub. Through this arrangement -The wheel according to the invention has the great advantage that when shrinking of the wheel tire - neither this nor the wheel body suffers permanent deformation, not even if the wheel tire has already been turned off several times and no more has the original thickness. Permanent deformation occurs in the wheel of the invention does not apply even if the leg is larger than the previously usual shrinkage dimension is applied.

. Infolge seiner soliden Federung ist ein ausreichender und gleichmäßig verteilter radialer Anpreßdruck zwischen dem Reifen und den Segmenten in allen Fällen gewährleistet. und zwar sowohl bei kalten ,als auch durch Bremsung erwärmten Radreifen.. Due to its solid suspension, it is sufficient and even distributed radial contact pressure between the tire and the segments in all cases guaranteed. Both when the tire is cold and when it is heated up by braking.

In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und es -zeigt Fig. i eitle Ausführungsform des gegossenen Speichenrades in Stirnansicht, i Fig. :2 einen Querschnitt durch das Rad nach der Schnittlinie A-A in Fig. a.In the accompanying drawing is an exemplary embodiment of the subject matter of the invention and it shows Fig. i a vain embodiment of the cast spoked wheel in front view, i Fig. 2 shows a cross section through the wheel along the cutting line A-A in Fig. A.

Die Felge des gegossenen Radkörpers i (Fig. i und 2) ist durch Schnitte 2 in Segmentstücke 3 zerlegt, und zwar ist bei dieser beispielsweisen Ausführung eine Zerlegung der Radfelge in acht Segmentstücke durchgeführt. Jedes Segmentstück3 wird von je zwei Speichen .l getragen, die im tangentialen Sinne nach entgegengesetzten Richtungen durchgebogen sind und sich überkreuzen. Jede Speiche der Segmentstücke ist mit der gegenläufig gekrümmten Speiche des benachbarten Segmentstückes zu einem an der Radnabe 5 abgestützten Bügel 6 vereinigt.The rim of the cast wheel body i (Fig. I and 2) is through cuts 2 broken down into segment pieces 3, namely in this exemplary embodiment the wheel rim was broken down into eight segment pieces. Each segment piece 3 is supported by two spokes .l, which are opposite in the tangential sense Directions are bent and cross each other. Each spoke of the segment pieces is with the oppositely curved spoke of the adjacent segment piece to one on the wheel hub 5 supported bracket 6 combined.

Die Anzahl der Segmentstücke, in die eine Felge nach der vorliegenden Erfindung zerlegt wird, kann kleiner oder größer sein, als das Beispiel von Fig. i und 2 angibt. In erster Linie wird neben der Konstruktion die I-lerstelltuigsweise diese Zahl bestimmen. Nach dem Erfindungsgedanken kann auch die Form der Speiche den Anforderungen bezüglich Tragkraft und Durchfederung angepaßt werden. Da sich die Speichen mit ihren Wölbungsrücken in der radialen Mittelebene des Segmentes kreuzen, besteht in einem durch die Platzverhältnisse gegebenen :Maße die :Möglichkeit, die Speichen mehr oder weniger sich überkreuzen zu lassen und dementsprechend die Krümmungsradien der federnden Speichen größer oder kleiner zu gestalten.The number of segment pieces into which a rim according to the present Invention is disassembled, can be smaller or larger than the example of Fig. i and 2 indicates. First and foremost, in addition to the construction, the method of production is used determine that number. According to the idea of the invention, the shape of the spoke be adapted to the requirements in terms of load-bearing capacity and deflection. That I the spokes with their arched backs in the radial center plane of the segment cross, there is a given by the space available: dimensions the: possibility, to cross the spokes more or less and accordingly the Make the radii of curvature of the resilient spokes larger or smaller.

Claims

PATENTA: #ISPFUCii: Cast spoked wheel for rail vehicles with wheel rim divided into segments and shrunk-on wheel tires, characterized in that that each Segmeritstück two oppositely curved, resilient spokes assigned are located with their arching back in the radial center plane of the segment cross and also with the oppositely curved spoke of the neighboring segment are combined into a bracket, which is supported with its back on the wheel hub, so that even with heavy wear of the tire between the latter Lind the Segments receive a sufficient and evenly distributed radial contact pressure remain.