DE7113071U - Fahrzeugsitz mit einem ueber ein parallelogrammgestaenge an einem sitzfuss abgefedert angelenkten sitzoberteil - Google Patents

Description

Firma Gebr. Isringhausen, ^92 Lemgo, Grevenmarschstraße

Fahrzeugsitz mit einem über ein Parallelo^rammgestange an einem Sitzfuß abgefedert angelenkten Sitzoberteil

Die Neuerung betrifft einm Fahrzeugsitz mit einem an einem Sitzfuß über ein Parallelogrammgestänge angelenkten Sitzoberteil, bei dem an dem Parallelogrammgestänge ein Dämpfer und eine Feder angreifen, wobei der Dämpfer und die Feder, oder auch die Feder allein, an <?iner Stellstange befestigt sind, die in Längsschlitzen im Bereich des Sitzfußes verschieblich geführt und mit einem Stellmechanismus verbunden ist.

Bei einer vorbekannten Konstruktion dieser Art greifen der Dämpfer und die Feder am oberen hinteren Gelenkpunkt des Parallelogrammes an und verlaufen geneigt nach schräg unten auf den Sitzfuß zu. Die Stellstange ist dabei in von hinten unten nach vorn oben schräg auf die SitzfuSvorderseite zulaufenden Längsschlitzen geführt und mit einer Stellspindel verbunden, die den gleichen Schrägverlauf wie die Lsngsschlitze hat. Mittels der Stellspindel ist dabei eine stufenlose GeviichtFeins:ellung möglich, derart, daß durch Veränderung der Hebelarmlängen des Dämpfers uM. der Feder bezüglich des Schwenkpunktes des Parallelogrammes und gegebenenfalls

auch durch ..-iidoruTiij der Yorspannun; des DämpTer:- und dor Jeder der Sitübenutzer die eiitüprechendcn Pedcrungs- und Dümpfunn;*- kenngröSen ~enau auf sein Körpergewicht einstellen kann.

In nächstliegender Konstruktionsweise ist dabei die Stellspindel aus der oitzfußvorderseite herausgeführt und hier mit einem Handrad versehen. Hierbei ist jedoch sehr nachteilig, daß das Handrad der Stellspindel nur schv;er zugänglich ist, insbesondere wenn man an LIC.·/ mit ihren sehr großen Lenkrädern denkt. Der oitzbenutzer muß dann nämlich durch das Lenkrad * hindurch nach unten greifen. Es versteht sich, daß diese Betätigungsweise , wie es an sich wünschenswert und erforderlich wäre, während des Fährbetriebes überhaupt nicht durchgeführt werden kann, insbesondere auch dann nicht, wenn der Fahrer, wie bevorzugt, mit Sicherheitsgurten angeschnallt ist und somit überhaupt nur eine sehr beschränkte Bewegungsmöglichkeit nach vorn hat.

Der vorliegenden Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art dahingehend ■umzugestalten, daß die Verschiebebewegung der Stellstange und damit die Gewichtseinstellung in sehr einfacher und bequemer V/eise, und zwar auch während des Fahrbetriebes möglich ( ist.

Die neuerungsgemäße Lösung besteht bei einem Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art im wesentlichen darin, daß die Stellstange in einer Verschieberichtung mit einer Stellfeder und in der anderen Verschieberichtung mit einem Bowdenzug verbunden ist, der bis in das Sitzoberteil geführt und hier mit einem selbsthemmend arbeitenden Stellmechanismus verbunden ist.

Somit ist auf konstruktiv einfache V/eise erreicht, daß für den Sitzbenutzer aas Betätigungsorgan des Stellmechanismus, beispielsweise ein Handrad, am Sitzoberteil selbst sehr leicht

und bequem zugänglich, für die Gewichtseinst ellung zur Verfügung steht, Nunmehr kann der Sit^benutzer auch ohne weiteres während der Fahrt und auch wenn er angeschnallt ist, die Gewichtseinstellung vornehmen.

Hervorzuheben ist auch, daß durch die Unterbringung des oteilmechanismus im Sitzoberteil keinerlei Veränderungen der Höhenlage des Betätigungsorganes des Stellmechanismus zum Sitzbenutzer bei Sitzverstellungen austreten können.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des Gegenständeο der Neuerung liegt das Betätigungsglied des Stellmechanisni.is seitlich außerhalb des Sitzoberteiles, wo es besonders bequem und leicht zugänglich ist.

Vorteilh-afte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Neuerung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung näher beschrieben.
Es zeigen:

Fig. 1 einen Fahrzeugsitz gemäß der Neuerung in schematisierter Seitenansicht,

Fig. 2 den Fahrzeugsitz nach Fig. 1 in stark vereinfachter Teil-Vorderansicht.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist das Sitzoberteil 1, auf dem der eigentliche Sitz befestigt wird, über die jeweils an beiden Seiten vorhandenen Parallelogrammgestängehebel 2 und 3 mit dem Sitzfuß 4 gelenkig verbunden. Zwischen den von den beiden Parallelogrammgestängehebeln 2 und dem oitzoberteil Λ gebildeten Parallelogrammgelenkpunkten erstreckt sich eine

j-■"!. ':r.kachsc ;. . an r.^r r ·'. tv;a nittir; ein DLmpfer 6 und eine den Dlmp'er b umrebeüürr ITedcr 7 angeordnet- An ihren anderei Enden sind der Dämpfer 6 und die Feder 7 mit einer Stellstange 6 verbanden, die in Schlitzen 9 eines am Sitzfuß 4- befestigten U-?rofil-s 10 hin- und herverschi,blich geführt ist.

Entsprechend der aus Fig. 1 ersichtlichen Lage des Dämpfers und der Feder 7 verläuft der Schlitz 9 von unten hinten schräg nach oben vorn in Richtung auf die Sitzvorderseite zu. Zweckmäßig ist in der seitlichen Sitzfußwandung auf einer Seite ein dem Schlitz, 9 entsprechender Schlitz 11 vorgesehen, durch den hindurch ein Anzeigestück 12, das auf dem entsprechenden Ende der Stellstange 8 befestigt ist, sichtbar ist, wobei der Rand des Schlitzes 11 Markierungen aufweist, so daß das eingestellte Gewicht abgelesen werden kann. Die Gewichtseinstellung erfolgt durch Verschieben der Stellstange 8 in dem Schlitz 9i da sich hierdurch der Hebelarm der Feder- und Dämpferkräfte zu der Parallelogrammschwenka^hse 13 ändert.

Wie aus Fir. 1 ersichtlich, ist auf der Stellstange 8 eine Stellfeder 14- angeordnet, deren anderes Ende auf eines¹., an dem Sitzfuß 4 befestigten Bolzen 15 angeordnet ist. . ie Kraft der Stellfeder 14· ist darauf gerichtet, die Stellstange 8 in Richtung auf die Sitzvorderseite zu zu ziehen.

Kit der Stell stange 8 ist ferner über einen U-förmigen Bügel 16 die Seele eines 3ov;denzuges ^ΛΊ verbunden, dessen Hülle gemäß Bezugsziffer 18 in einer Lasche 19 fixiert ist, die an. dera Sitzfuß 4- befestig·." ist.

Der Bowdenzug 17 ist, wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, aus dem Sitzfuß 4- heraus nach oben zu dera Sitzoberteil 1 geführt, in das er seitlich eintritt, wobei hier gemäß Bezugsziffer 20 die Hülle des Bowdenzuges 17 isi einer an dem Sitzoberteil 1 befestigten Lasche 21 fixiert ist. Die Seele des Bowdenzuges 17 durchtritt die Lasche 21 und ist an einem Mutternstück 22 befestigt, das hin- und herverschieblich auf

einer drehbar, aoer gegen .bilrigsverschiebungen gesichert, im Sitzoberteil gelagerten otellspindel 23 angeordnet ist.

Dabei ist es zweckmäßig, das Mutternstück 22 noch in einem Längsschlitz einer entsprechend in Sitzoberteil angeordneten Lasche (nicht dargestellt) zu führen, so daß das Mutternstück 22 gegen Verdrehungen gesichert ist.

Die Stellspindel 23 steht zweckmäßig mit Befestigungszapfen auf beiden Seiten aus dem Sitzoberteil 1 seitlich hervor, so daß das Handrad 24- entweder auf der rechten oder der linken Fahrzeugsitzseite befestigt werden kann, um den persönlichen 'Wünschen des Sitzbenutzers bezüglich einer bequemen Gewichtseinstelljngsbetätigung besonders weit entsprechen zu können.

Claims (4)

chut ζ an sprüchc

1. Fahrzeugsitz mit einem an einem Sitzfuß über ein Parallele-grammgestange angelenkten SiOzoberteil, bei dem an dem Parallelogrammgestange ein Dämpfer und eine Feder angreifen, wobei der Dämpfer und die Feder, oder die Feder allein, an einer .Stellstange befestigt sind, die in Längsschlitzen im Bereich des Sitzfuües verschieblich geführt und mit einem Stellmechanismus verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Stellstange (8) in ihrer einen Verschieberichtung mit einer Stellfeder (14-) und in der anderen Verschieberichtung mit einem Bowdenzug (17) verbunden ist, der bis in das Sitzoberteil (1) geführt und hier mit einem selbsthemmend arbeitenden Stellmechanismus (22,23) verbunden ist.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungsglied (24) des otellmechanismus .,22,23) seitlich außerhalb des Sitzoberteiles (i) liegt.

5· Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seele des Bowdenzüges (1'7) mit einem Kutternstück (22) einer in dem Sitzoberteil (1) drehbar, aber gegen Längs-/erschiebung gesichert gelagerten Stellspindel (23) verbunden ist, die auf mindestens einer Seite des Sitzoberteiles (1) aus diesem mit einem Zapfen vorsteht, auf dem ein Handrad (24) befestigt ist»

4. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die otellspindel (23) auf beiden Seiten des Sitzoberteiles (1) mit Befestigungszapfen für das Handrad (24) aus dem Sitzoberteil (i) vorsteht.

5· Fahrzeugsitz -lach. Anspruch J, daduj .h rekenn"eichnet, daß das Kuttern s tuck (2P) in einen Längsschlitz ini Sitzoberteil (i)
gtren Verdrehen resicherb reiührt ist.

C. fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 bis 3i dsdurch gekennzeichnet, daß die Hülle des Bowdenzüges (17) einerseits im oitzfuß (4) und andererseits im Sitzoberteil (Ό fixiert ist.