Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit Unterflurmotor Bei Kraftfahrzeugen
mit mittlerem Rohrträger als Fahrgestell und in diesem Rohrträger liegender Antriebswelle
für die Radachsen ist es bekannt, einen Abschnitt des Rohrträgers als in den Träger
eingeflanschten T-förmigen Rohrstutzen auszubilden und auf diesen Fahrzeugmotor
mit Schaltgetriebe aufzuflanschen. Eine senkrecht zwischen der Antriebswelle der
Radachsen und der Hauptgetriebewelle im Rohrstutzen gelagerte Zwischenwelle dient
dabei zur Übertragung des Antriebs vom Getriebe auf die Antriebswelle der Radachsen
des Fahrzeuges. Diese Ausführung ermöglicht eine Verdrehung des T-förmigen Stutzens
finit dem darauf befestigten Motor und dem Getriebe um .die Antriebswelfen der Radachsen
des Fahrzeuges, wodurch die Höhenlage der Getriebehauptwelle zu den Antriebswellen
der Radachsen verändert werden kann. Abgesehen davon, daß diese Art der Höhenverstellung
auf Fahrzeuge mit mittlerem Rohrträger als Fahrgestell beschränkt ist und demgemäß
verhältnismäßig hohe Motor- und Triebwerksanlagen erfordert, stellt die Teilung
des Rohrträgers eine Schwächung dar. Die Ausbildung des T-förmigen "Zwischenstückes
im Rohrträger sowie eines notwendigen rohrförmigen Zwischenstückes im Getriebegehäuse'
bedeutet eine erhebliche Raumbeanspruchung und Verteuerung der Anlage.Drive arrangement for motor vehicles with underfloor motor in motor vehicles
with a central tubular support as the chassis and the drive shaft located in this tubular support
for the wheel axles it is known to have a section of the tubular beam as in the beam
Form flanged T-shaped pipe socket and on this vehicle engine
to be flanged with manual gearbox. One perpendicular between the drive shaft of the
Wheel axles and the main gear shaft in the pipe socket-mounted intermediate shaft is used
for the transmission of the drive from the gearbox to the drive shaft of the wheel axles
of the vehicle. This design enables the T-shaped connector to be rotated
finitely with the motor attached to it and the gearbox around the drive shafts of the wheel axles
of the vehicle, whereby the height of the main transmission shaft to the drive shafts
the wheel axles can be changed. Apart from that this type of height adjustment
is limited to vehicles with a middle tubular support as a chassis and accordingly
requires relatively high engine and power plant systems, is the division
of the pipe support represents a weakening. The formation of the T-shaped "intermediate piece
in the pipe support as well as a necessary tubular intermediate piece in the gear housing '
means a considerable space requirement and an increase in the cost of the system.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe einer Hölienverstellung zwischen
der Getriebchauptwelle und den Antriebswellen für die Radachsen des hahrzeuges mit
erheblich einfacheren Mitteln und für alle Fahrzeugarten gelöst, insbesondere also
auch für solche Fahrzeuge, deren Ralinien aus L;ingcträgern
gebildet
oder durch einen selbsttragenden Aufbau ersetzt ist. Infolgedessen kann das gesamte
Motor-, Kupplungsgetriebeaggregat ohne abweichende Bauteile als Unterflurmotor sowohl
für Lastwagenfahrgestelle mit Hochrahmen und großer Boden- und Baüchfreiheit als
auch für Ömnibusfahrgestelle mit Niederrahmen, niedrigem Einstieg und tiefer Fußboden-
und Schwerpunklage verwendet werden. Erreicht ist (lies ertindungemäß dadurch, daß
das der getriebenen Welle als Lader dienende Gehäuse seitlich an dein im Fahrgestellrahmen
oder am selbsttragenden Wagenkasten befestigten Getriebegehäuse entweder so angeordnet
«-erden kann, (laß das auf der getriebenen Welle sitzende Zahnrad unterhalb einer
durch ein Getriebezwischenrad gelegten waagerechten Ebene in dieses Zwischenrad
eingreift oder daß das Gehäuse durch Drehung um I80° so am Getriebehehäuse angeordnet
«-erden kann, daß das Zahnrad oberhalb dieser Ebene in das Zwischenrad eingreift.The invention provides the task of adjusting the height between
the main transmission shaft and the drive shafts for the wheel axles of the vehicle
Much simpler means and solved for all types of vehicles, in particular
also for those vehicles whose lines are made of linear girders
educated
or replaced by a self-supporting structure. As a result, the whole
Motor and clutch gear unit without deviating components as an underfloor motor
for truck chassis with high frame and large clearance from the floor and belly as
also for omnibus chassis with low frames, low entry and deep floor
and main focus can be used. Is achieved (according to the invention by the fact that
the housing serving as a loader for the driven shaft on the side of your in the chassis frame
or gear housing attached to the self-supporting car body either so arranged
«- can earth, (leave the gear wheel sitting on the driven shaft underneath a
horizontal plane laid by a gear intermediate gear in this intermediate gear
engages or that the housing is arranged on the gear housing by rotating it through 180 °
«-Erden that the gear engages in the intermediate gear above this level.
