DE724479C - Einrichtung zum selbsttaetigen AEndern des Reifendruckes - Google Patents

Description

• Einrichtung zum selbsttätigen Ändern des Reifendruckes Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur selbsttätigen Änderung des Reifendruckes während der Fahrt.
• Bekanntlich wurde der Niederdruckreifen eingeführt, um Unebenheiten der Fahrbahn besser auszugleichen. Zugleich mußte damit aber auch eine Erhöhung des Roll- und Walkwiderstandes in Kauf genommen werden. Biei den heutigen verhältnismäßig guten Straßen, insbesondere den Autobahnen, wird andererseits der Niederdruckreifen bei höheren Geschwindigkeiten übermäßig beansprucht und durch zu starke Erwärmung sich sehr schnell abnutzen oder gar zezstört werden. Die Erhitzung des Reifens ist auf die große Walkarbeit im Innern des Reifens zurückzuführen, und die Wärme strömt infolge der schlechten Wärmeleitung des Reifenwerkstoffes nur ungeniigend an die vom Fahrtwind gekühlte Reifenoberfläche. Da nun bei höherem Reifeninnendruck die Walkarheit und damit die Erwärmung des Reifens abnimmt, was sich günstig .auf den Reifenverschleiß auswirkt, und andererseits der Rollwiderstand mit erhöhtem Reifendruck sich verringert, wodurch der Leistungsbedarf sich senkt, also Kraftstoff und öl ,gespart wird, ist man dazu übergegangen, in ;das Fahrzeug einen vom Motor angetriebenen Luftverdichter, der über Leitungen mit dem Luftschlauch der verschiedenen Räder unter Einschluß eines auf das Reifenventil .aufgesetzten Steuerventils in Verbindung steht-, einzubauen. Die Bedienung und Regelung desselben geschieht durch den Fahrer vom Schaltbrett aus durch Bedienen eines Mehrwegehahnes. Dieses bedeutet eine zusätzliche Mehrbeanspruchung des an sich schon durch den Verkehr stark in Anspruch genommenen Fahrers. Andererseits kann durch den Fahrer keine der allmählich zunehmenden Geschwindigkeit des Fahrzeuges entsprechende stetige -Zunahme des Reiferidruckes erfolgen, sondern sie wird immer ruckartig bzw. stufenweise vor sich ;gehen. Außerdem erfoxdern derartige Einrichtungen einen erheblichen Raumbedarf. Man hat daher ferner bei einer anderen bekannten Aufbauform im Radkörper selbst besondere Luftkammern angeordnet, von denen aus selbsttätig Luft in die Reifen geführt werden kann, um auf lese Weise eine Vereinfachung und Verringerung der Zahl der Einzelbeile zu erzielen.
• Um eine solche Einrichtung weiter zu vereinfachen und insbesondere den Reifendruck während der Fahrt selbsttätig der Geschwindigkeitsänderung des Fahrzeuges anpassen zu können, wird erfindungsgemäß der Rauminhalt der Kammern durch im Radkörper untergebrachte, unmittelbar auf die Kammern einwirkende Schwungmassen entsprechend :der Umlaufgeschwindigkeit des Rades verändert. Die Schwungmassen können dabei auf Membranen, z. B. aus gewelltem Blech, Lieder o. d,-I., angeordnet sein, die die Kammern abschließen. Die Anordnung kann aber auch so getroffen sein, daß die Kammern, durch einen in einem Führungsteil liegenden Balg abgeschlossen sind, auf dem die Schwungmasse befestigt ist.
• Durch diese neue Aufbauform werden die bisher ,erforderlichen Stoffbüchsen, Steuerventile, Rohrleitungen überflüssig und die damit verbundenen Betriebsstörungen ausgeschaltet, trotzdem aber praktisch die beste Wirkung zur Änderung des Reifendruckes während der Fahrt erzielt.
• Auf beiliegender Zeichnung ist die Erfindung in zwei verschiedenen Ausführungsbeispielen veranschaulicht; und zwar stellt dar Fig.i einen schematischen Längsschnitt eines Radkörpers mit der erfindungsgemäßen Einrichtung, Fig.2 einen schematischen Querschnitt hierzu und Fig. 3 einen ebensolchen durch ein anderes Ausführungsbeispiel.
• In dem Radkörper i liegen die Kammern 2, die mit dem Reifen .3 durch die öffnung q. in Verbindung stehen. Diese Kammern :2 sind durch Membranen 5 aus gewelltem Blech, Leder o. dgl. abgeschlossen, die durch auf ihnen angeordnete Schwungmassen 6 infolge Fliehkraftwirkung nach außen gekhIendert werden, wodurch die Kammern z sich verkleinern und damit der Druck in den Reifen :mit Zunahme der Fahrgeschwindigkeit steigt. Die Schwungmassen 6 werden durch eine Feder 7 zur Erzielung einer ruhigen Ausgangsstellung in ihrer End- bzw. Ruhelage gehalten.
• In .der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsart ist die Kammer 2 durch die Wand S abgeschlossen, in der ein Führungsteil ) mit einem Balg io eingesetzt ist, der mit #-,in:@i-Schwungmasse i i belastet ist. Auch hier bewirken die letzteren, i i, bei Zunahme dei Fahrgeschwindigkeit eine Erhöhung des Reifendruckes. In den öftnungen,l können Reifenventile vorgesehen werden, um bei schadhaft werdender Abdichtung der Räume 2 ein vollständiges Entweichen der Luft aus den Reifen zu verhindern.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zum selbsttätigen Ändern des Reifendruckes durch Zuführen von Luft aus Kammern, die im Radkörper angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Rauminhalt der Kammern (2) durch Schwungmassen (6 bzw. i i), die, im Radkörper (i) untergebracht, unmittelbar auf die Kammern (2) einwirken, entsprechend der Umlaufgeschwindigkeit des Rades veränderbar ist.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen (6 bzw. i i) auf Membranen (6), z. B. aus gewelltem Blech, Leder o. d91., angebracht sind, die die Kammern (2) abschließen.
3. 3. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammern (2) durch einen in einem Führungsteil (9) liegenden Balg (to) abgeschlossen sind, auf dem die Schwungmasse angebracht ist.