DE3631776C2

DE3631776C2 -

Info

Publication number: DE3631776C2
Application number: DE3631776A
Authority: DE
Inventors: Karl Ing. Leibnitz At Friedrich; Hermann Ing. Nestelbach At Pecnik
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: Steyr Daimler Puch AG
Priority date: 1985-10-14
Filing date: 1986-09-18
Publication date: 1988-02-25
Also published as: AT390037B; IT8621848A0; DE3631776A1; ATA295785A; FR2588634A1; IT1197305B; FR2588634B1; IT8621848A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeug achsen und einem quer Fahrtrichtung liegenden Motor samt Geschwindigkeitswechselgetriebe, das über einen Stirnrad antrieb sowohl das Gehäuse des Ausgleichgetriebes der einen Fahrzeugachse als auch eine Zwischenwelle antreibt, die mit dem treibenden Kegelrad eines Winkeltriebes zum Antrieb der zur anderen Fahrzeugachse führenden Gelenkwelle kuppelbar ist.The invention relates to a drive arrangement for Motor vehicles with at least two driven vehicles axles and a transverse engine along with the whole Speed change gearbox that has a spur gear drive both the housing of the differential of one Vehicle axis as well as an intermediate shaft that drives with the driving bevel gear of an angular drive for driving the cardan shaft leading to the other vehicle axle can be coupled.

Bei einer bekannten Antriebsanordnung dieser Art (DE-OS 32 41 943) ist die Zwischenwelle lediglich an ihren beiden Enden in einem entsprechenden Gehäuse gelagert. Das treibende Kegelrad des Winkeltriebes sitzt in unmittelbarer Nähe der einen Lagerstelle drehfest auf dieser Zwischen welle, während im Bereich der anderen Lagerstelle das ge triebene Ritzel des Stirnradtriebes auf der Zwischenwelle frei drehbar angeordnet ist. Das Ritzel weist Kupplungs klauen auf und kann mittels einer Schubklauenmuffe mit der Zwischenwelle drehfest verbunden werden. Da die Zwischen welle nur an ihren beiden Enden gelagert ist und sich wegen des zwischen dem treibenden Kegelrad und der Schubklauen muffe angeordneten getriebenen Kegelrades des Winkeltriebes ein vergleichsweise großer Abstand der beiden Lager der Zwischenwelle voneinander ergibt, ist die Zwischenwelle einer vergleichsweise großen Durchbiegung ausgesetzt, die zu Störungen in den Zahneingriffen und damit auch zu erhöhten Geräuschen führen kann. Dazu kommt noch, daß die vollen Kräfte aus dem Zahneingriff des Winkeltriebes von der Zwischenwelle aufgenommen werden müssen, da das treibende Kegelrad keine Abstützung für sich aufweist.In a known drive arrangement of this type (DE-OS 32 41 943) is the intermediate shaft only on their both ends stored in a corresponding housing. The driving bevel gear of the angular drive sits in immediate Proximity of the one bearing point on this intermediate wave, while in the area of the other bearing the ge driven pinion of the spur gear on the intermediate shaft is freely rotatable. The pinion has clutch steal and can be connected to the The intermediate shaft can be connected in a rotationally fixed manner. Because the intermediate shaft is only supported at both ends and because of between the driving bevel gear and the thrust claws sleeve arranged driven bevel gear of the bevel gear a comparatively large distance between the two camps Intermediate shaft results from each other, is the intermediate shaft subjected to a comparatively large deflection, which too Disruption in the meshes and thus also to increase Can cause noise. In addition, the full Forces from the meshing of the angular drive from the Intermediate shaft must be included, because the driving Bevel gear has no support for itself.

