Nr. 390037No. 390037
Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeugachsen und einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Motor samt Geschwindigkeitswechselgetriebe, das über einen Stimradantrieb sowohl das Gehäuse des Ausgleichgetriebes der einen Fahrzeugachse als auch eine Zwischenwelle antreibt, die mit dem treibenden Kegelrad eines Winkeltriebes zum Antrieb der zur anderen Fahrzeugachse führenden Gelenkwelle kuppelbar ist.The invention relates to a drive arrangement for motor vehicles with at least two driven vehicle axles and a motor lying transversely to the direction of travel, including the speed change gearbox, which drives both the housing of the differential gear of the one vehicle axle and an intermediate shaft via a spur gear drive, which drives the bevel gear of an angular drive for driving the cardan shaft leading to the other vehicle axle can be coupled.
Bei einer bekannten Antriebsanordnung dieser Art (DE-OS 32 41 943) ist die Zwischenwelle lediglich an ihren beiden Enden in einem entsprechenden Gehäuse gelagert. Das treibende Kegelrad des Winkeltriebes sitzt in unmittelbarer Nähe der einen Lagerstelle drehfest auf dieser Zwischenwelle, während im Bereich der anderen Lagerstelle das getriebene Ritzel des Stimradtriebes auf der Zwischenwelle frei drehbar angeordnet ist. Das Ritzel weist Kupplungsklauen auf und kann mittels einer Schubklauenmuffe mit der Zwischenwelle drehfest verbunden werden. Da die Zwischenwelle nur an ihren beiden Enden gelagert ist und sich wegen des zwischen dem treibenden Kegelrad und der Schubklauenmuffe angeordneten getriebenen Kegelrades des Wihkeltriebes ein vergleichsweise großer Abstand der beiden Lager der Zwischenwelle voneinander ergibt, ist die Zwischenwelle einer vergleichsweise großen Durchbiegung ausgesetzt, die zu Störungen in den Zahneingriffen und damit auch zu erhöhten Geräuschen führen kann. Dazu kommt noch, daß die vollen Kräfte aus dem Zahneingriff des Winkeltriebes von der Zwischenwelle aufgenommen werden müssen, da das treibende Kegelrad keine Abstützung für sich aufweist.In a known drive arrangement of this type (DE-OS 32 41 943), the intermediate shaft is only supported at its two ends in a corresponding housing. The driving bevel gear of the angular drive sits in the immediate vicinity of the one bearing point in a rotationally fixed manner on this intermediate shaft, while in the area of the other bearing point the driven pinion of the spur gear drive is freely rotatable on the intermediate shaft. The pinion has coupling claws and can be rotatably connected to the intermediate shaft by means of a thrust claw sleeve. Since the intermediate shaft is only supported at its two ends and because of the driven bevel gear of the winding drive arranged between the driving bevel gear and the thrust claw sleeve, the distance between the two bearings of the intermediate shaft is relatively large, the intermediate shaft is subjected to a comparatively large deflection, which leads to faults in the meshes and thus also lead to increased noise. In addition, the full forces from the tooth engagement of the angular drive must be absorbed by the intermediate shaft, since the driving bevel gear has no support for itself.
