DE699157C - Verschwenkbarer Fluegel - Google Patents

Description

H156

Gemäß der Erfindung sollen die erheblichen Unterschiede der statischen Luftdrücke an Ober- und Unterseite der umströmten Tragfläche im Augenblick des Einsetzens einer Bö herangezogen werden zur Erreichung einer größeren Auftriebswirkung durch Vergrößerung des Anstellwinkels.

Zu diesem Zweck ist die Tragfläche vier-, stellbar gemacht und drehbar um den Hohn.

Ihre Verstellung wird mittels Kolben und Zylindern, die mit Öffnungen in der Ober- und Unterseite der Tragfläche in Verbindung stehen, in der Weise bewirkt, daß 'ein zwischen Ober- und Unterseite bestehender Druckunterschied, hervorgerufen durch Überdruck auf der Unterseite und Unterdruck auf der Oberseite des Flügels, auf Vergrößerung des Anstellwinkels des ganzen Flügels wirkt· Es ist zwar schon bekannt (Patentschrift 642042), Tragflächenklappen in ähnlicher Weise durch den auf 'einen Kolben einwirkenden Druckunterschied zwischen der Ober- und Unterseite der Tragfläche verstellbar zu machen. Diese Einrichtung hat aber den Zweck und die Wirkung, daß durch den Druckunterschied an der Tragfläche deren Wölbung verändert wird. Nach der Erfindung dagegen wird die ganze Tragfläche verstellt zwecks Änderung ihres Anstellwinkels.

In der Zeichnung ist eine Anordnung mach der Erfindung 'dargestellt.

Die Fläche«! ist um einen mit dem Rumpf des Flugzeuges fest verbundenen Holmb, bei-, spielsweise Rohrholrri, drehbar angeordnet, der etwas vor dem Druckmittel verläuft. In eine Anzahl von entsprechend verstärkten. Rippen sind beiderseits des Holmdurchganges Druck- und Sogzylinder c leingebaut, deren Huibräume mittels Zuleitungen / mit Öffnungen e an der Ober- und Unterseite der Fläche in Verbindung stehen. Die flachen Kolben. Ic? in den Zylindern sind durch die Kolbenstangen mit zweckentsprechenden Ausbildungen h am Hohn fest mit diesem verbunden, lediglich in Führungslagern leicht beweglich.

Die ganze Fläche Isann also um. den Holm Drehungen ausführen, und zwar in einem begrenzten Winkelbereich von etwa 2ö°, wobei

beispielsweise die Zylinderoberflächen !einerseits und die ausgreifenden Ausbildungen am Holm andererseits als Ansehlagflächen dienen mit geeigneten Dämpfungselementen g. Bei dem vorderen Zylinder steht der untere Huhraum mit der an der Stelle der stärksten Auftriebswirkung liegenden Öffnung an der Oberseite in Verbindung, der obere Hubraum mit der an der entsprechenden Stelle liegenden Öffnung der .Unterseite. Die beiden Hubräume des hinteren Zylinders sind sinngemäß umgekehrt mit an geeigneten Stellen der Sog- und Druckseiten liegenden Öffhun-. gen verbunden.

ig Bei ruhender Luft befindet sich die Luft ober- und unterhalb der Kolben in den Zylindern im Gleichgewichtszustand. Der statische Druck ist überall der gleiche. Wird 'der Flügel angeblasen, so wird der - statische Druck auf der Oberseite der umströmten Tragflächen vermindert und an der Unterseite verstärkt, so· daß aus den Zylindern. Luft heraus: bzw. hereinströmen muß, mit anderen Worten, die an Ober- und Unterseite entstehende Druckdifferenz wirkt sich in den Zylindern derart aus, daß die in einer Rieh- · tung wirkenden Druck- und Sogkräfte die Kolben nach .oben bzw. unten zu drücken suchen. Da diese aber mit dem Hohn fest verbunden sind, muß sich die ganze Fläche um den Holm schwenken, und zwar so weit, bis die am Flügel außen wirkenden Luftkräfte den Druck- und Sogkräften an den Kolben das Gleichgewicht halten. Bei einer der normalen Fluggeschwindigkeit entsprechenden Anblasgeschwindigkeit sei die dann eingenommene Lage des Flügels in bezug· auf die Längsachse des Flugzeuges dem normalen Einstellwinkel 'entsprechend.

Ih richtiger Übereinstimmung der am ganzen Flügel wirksamen Luftkräfte mit dem Schwerpunkt des Flugzeuges steht dann der Flügel bei einem frei fliegenden Flugzeug in einer bestimmten Lage. Bei willkürlicher oder unwillkürlicher Veränderung des Anstellwinkeis und damit gegebener Veränderung· der Anblasgeschwindigkeit werden die Druck- und Sogkräfte an den Kolben stärker oder schwächer und somit der Flügel zu entsprechenden Schwenkungen um den Holm gezwungen, und zwar, wie schon gesagt, in einem begrenzten Bereich von etwa 20⁰. Bei entsprechender Dimensionierung aller Aggregate werden hierdurch alle innerhalb der Begrenzung sich bewegenden willkürlichen oder unwillkürlichen Steuerbewegungen in der Horizontalen ausgeglichen.

Wenn dagegen der Beschleunigungszustand der Atmosphäre Veränderungen durch horizontale Böigkeit erfährt, so wird bei anwachsender Bö das Zusammentreffen von kinetischer Böenenergie und der kinetischen Bewegungsenergie oder Massenträgheit des Flugzeuges sich dahin auswirken, daß die dann in der geschilderten Weise bedingte VergrÖßerung des Anstellwinkels und damit stärkere Auftriebswirkung so lange wirksam bleibt, bis. entweder die kinetische Energie der Bö verbraucht ist oder sich das Flugzeug der veränderten Windgeschwindigkeit angepaßt hat.

Claims (1)

1. Patentanspruch;

   Flügel, dessen Auftriebserzeugung veränderbar ist durch Verstellung in Abhängigkeit von den an der Ober- und Unterseite der Flügelnase auftretenden Luftdrücken, die auf Zylinder und Kolben o. dgl: im Verstellgetriebe wirksam gemacht sind, dadurch gekennzeichnet, . daß ein zwischen Oberseite und Unterseite bestehender Druckunterschied, hervorgerufen durch Überdruck auf der Unterseite und Unterdruck auf der Oberseite des Flügels, auf Vergrößerung des An-Stellwinkels des ganzen Flügels wirkt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen