DE7011084U

DE7011084U - Bremsscheibe fuer scheibenbremsen.

Info

Publication number: DE7011084U
Application number: DE7011084U
Authority: DE
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1970-03-25
Filing date: 1970-03-25
Publication date: 1970-07-09
Also published as: GB1341492A; FR2083987A5; US3809192A

Description

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Bremsscheibe für Scheibenbremsen

Die Neuerung betrifft eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Hochleistungsfahrzeuge.

Derartige Scheibenbremsen müssen die Bewegungsenergie des Fahrzeuges schnell und sicher in Wärmeenergie umwandeln und diese Wärmeenergie an die Umgebungsluft abgeben.

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse eine Scheibenbremse mit innenbelüfteter Bremsscheibe auszubilden (US-Patent 2 765 88l), die drei Reibflächen aufweist, zwischen denen zwecks guter Belüftung die Kühlluft ausströmen kann. Nachteilig ist, daß die seitlichen Entlüftungsöffnungen einen vergrößerten Durchmesser und folglich eine Gewichtserhöhung der Bremsscheibe erfordern. Weiterhin ist eine Bremsscheibe bekannt (DAS 1 202 155)* die im Bereich der Reibflächen mit Schlitzen versehen ist, die innerhalb der Bremsscheibe in Bohrungen enden. Deren Anordnung hat jedoch die Aufgabe, eine Geräuschbildung durch in der Bremsscheibe auftretende Resonanzerscheinungen zu verhindern. Durch die im äußeren Bereich der Reibflächen angebrachten Schlitze wird die Bremsscheibe sehr geschwächt und die Bremsglieder werden einem starken ungleichmäßigen Verschleiß unterworfen.

Demgegenüber liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe zu schaffen, die bei geringem Gewicht ein hohes Bremsvermögen besitzt, ohne die Bremsglierter übermäßig abzunutzen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß die Reibflächen der Bremsscheibe, die mit den Reibgliedern der Bremse in Reibschluß gelangen, mit einer Vielzahl von

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Ausnehmungen versehen sind, die die Bremsscheibe ganz oder teilweise durchsetzen. Nach der Neuerung sind die Ausnehmungen in gleichem Abstand voneinander angeordnet. Weiterhin werden nach der Neuerung die Ausnehmungen zumindest teilweise durch Bohrungen gebildet. Gemäß der Neuerung körnen die Bohrungen den gleichen Durchmesser oder aber auch verschiedene l^ui/v^iiiiico oo i' UCO11/6C11 . ncxüciiiln ο χ i"i G. £Joiucii«; uoiT neue X¹XXTi^ uIS Bohrungen auf Teilungslinien angebracht, die sich in regelmäßiger Anordnung, wie stern-, spiral- oder schaufelradförmig, auf den Reibflächen erstrecken. Nach der Neuerung sind die Bohrungen benachbarter Teilungslinien mit unterschiedlichem Abstand zum Drehpunkt der Bremsscheibe angebracht. Durchmesser und Abstände der Bohrungen sind so gewählt, daß der Durchmesser einer Bohrung auf einer Teilungslinie mindestens der Breite eines angrenzenden Steges, gebildet von zwei Bohrungen der benachbarten Teilungslinie, entspricht. Weiterhin sind gemäß der Neuerung die Bohrungen zweier planparalleler Reibflächen um eine Teilung versetzt zueinander angeordnet.

Mit der Neuerung wird eine Bremsscheibe geschaffen, die im Bereich der Reibflächen derart gestaltet ist, daß sich neben einer Gewichtserleichterung eine bedeutende Oberflächenvergrößerung der Bremsscheibe ergibt. Hierdurch wird eine gesteigerte Kühlwirkung erzielt, welche der durch die Formgebung an sich drohenden höheren Abnutzung der Reibglieder derart entgegenwirkt, daß sich die Bremsleistung bei etwa gleichbleibender Abnutzung der Reibglieder erheblich erhöht.

Die Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen Fig. 1 einen Teilausschnitt der Bremsscheibe einer Scheibenbremsanlage für ein Kraftfahrzeug, deren Reibflächen mit Bohrungen bzw. Ausnehmungen gemäß der Neuerung versehen sind,

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine vollwandige Bremsscheibe mit der Anordnung der Bohrungen gemäß der Neuerung, und

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Fig. 3 einen Schnitt durch eine innenbelüftete Bremsccheibe mit der Anordnung der Bohrungen gemäß der Neuerung.