Es ist auch schon eine ähnliche Antriebsanordnung bekannt (DE-OS 33 34 905), bei der das treibende Kegelrad des in einem eigenen Gehäuse untergebrachten Winkeltriebes mit seiner nach beiden Seiten verlängerten Nabe je an den Nabenenden im Gehäuse gelagert ist und das eine Ende der Zwischenwelle drehbar aufnimmt, deren anderes Ende in einem anderen Gehäuseteil seine Lagerung findet Die Kupplung der Zwischenwelle mit der verlängerten Nabe des treibenden Kegelrades erfolgt außerhalb des Gehäuses des Winkeltriebes mittels einer Schiebemufffe. Hier ergibt sich eine vergleichsweise große Ausdehnung in Richtung der Zwischenwellenachse, wobei ungünstige Lagerungsverhältnisse auftreten, weil die Zwischenwelle in einem anderen Gehäuseteil gelagert ist als die sie mit ihrem anderen Ende aufnehmende Nabe des treibenden Kegelrades des Winkeltriebes.A similar drive arrangement is also already known (DE-OS 33 34 905), in which the driving bevel gear of the angular drive accommodated in its own housing, with its hub elongated on both sides, is mounted on the hub ends in the housing and one end of the intermediate shaft rotatably receives, the other end of which is located in another housing part. The coupling of the intermediate shaft with the extended hub of the driving bevel gear takes place outside the housing of the angular drive by means of a sliding sleeve. This results in a comparatively large expansion in the direction of the intermediate shaft axis, with unfavorable bearing conditions occurring because the intermediate shaft is mounted in a different housing part than the hub of the driving bevel gear of the angular drive which receives it with its other end.
Schließlich ist eine Antriebsvorrichtung für ein allradgetriebenes Kraftfahrzeug bekannt (DE-OS 34 24 794), bei der die Wellen des Geschwindigkeitswechselgetriebes parallel zu den Fahrzeugachsen liegen und von der Abtriebswelle des Geschwindigkeitswechselgetriebes über ein Stimradpaar ein Ausgleichgetriebe angetrieben wird. Dieses Ausgleichgetriebe treibt einerseits über ein weiteres Stimradpaar eine Zwischenwelle an, auf der das treibende Kegelrad eines Kegeltriebes für die Antriebswelle zu der vom Geschwindigkeitswechselgetriebe entfernteren Fahrzeugachse festsitzt, anderseits werden von dem Ausgleichgetriebe, das als Stimradausgleichgetriebe ausgebildet ist, über ein Kegelräderausgleichgetriebe die Antriebswellen der näheren Fahrzeugachse angetrieben. Dabei ist zwar die Zwischenwelle an ihren beiden Enden gelagert und besitzt eine dritte Lagerstelle in einer Zwischenwand des für die ganze Antriebsvorrichtung gemeinsamen, mehrfach unterteilten Gehäuses, jedoch dient das Stimradausgleichgetriebe als Ausgleichgetriebe zwischen den beiden Fahrzeugachsen, so daß insgesamt drei Ausgleichgetriebe erforderlich sind, und es fehlt eine Trennkupplung zum beliebigen Abschalten der einen Fahrzeugachse vom Antrieb, so daß insgesamt andere Verhältnisse vorliegen, die eine Konstruktion mit verhältnismäßig hohem Raumbedarf bedingen.Finally, a drive device for a four-wheel drive motor vehicle is known (DE-OS 34 24 794), in which the shafts of the speed change gear are parallel to the vehicle axles and a differential gear is driven by the output shaft of the speed change gear via a pair of spur gears. On the one hand, this differential gear drives an intermediate shaft via a further pair of spur gears, on which the driving bevel gear of a bevel gear for the drive shaft is stuck to the vehicle axle which is more distant from the speed change gearbox; driven. Although the intermediate shaft is supported at its two ends and has a third bearing in an intermediate wall of the housing, common to the entire drive device, divided into several sections, the spur gear differential serves as a differential between the two vehicle axles, so that a total of three differential gears are required, and it there is no separating clutch for switching off one of the vehicle axles from the drive, so that overall there are other conditions that require a construction with a relatively large space requirement.