Abb. i zeigt einen schematischen Schnitt durch eitlen Lastwagen, Abb.
a einen schematischen Schnitt durch eitlen Omnibus; in Abb. 3 und ¢ ist ein Querschnitt
und eine Draufsicht des Getriebes finit Abtrieb dargestellt.Fig. I shows a schematic section through vain trucks, Fig.
a a schematic section through a vain omnibus; in Fig. 3 and ¢ is a cross section
and a top view of the transmission is shown finite output.
Beim Lastwagen K nach Abb. i ist der aus Motor, Kuplung und Getriebe
bestehende Antriebsblock a, e zur Erreichung großer Boden-und Bauchfreiheit hoch
und der Antrieb q, der die Kraftübertragung über ein nicht dargestelltes Zwischenrad
des Getriebes a erhält, so tief angeordnet, daß die angetriebene Welle p in Höhe
der anzutreibenden Fahrzeugachse _x liegt.The truck K according to Fig. I consists of the engine, clutch and gearbox
existing drive block a, e to achieve high ground and abdominal clearance
and the drive q, which transmits power via an idler wheel, not shown
of the transmission a receives, so low that the driven shaft p in height
the vehicle axle to be driven _x lies.
Um auch die Tieflage des Motorkupplunggetriebeblocks a, e und die
Hochlage der getriebenen Welle p in Hölle der anzutreibenden Fahrzeugachse x beim
Omnibus o nach Abb. z ohne die Verwendung abweichender Bauteile zu ermöglichen,
ist der Abtrieb q in folgender Weise höhenverstellbar ausgeführt: Wie Abb.3 zeigt,
ist ein der getriebenen Welle p als Lager dienendes Gehäuse !1 so gestaltet. doll
es seitlich an dem im Fahrgestellrahmen oder am selbsttragenden Wagenkasten befestigten
Getriebegehäuse a entweder so an geordnet werden kann, daß (las auf der getrichcnen
Welle 1) Zahnrad i unterliall> einer durch (las Getriebezwischenrad h gelebten waagerechten
Ebene in dieses Zwisclienrad h eingreift oder dab das Gehäuse p durch Drehung um
I80° so am Getriebegehäuse a angeordnet werden kann. daß das Zahnrad i oberhaib
dieser Ebene in (las Zwisclienrad h eingreift. Die beiden Stellungen sind in Abb.
3 in ausgezogenen und strichpunktierten Linien largestellt. Diese Stellungen entsprechen
der Darstellung in der Abb. i und z. Die zu den Antrieben der Fahrzeugachsen dienenden
Zwischenwellen werden an die Flansche r und s (Abb. 4) der Welle p allgeschlossen.To also the lower position of the engine clutch transmission block a, e and the
Elevation of the driven shaft p in hell of the vehicle axle to be driven x at
Omnibus o according to Fig. Z without allowing the use of deviating components,
the output q is designed to be height-adjustable in the following way: As Figure 3 shows,
a housing! 1 serving as a bearing for the driven shaft p is so designed. doll
it is attached to the side of the chassis frame or to the self-supporting car body
Gear housing a can either be arranged in such a way that (read on the trichcnen
Shaft 1) Gear wheel i underneath> a horizontal through (read intermediate gear wheel h)
Plane engages in this Zwisclienrad h or that the housing p by rotation
I80 ° can be arranged on the gearbox housing a. that the gear wheel i is above
this plane in (las Zwisclienrad h engages. The two positions are shown in Fig.
3 shown in solid and dash-dotted lines. These positions correspond
the representation in Fig. i and z. The ones used to drive the vehicle axles
Intermediate shafts are connected to the flanges r and s (Fig. 4) of shaft p.