DE704855C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 8. APRIL 1941

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c GRUPPE 51 oe

K 130460 II/os c

Der Erfinder hat beantragt, nicht genannt zu werden.

Kadner & Co. Sächsische Patentachsenfabrik in Roßwein Stufenlos regelbare magnetische Bremse für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Patentiert im Deutschen Reich vom 30. April 1938 an Patenterteilung bekanntgcinacht am 6. JVlarz 1941

Gemäß § 2 Abs. 2 der Verordnung vom 28. April 1938 ist die Erklärung abgegeben worden, daß sich der Schutz auf das Land Österreich erstrecken soll.

Die Erfindung betrifft eine stutenlos regelbare magnetische Bremse für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Bekannte Bremseinrichtungen dieser Art arbeiten im allgemeinen mit Elektromagneten, wobei das zum Bremsen notwendige elektromagnetische Feld durch den elektrischen Strom erzeugt wird. Derartige Bremseinrichtungen sind aber unzuverlässig, insofern als beispielsweise durch Bruch einer Leitung oder Kurzschluß oder durch Versagen der Stromquelle eine Unterbrechung des fließenden Stromes eintreten kann, so daß schließlich die Bremse nicht mehr wirkt. Das hiermit verbundene Gefahrcnmoment ist so groß, daß man elektromagnetische Bremsen in normalen Fahrzeugen bis heute noch nicht weiterverwendet hat. Durch die Erfindung werden die Nachteile der bekannten Anlagen beseitigt, indem erfmdungsgemäß an sich bekannte, zwischen nichtmagnetischen Polschuhen verstellbar gelagerte Dauermagnete zur Anwendung gelangen, bei denen die Kraftlinien in einer Richtung verlaufen und die Verstellung des Kernes eine Veränderung des die Bremsung beeinflussenden magnetischen Krattlinienfeld.es bewirkt. Dabei können vorzugsweise die Polschuhe mit ihren magnetischen Kernen sternförmig auf der Radachse angeordnet sein, wobei der Radkörper mit seiner Bremstrommel die Polschuhc kreisförmig schließt oder seitlich an den Polschuhcn vorbeigleitet.

Als Material für die magnetischen Kerne können vorzugsweise an sich bekannte stark magnetische Stoffe, wie z. B. Nicke] -Aluminium- oder Eisen-Nickel-Aluminium-Kobalt-Legierungen, verwendet werden.

Der Erfindungsgedanke, der noch andere konkrete Ausführungsmöglichkeiten zuläßt, ist in der beiliegenden Zeichnung gekennzeichnet, und zwar zeigen:

Fig. ι eine schematische Darstellung des einen Ausführungsbeispieles im Schnitt senkrecht zur Drehachse,

Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel in einem Schnitt parallel zur Drehachse,

Fig. 3 einen Schnitt a-b durch Fig. 2 und Fig. 4 einen Schnitt c-d durch Fig. 2.

ι ist die Radachse, auf der drehbar der Radkörper 2 mit der Bremstrommel 3 auge-

ordnet ist. Zwischen der Achse und dem um laufenden Radkörper 3 ist die Bremseinrichtung gemäß der Erfindung eingebaut, und zwar ist die Bremseinrichtung ortsfest gclagert.

Die Bremseinrichtung selbst besteht aus mehreren konzentrisch um die Drehachse 1· angeordneten einzelnen Bremsaggi egaten, die wiederum ]C aus /wei Polschuhen 4 und 5 t>estehen, /wischen denen Isolierkörper 6, beispielsweise aus Messing, eingebracht sind. Die Polschuhe 4 und 5 mit den Zwischenstückono lagern in isolierten Gehäusen 7. Diese Gehäuse 7 umgeben die Polschuhe an allen FIac hen mit Ausnahme der äußeren der Bremstrommel 3 gegenüberstehenden Flache.