Somit liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und die eingangs geschilderte Antriebsanordnung so zu verbessern, daß sich bei guter Abstützung des treibenden Kegelrades des Winkeltriebes und verringerter Biegebelastung der Zwischenwelle eine in Richtung dieser Welle verkürzte Bauweise ergibtThe invention is therefore based on the object of eliminating these deficiencies and improving the drive arrangement described at the outset in such a way that, with good support of the driving bevel gear of the angular drive and reduced bending load on the intermediate shaft, the construction is shortened in the direction of this shaft
Die Erfindung löst die gestellte Aurgabe dadurch, daß das treibende Kegelrad mit seiner Nabe einerseits in einer Gehäusezwischenwand und anderseits auf der Zwischenwelle gelagert ist, daß die Zwischenwelle in an sich bekannter Weise je ein Lager an ihren beiden Enden und dazwischen eine dritte Lagerstelle besitzt, daß sich diese dritte Lagerstelle in der Nabe des treibenden Kegelrades befindet und daß die Nabe an der Verzahnungsseite Kupplungsklauen trägt, deren Gegenklauen an einer auf derZwischenwelle drehfest angeordneten Schiebemuffe vorgesehen sind.The invention solves the Aurgabe in that the driving bevel gear with its hub is mounted on the one hand in a partition wall and on the other on the intermediate shaft, that the intermediate shaft has a bearing at its two ends and in between a third bearing in a known manner that this third bearing is located in the hub of the driving bevel gear and that the hub carries coupling claws on the toothing side, the counter claws of which are provided on a sliding sleeve arranged on the intermediate shaft in a rotationally fixed manner.
Da das treibende Kegelrad des Winkeltriebes zwei Lagerungen, nämlich einerseits in der Zwischenwand und anderseits auf derZwischenwelle, besitzt, ergibt sich eine gute Abstützung dieses Zwischenrades, und es braucht nur ein Teil der Kräfte aus dem Zahneingriff von der Zwischenwelle selbst aufgenommen zu werden. Die Zwischenwelle ist nicht nur an ihren Enden, sondern auch etwa in ihrer Mitte unter Zuhilfenahme der Nabe des treibenden Kegelrades gelagert, so daß die Durchbiegung von vornherein wesentlich herabgesetzt ist bzw. mit einer schwächer dimensionerten Zwischenwelle das Auslangen gefunden werden kann. Dazu kommt noch eine Verkürzung der ganzen Anordnung in Achsrichtung der Zwischenwelle, weil das treibende Kegelrad des Winkeltriebes selbst als ein Teil der Kupplung mit der Zwischenwelle herangezogen wird und sich somit ein entsprechender Raum für die sonst erforderlichen zwei Teile der Kupplung neben dem treibenden Kegelrad erübrigtSince the driving bevel gear of the angular drive has two bearings, namely on the one hand in the intermediate wall and on the other hand on the intermediate shaft, this intermediate gear is well supported and only a part of the tooth engagement forces need to be absorbed by the intermediate shaft itself. The intermediate shaft is not only supported at its ends, but also approximately in the middle with the aid of the hub of the driving bevel gear, so that the deflection is significantly reduced from the outset, or with a weaker dimensioned intermediate shaft, it can be found. In addition, there is a shortening of the entire arrangement in the axial direction of the intermediate shaft, because the driving bevel gear of the angular drive itself is used as a part of the coupling with the intermediate shaft and thus a corresponding space for the otherwise required two parts of the coupling next to the driving bevel gear is unnecessary
Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die erfindungswesentlichen Teile einer Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeugachsen im Schnitt.The drawing shows an exemplary embodiment of the parts of a drive arrangement for motor vehicles with at least two driven vehicle axles in section.
Das Kraftfahrzeug weist einen quer zur Fahrtrichtung liegenden (nicht dargestellten) Motor auf, dem ein Geschwindigkeitswechselgetriebe parallelachsig nachgeordnet ist Das Geschwindigkeitswechselgetriebe treibt über einen Stimradtrieb (1,2,3,4) sowohl das Gehäuse (5) des Ausgleichgetriebes der einen Fahrzeugachse -2-The motor vehicle has a motor (not shown) lying transversely to the direction of travel, to which a speed change gear is arranged parallel to the axis. The speed change gear drives both the housing (5) of the differential gear of the one vehicle axis -2- via a spur gear drive (1, 2, 3, 4).