Die Bremsscheibe 1 einer Bremsanlage für einen Personenkraftwagen ist in der äußeren Umfangszone mit zwei ringförmigen Reibflächen 2, 3, versehen, die planparallel· zueinander angeordnet sind und sich senkrecht zur Drehachse M der Brems s ehe Λ be 1 erstrecken. Die Reibflächen 2, J>, sind gemäß der Neuerung nach Bereich A, B oder C gestaltet. Im Bereich A sind die Reibflächen 2 und J mit einer Vielzahl von durchgehenden Bohrungen 4 versehen, die den gleichen Durchmesser und den gleichen Abstand zueinander aufweisen. Im Bereich B sind die Reibflächen 2 und J> von Bohrungen 5 durchsetzt, die auf radial verlaufenden Teilungslinien angeordnet sind, die sich von der Drehachse M aus geradlinig über die Reibflächen 2, 3, erstrecken. Die Bohrungen 5 benachbarter Teilungslinien weisen den gleichen Durchmesser d auf und sind, bezogen auf die Drehachse M der Bremsscheibe 1, versetzt zueinander angeordnet. Der Durchmesser d einer Bohrung 5 entspricht der Stegbreite b zwischen den Bohrungen 5 einer Teilungslinie, so daß die nicht gezeigten Reibglieder, bezogen auf die radiale Richtung, gleichmäßig gestaltete Reibflächen überstreichen. Im Bereich C sind die Reibflächen 2, 3, von Bohrungen 6 durchsetzt, die auf radial verlaufenden Te^lungslinien angeordnet sind, die sich, von der Drehachse M ausgehend, geradlinig über die Reibflächen 2, 3, erstrecken. Der Durchmesser d' der einzelnen Bohrungen nimmt zur Drehachse M der Bremsscheibe 1 hin stetig ab. Eine Stegbreite b' zwischen zwei Bohrungen 6 einer Teilungslinie entspricht dem Durchmesser d' einer auf der benachbarten Teilungslinxe angeordneten Bohrung 6, so daß die Reibflächen 2, 3, bezogen auf die radiale Richtung, gleichmäßig aufgeteilt werden.

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In Fig. 2 verlaufen bei der Neuerung die Bohrungen 5 von beiden parallelen Reibflächen 2, J5, bis zur Mitte der Bremsscheibendicke c. Die beiden Reibflächen 2, 3, sind nach 3ereich B der Fig. 1 jedoch um eine Teilung zueinander versetzt ausgeführt.

In Fig. 3 ist die Anordnung nach Fig. 1, Bereich C, bei einer innenbelüfteten Bremsscheibe gezeigt, bei der die Bohrungen 6 mit Belüftungskanälen 7 in Verbindung stehen.

Claims

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chut zrechtsansprüche

( 1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Honiileistungsfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibflächen (2, 3) der Bremsscheibe (l), die mit den Reibgliedern der Bremse in Reibschluß gelangen, mit einer Vielzahl von Ausnehmungen (4, 5* 6) versehen sind, die die Bremsscheibe (l) ganz oder teilweise durchsetzen.
2. Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (4) in gleichem Abstand voneinander angeordnet sind.
3. Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (4, 5* 6) zumindest teilweise durch Bohrungen (ⁱ⁽, 5* C) gebildet werden.
4. Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (4, 5) den gleichen Durchmesser (d) besitzen.
5· Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 3* dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (6) verschieden große Durchmesser (d^!) besitzen.
6. Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 3* dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (^r, 6) auf Teilungslinien angebracht sind, die sich in rege"mäßiger Anordnung, wie stern-, spiral- oder schaufelradförrig, auf den Reibflächen (2, 3) erstrecken.

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7· Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Eohrungen (5* 6) benachbarter Teilungslinien mit unterschiedlichem Abstand zum Drehpunkt (M) der Bremsscheibe (") angeordnet sind.
8. Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser (d, d') einer Bohrung, .5, 6) auf einer Teilungslinie mindestens der Breite (b, b¹) eines angrenzenden Steges, gebildet von zwei Bohrungen (5j 6) der benachbarten Teilungslinie, entspricht.
9. Bremsscheibe für Scheibenbremsen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (5» 6) zweier planparalleler Reibflächen (2, 3) um eine Teilung versetzt zueinander angeordnet sind.