Es ist zwar auch schon eine ähnliche Antriebsan ordnung bekannt (DE-OS 33 34 905), bei der das treibende Kegelrad des in einem eigenen Gehäuse untergebrachten Winkeltriebes mit seiner nach beiden Seiten verlängerten Nabe je an den Nabenenden im Gehäuse gelagert ist und das eine Ende der Zwischenwelle drehbar aufnimmt, deren anderes Ende in einem anderen Gehäuseteil seine Lagerung findet. Die Kupplung der Zwischenwelle mit der verlängerten Nabe des treibenden Kegelrades erfolgt außerhalb des Gehäuses des Winkeltriebes mittels einer Schiebemuffe. Hier ergibt sich eine vergleichsweise große Ausdehnung in Richtung der Zwischenwellenachse, wobei ungünstige Lagerungsverhältnisse auftreten, weil die Zwischenwelle in einem anderen Gehäuse teil gelagert ist als die sie mit ihrem anderen Ende auf nehmende Nabe des treibenden Kegelrades des Winkeltriebes.It is already a similar drive known order (DE-OS 33 34 905), in which the driving Bevel gear of the housed in its own housing Angular drive with its elongated on both sides Hub is stored at the hub ends in the housing and that one end of the intermediate shaft rotatably receives the other End finds its storage in another part of the housing. The Coupling of the intermediate shaft with the extended hub of the driving bevel gear takes place outside the housing of the Angular drive by means of a sliding sleeve. Here follows a comparatively large extension in the direction of the Intermediate shaft axis, with unfavorable bearing conditions occur because the intermediate shaft in a different housing part is stored as the other end taking hub of the driving bevel gear of the angular drive.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin ein Allradantrieb eines Kraftfahrzeuges mit einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Motor samt Geschwindigkeitwechselgetriebe, welches über einen Stirnradantrieb eine Hohlwelle antreibt, die über wenigstens ein Planetengetriebe das Gehäuse des Aus gleichgetriebes der einen Fahrzeugachse und über eine Kupp lung das treibende Kegelrad eines Winkelgetriebes zum An trieb der zur anderen Fahrzeugachse führenden Gelenk welle antreibt (GB-OS 20 98 148).All-wheel drive continues to be part of the state of the art of a motor vehicle with a transverse to the direction of travel horizontal engine including speed change gearbox, which drives a hollow shaft via a spur gear drive the housing of the off via at least one planetary gear same gearbox of a vehicle axle and via a clutch tion, the driving bevel gear of an angular gearbox for starting drove the joint leading to the other vehicle axis drives shaft (GB-OS 20 98 148).

Der Antrieb ist daher mit vorliegender Konstruktion nicht gattungsgleich, da es sich im vorliegenden Fall um eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeugachsen und einem quer zur Fahrtrichtung liegenden Motor samt Geschwindigkeitswechselgetriebe handelt, das über einen Stirnradantrieb sowohl das Gehäuse des Aus gleichsgetriebes der einen Fahrzeugachse, als auch eine Zwischenwelle antreibt, die mit dem treibenden Kegelrad eines Winkelgetriebes zum Antrieb der zur anderen Fahr zeugachse führenden Gelenkwelle kuppelbar ist.The drive is therefore not with the present construction of the same type, since in the present case it is a Drive arrangement for motor vehicles with at least two driven vehicle axles and one transverse to the direction of travel horizontal engine including speed change gearbox, that via a spur gear drive both the housing of the off co-transmission of a vehicle axle, as well as one Intermediate shaft drives that with the driving bevel gear an angular gear to drive the other driving drive shaft leading drive shaft can be coupled.

Weiterhin ist die Nabe des treibenden Kegelrades des Winkelgetriebes bei der bekannten Konstruktion mittels zweier Kugellager unmittelbar am Gehäuse gelagert, so daß auch die weiteren Merkmale der vorliegenden Konstruktion bezüglich der besonderen Lagerung des treibenden Kegelrades sowie der Zwischenwelle durch diesen bekannten Stand der Technik nicht vorweggenommen ist.Furthermore, the hub of the driving bevel gear Angular gear in the known construction by means of two ball bearings mounted directly on the housing, so that also the other features of the present construction regarding the special bearing of the driving bevel gear and the intermediate shaft by this known state of the Technology is not anticipated.

Zum Stand der Technik zählt weiterhin eine Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit Allradantrieb mit querliegendem Motor und einem zu diesem parallelachsig liegenden Geschwindig keitswechselgetriebe, welches über einen Stirnradantrieb eine Hohlwelle antreibt, die über ein Zweiganggetriebe mit dem Gehäuse des Ausgleichsgetriebes der einen Fahrzeug achse sowie mit einer Zwischenwell kuppelbar ist (DE-OS 32 19 216). Die Zwischenwelle kann mit dem treibenden Kegelrad eines Winkelgetriebes zum Antrieb der zur anderen Fahrzeugachse führenden Gelenkwelle gekuppelt werden.A drive arrangement also belongs to the prior art for all-wheel drive vehicles with transverse engine and a speed parallel to this speed change gearbox, which has a spur gear drive drives a hollow shaft via a two-speed gearbox with the housing of the differential gear of a vehicle axis and can be coupled with an intermediate shaft (DE-OS 32 19 216). The intermediate shaft can with the driving Bevel gear of an angular gear to drive the other Drive shaft leading the vehicle axle to be coupled.

Obwohl auch bei dieser bekannten Konstruktion eine Zwischen welle vorhanden ist, fällt diese Antriebsanordnung ebenfalls nicht unter die Gattung der vorliegenden Konstruktion, weil gemäß dieser von dem Geschwindigkeitswechselgetriebe über den Stirnradantrieb sowohl das Gehäuse des Ausgleichsge triebes der einen Fahrzeugachse, als auch die Zwischenwelle angetrieben werden soll, wobei diese Definition davon aus geht, daß dies unmittelbar erfolgen soll.Although an intermediate in this known construction wave is present, this drive arrangement also falls not under the genre of the present construction because according to this from the speed change gearbox the spur gear drive and the housing of the compensation gear drive the one vehicle axle, as well as the intermediate shaft should be driven, this definition assumes is that this should be done immediately.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei guter Ab stützung des treibenden Kegelrades des Winkeltriebes und bei verringerter Biegebelastung der Zwischenwelle eine in Richtung dieser Welle verkürzte Bauweise zu schaffen. The invention is based, with good Ab the task support of the driving bevel gear of the angular drive and with reduced bending load on the intermediate shaft an in To create a shortened design in the direction of this wave.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das treibende Kegelrad mit seiner Nabe einerseits in einer Gehäusezwischenwand und andererseits auf der Zwischenwelle gelagert ist, die zwei Lagerstellen, und zwar an ihren beiden Enden und dazwischen in der Nabe des treibenden Kegel rades aufweist, wobei die Habe an der Verzahnungsseite Kupplungsklauen trägt, deren Gegenklauen an einer auf der Zwischenwelle drehfest angeordneten Schiebemuffe vorge sehen sind.This object is achieved in that the driving bevel gear with its hub on the one hand in one Partition wall and on the other hand on the intermediate shaft is stored, the two bearings, namely at their both ends and in between in the hub of the driving cone has rades, the property on the toothing side Coupling claws, whose counterclaws on one on the Intermediate shaft rotatably arranged sliding sleeve featured are seen.

Da das teibende Kegelrad des Winkeltriebes zwei Lagerungen, namlich einerseits in der Zwischenwand und andererseits in der Zwischenwelle besitzt, ergibt sich eine gute Abstützung dieses Zwischenrades, und es braucht nur ein Teil der Kräfte aus dem Zahneingriff von der Zwischenwelle selbst aufgenommen zu werden. Die Zwischenwelle ist nicht nur an ihren Enden, sondern auch etwa in ihrer Mitte unter Zuhilfenahme der Nabe des treibenden Kegelrades gelagert, so daß die Durchbiegung von vornherein wesentlich herabgesetzt ist bzw. mit einer schwächer dimensionierten Zwischenwelle das Auslangen gefunden werden kann. Dazu kommt noch eine Verkürzung der ganzen Anordnung in Achsrichtung der Zwischen welle, weil das treibende Kegelrad des Winkeltriebes selbst als ein Teil der Kupplung mit der Zwischenwelle herange zogen wird und sich somit ein entsprechender Raum für die sonst erfoderlichen zwei Teile der Kupplung neben dem trei benden Kegelrad erübrigt.Since the driving bevel gear of the angular drive has two bearings, namely on the one hand in the partition and on the other has in the intermediate shaft, there is a good support of this idler gear, and it only needs one Part of the meshing forces from the intermediate shaft to be included. The intermediate shaft is not only at their ends, but also about in the middle below Using the hub of the driving bevel gear, so that the deflection is significantly reduced from the outset is or with a weaker dimensioned intermediate shaft the sufficiency can be found. There is also one Shortening of the whole arrangement in the axial direction of the intermediate shaft because the driving bevel gear of the angular drive itself as part of the coupling with the intermediate shaft is pulled and thus a corresponding space for the otherwise two parts of the clutch are required next to the trei there is no need for the bevel gear.

Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel die er findungswesentlichen Teile einer Antriebsanordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens zwei getriebenen Fahrzeug achsen im Schnitt.The drawing shows the exemplary embodiment he essential parts of a drive assembly for Motor vehicles with at least two driven vehicles axes on average.

Das Kraftfahrzeug weist einen quer zur Fahrtrichtung liegenden (nicht dargestellten) Motor auf, dem ein Ge schwindigkeitswechselgetriebe parallelachsig nachgeordnet ist. Das Geschwindigkeitswechselgetriebe treibt über einen Stirnradtrieb 1, 2, 3, 4 sowohl das Gehäuse 5 des Ausgleich getriebes der einen Fahrzeugachse 6 als auch eine Zwischen welle 7 an. Diese Zwischenwelle 7 ist mit dem treibenden Kegelrad 8 eines Winkeltriebes 8, 9 kuppelbar, wobei das Kegelritzel 9 von einer Welle 10 gebildet wird, die einen Flansch 11 trägt, an dem die zur anderen Fahrzeugachse führende Gelenkwelle angeschlossen ist.The motor vehicle has a transverse to the direction of travel (not shown) motor, which is a Ge speed change gear is arranged parallel axis. The speed change gear drives a spur gear 1 , 2 , 3 , 4 both the housing 5 of the differential gear of a vehicle axle 6 and an intermediate shaft 7 . This intermediate shaft 7 is connected to the driving bevel gear 8 of an angle drive 8, 9 can be coupled, wherein the bevel pinion 9 is formed by a shaft 10 which carries a flange 11 to which the leading to the other vehicle axle propeller shaft is connected.

Wie ersichtlich, ist das treibende Kegelrad 8 des Winkeltriebes 8, 9 einerseits in einer Zwischenwand 12 und anderseits mittels des Lagers 13 auf der Zwischenwelle 7 gelagert, während letztere drei Lagerstellen besitzt, näm lich je eine an ihren beiden Enden und ein Gleitlager 14 etwa in ihrer Mitte in der Nabe 8 a des Kegelrades 8. Die Nabe 8 a ist an der Verzahnungsseite des Kegelrades 8 mit Kupplungsklauen 15 versehen, deren Gegenklauen 16 an einer Schiebemuffe 17 angeordnet sind, die mit der Zwischenwelle 7 drehfest verbunden ist. Die Einrichtungsteile zum Schalten der Schiebemuffe 17 sind der besseren Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.As can be seen, the driving bevel gear 8 of the angular drive 8, 9 on the one hand mounted in an intermediate wall 12 and on the other hand by means of the bearing 13 on the intermediate shaft 7, while the latter three bearing points has, NaEM Lich one each at both ends thereof and a plain bearing 14 as in their center in the hub 8 a of the bevel gear 8 . The hub 8 a is provided on the toothing side of the bevel gear 8 with clutch claws 15 , the counter claws 16 of which are arranged on a sliding sleeve 17 which is connected to the intermediate shaft 7 in a rotationally fixed manner. The equipment parts for switching the sliding sleeve 17 are not shown for the sake of clarity.

Claims

Drive arrangement for motor vehicles with at least two driven vehicle axles and a transverse to the direction of the motor including speed change gear, which drives both the housing of the differential gear of one vehicle axle and an intermediate shaft via a spur gear, which drives the bevel gear of an angular gear to drive the other Vehicle axle-leading propeller shaft can be coupled, characterized in that the driving bevel gear ( 8 ) with its hub ( 8 a ) is mounted on the one hand in a partition wall ( 12 ) and on the other hand on the intermediate shaft ( 7 ), the three bearing points, namely at both ends and in between in the hub ( 8 a ) of the driving bevel gear ( 8 ), the hub ( 8 a ) on the toothing side carrying clutch claws ( 15 ), the counter claws ( 16 ) on one on the intermediate shaft ( 7 ) rotatably arranged sliding sleeve ( 17 ) are easily seen.