Zwischen den Polschuhen sind magnetische Kerne 8 angeordnet, die um ihre Langsachse drehbar sind und vorzugsweise aus an sich bekanntem magnetisierbarem Nickel-Aluminium bestehen. Diese Kerne 8 durchsetzen gleichzeitig die Zwischenstücke 6. Die Kcrnc8 sind gemeinsam verstellbar. Zu diesem Zwecke lagern an ihren Achsen außerhalb der Isolicr-

?r, kammer 7 Bedienungshebel 9, die von einem gemeinsamen Getriebe 10 aus verschwenkt werden können. Auf diese Weise ist es möglich, sämtliche Keine 8 gemeinsam etwa um 90⁰ zu diehen (vgl die ausgezogene und gi strichelte Lage dei Bedienungshebel 9).

Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß Fig. ι ist folgende-

Befinden sich beispielsweise die Kerne 8 in der Stellung, in welcher die Bedienungshebel 9 in der ausgezeichneten Lage dargestellt sind, so wirken die magnetischen Strome über die Polschuhe 4 und 5 nicht abbremsend auf den Radkörper bzw. die Bremstrommel 3. Werden dagegen durch den gemeinsamen Bedienungsmechanismus 10 die Hebel in die gestrichelte Lage übergeführt, so wirken sich die magnetischen Kräfte aus, und die Bremstrommel 3 kommt in den Einfluß dieser Kräfte und wird festgehalten. Bei dem Übergang von der Ruhestellung in die Bremsstcllung wächst die magnetische Kraft langsam an, so daß das Bremsen nach und nach in verschiedenen Wirkungsgraden durchgeführt werden kann.

Bei der Einrichtung gemäß Fig. 2 bis 4 sitzen die magnetischen Keine 8 mit ihrer Drehachse nicht parallel /ui Hauptwelle 1, sondern stehen senkrecht /u dieser. Sie sind also radial, sternförmig um die Welle 1 angeordnet. Sie werden wieder über die Bt dicnungshebcl 9 von einem gemeinsamen, nicht dargestellten Bedienungsmechanismus verstellt. Wie beim Austuhrungsbeispiel Fig. 1 lagern die Kerne 8 /waschen Pol schuhen 4 und 5, die wiederum voneinander durch eine 6» aus Isoliermaterial bestehende Zwischenschicht 6 getrennt sind. 7 sind die die PoI-schuhe und den Kern umgebenden Gehäuse und Isoliermaterial, die nur an den Stirnseiten oflen sind, an denen der Radkörper 2 liegt. Der Radkörper 2 besitzt beispielsweise aufgesetzt einen besonderen Bremsring 3'. Die Gehäuse 7 werden von Tragein ti gehalten, die ortsfest angeordnet sind und sich nicht in der Umfangsrichtung der Welle 1 verdrehen können.

Die Wirkungsweise ist wie bei der Ausführung gemäß Fig. 1. Durch Verdrehen der magnetischen Kerne 8 kommen die Bremskräfte zur Wirkung und halten mehr und mehl den R.irtko] per 2 fest.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Stufenlos legelbarc magnetische Bremse kir Fahrzeuge, insbesondere fui ⁸" Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet dtuch die Verwendung an sich bekannter, zwischen nichtmagnetischen Polschuhen verstellbar gelagerter Dauermagnete, bei denen die Kialtlinien nur in einer Richtung \erlaufen und die Verstellung des Kernes eine Veränderung des die Bremsung beeinflussenden magnetischen Kraftlinienfeldes bewirkt.

2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Polschuhe mit imen magnetischen Kernen sternförmig auf der Radachse angeordnet sind und der Radkörper mit einer Bremstrommel die Pol schuhe kreisförmig umschließt odei seitlich an den Polschuhen vorbeigleitet.

3. Bremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die magnetischen Kerne aus an sich bekanntem stark magnetischem Material, wie z.B. Nickel-Aluminium oder Eisen-Nickel Aluminium-Kobalt, bestehen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen