DE69835860T2 - Beheizbare Verbundglasscheibe, insbesondere für Flugzeugcockpit - Google Patents

Beheizbare Verbundglasscheibe, insbesondere für Flugzeugcockpit Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine beheizbare Verglasung in Laminatform, insbesondere für ein Flugzeugcockpit.
  • Eine Flugzeug-Verglasung umfasst üblicherweise wenigstens zwei strukturelle Glasschichten bzw. -folien, die miteinander durch eine erste Zwischenschicht aus einem durchsichtigen Kunststoffmaterial verbunden sind, beispielsweise eine Zwischenschicht aus Polyvinylbutyral (PVB) oder aus Polyurethan; die dem Raum außerhalb der Flugzeugkabine zugewandte strukturelle Glasschicht bzw. -folie ist mit wenigstens einer dritten Schicht bzw. Folie, insbesondere aus Hartglas oder chemisch verstärktem Glas bedeckt, und zwar vermittels einer weiteren Zwischenschicht aus PVB oder aus Polyurethan.
  • Die dritte Schicht bzw. Folie und die zweite Zwischenschicht haben gegenüber den beiden strukturellen Glasschichten bzw. -folien verringerte Dimensionen, derart dass sie auf diesen einen überstehenden Umfangsrandflansch bilden, der zur Aufnahme in einem Falz des Cockpits bestimmt ist.
  • Damit eine Verglasung dieser Art beheizbar ist, ist es bekannt, bei ihrer Herstellung zwischen der ersten Zwischenschicht und der nach außen gewandten Glasschicht bzw. -folie ein Netz aus feinen und im allgemeinen parallelen Leiterdrähten oder einen elektrisch leitenden Film anzuordnen, wobei diese Elemente mit zwei Stromzufuhrstreifen bzw. -bändern bzw. -kollektoren verbunden sind, die ihrerseits mit einer Stromquelle außerhalb der Verglasung verbunden sind.
  • Aus dem Dokument XP-00 206 2235 ist eine Heiz-Verglasung in Laminatform für ein Flugzeugcockpit bekannt, welche die Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 aufweist. Eine derartige Verglasung wird an der Windschutzscheibe des Cockpits angebracht, d. h. an der Vorderseite des Cockpits, welche der Abscheidung von Reif und Eisbildung ausgesetzt ist. Die Anbringung des Heizelements unter der äußeren Verglasung gestattet die wirksame Enteisung der Windschutzscheibe des Cockpits.
  • Unter den normalen, im Verlauf des Flugs herrschenden Betriebsbedingungen ist die Verglasung Druck- und Temperaturbeanspruchungen zwischen den beiden Seiten der Verglasung ausgesetzt, welche Scherkräfte zwischen den verschiedenen Schichten der Verglasung hervorrufen und damit eine Relatiwerschiebung der verschiedenen die Laminatstruktur bildenden Elemente, und insbesondere eine Verschiebung der ersten Zwischenschicht und der Stromzufuhrstreifen bzw. -bänder relativ gegenüber den Drähten. Bei dieser Verschiebung kann es zu einem Bruch der elektrischen Drähte und damit zu einer Störung der Temperaturregelung der Verglasung kommen. Es können örtliche Kurzschlüsse und Überhitzungen auftreten, die bis zum Bruch einer oder sogar beider strukturellen Glasschichten bzw. -folien führen können.
  • Die vorliegende Erfindung schlägt eine Heiz-Verglasung in Laminatform für ein Flugzeugcockpit vor, die nicht beschlägt und die gewährleisten kann, dass selbst im schlimmsten der Fälle wenigstens eine der strukturellen Glasschichten bzw. -folien intakt bleibt.
  • Die Erfindung betrifft zu diesem Zweck eine Heiz-Verglasung für ein Flugzeugcockpit gemäß dem Anspruch 1.
  • Die Erfindung sieht vor, dass die Heizmittel zwischen der dem Außenraum außerhalb des Cockpits zugewandten strukturellen Glasschicht bzw. -folie und der zweiten Zwischenschicht angeordnet werden.
  • Infolge dieser Anordnung befindet sich das Netz von Leiterdrähten oder der elektrisch leitende Film in einem größeren Abstand von der dem Innenraum der Pilotkabine zugewandten strukturellen Glasschicht bzw. -folie als bei der Heiz-Verglasung nach dem Stande der Technik. Daraus folgt, dass, selbst wenn es zu den vorstehend beschriebenen Störungen kommen sollte, nur die nach außen gerichtete strukturelle Glasschicht bzw. -folie brechen würde, während die genannte innere strukturelle Glasschicht bzw. -folie intakt verbliebe.
  • Es ist richtig, dass bei der erfindungsgemäßen Anordnung die Gefahr besteht, dass die dritte Glasschicht bzw. -folie gleichzeitig wie die nach außen gerichtete Glasschicht bzw. -folie bricht, jedoch hat dies keinen Sicherheitsverlust zur Folge, angesichts der Tatsache, dass die genannte dritte Glasschicht bzw. -folie nicht strukturell ist, da sie nicht in dem Falz des Cockpits eingespannt ist.
  • Ein weiterer Vorteil der Verglasung gemäß der Erfindung beruht auf der Tatsache, dass die Heizleistung erhöht wird, um auf der Innenseite der inneren strukturellen Glasschicht bzw. -folie eine ausreichende Temperatur zu erreichen, um einen sich ausbildenden Feuchtigkeitsbeschlag zu eliminieren.
  • Die Erfindung wird nunmehr unter Bezugnahme auf die beigefügte einzige Zeichnungsfigur beschrieben, welche eine perspektivische Teilansicht einer Heiz-Laminatverglasung gemäß der Erfindung darstellt.
  • Die in der Figur dargestellte heizbare Verglasung 10 für ein Flugzeugcockpit umfasst in an sich bekannter Weise zwei strukturelle Glasschichten bzw. -folien 12, 14, die miteinander vermittels einer Zwischenschicht 16 aus einem durchsichtigen Kunststoffmaterial verbunden sind.
  • Die Glasschicht bzw. -folie 14, die dem Raum außerhalb des Cockpits zugewandt ist, ist auf ihrer Außenseite mit einer dritten Glasschicht bzw. -folie 18 bedeckt, vermittels einer zweiten Zwischenschicht 20 aus Kunststoffmaterial.
  • Die Schicht bzw. Folie 18 und die Zwischenschicht 20 haben eine gegenüber den beiden strukturellen Glasschichten bzw. -folien verringerte Oberfläche. Auf diesen wird daher ein überstehender Umfangs- oder Randflansch 22 gebildet, mittels welchem die Verglasung in einem nicht dargestellten Falz des Cockpits befestigt werden kann. Um diesen Rand herum ist eine Ringdichtung 24 aus Silikon befestigt.
  • Gemäß der Erfindung legt man bei der Herstellung der Verglasung zwischen der strukturellen Glasschicht bzw. -folie 14 und der zweiten Zwischenschicht 20 Leitermittel in dünner Schicht ein, wie beispielsweise ein Netz dünner und paralleler elektrischer Drähte 26 oder einen elektrisch leitenden Film, jeweils in Verteilung auf der ganzen oder einem Teil der Fläche der Verglasung.
  • Im einzelnen legt man in dem ersten Fall das Netzwerk elektrischer Drähte auf die zweite Zwischenschicht 20 und erhitzt das Ganze, derart dass das Netzwerk in der genannten Zwischenschicht eingebettet bzw. eingelagert wird. Sodann legt man diese auf die strukturelle Glasschicht bzw. -folie 14. Im zweiten Fall hingegen wird der elektrisch leitende Film auf die strukturelle Glasschicht bzw. -folie 14 gelegt und sodann die Zwischenschicht 20 auf die strukturelle Glasschicht 14.
  • Der elektrisch leitende Film kann aus mit Indium oder Fluor dotiertem Zinnoxid hergestellt sein.
  • Das Netzwerk aus elektrischen Drähten oder der elektrisch leitende Film sind mit zwei Stromzuführstreifen bzw. -bändern verbunden, von denen in der Zeichnungsfigur nur einer bei 28 dargestellt ist. Diese Bänder bzw. Streifen sind mit einer Stromquelle außerhalb der Verglasung verbunden. In der Zeichnung sind die Bänder bzw. Streifen 28 in derselben Ebene wie die Leiterdrähte dargestellt, jedoch können sie ebenso gut auch in andere Schichten der Verglasung verlagert werden.
  • Man erkennt, dass das Drahtnetz 26 und die Stromzufuhrstreifen bzw. -bänder 28 von der inneren strukturellen Glasschicht bzw. -folie 12 durch eine verhältnismäßig große Materialdicke getrennt sind. Dies hat zur Folge, dass, wenn es zu einem Kurzschluss in dem Drahtnetz käme, dies im schlimmsten Fall die mit den Drähten in Berührung stehenden Elemente der Verglasung beeinträchtigen könnte, jedoch in keinem Fall die innere Glasschicht bzw. -folie 12. Selbst eine so beschädigte Verglasung könnte noch dem zwischen dem Außen- und dem Innenmilieu bestehenden Druckunterschieden standhalten.

Claims (4)

  1. Heizbare Verglasung in Laminatform, insbesondere für ein Flugzeug-Cockpit, vom Typ umfassend: – wenigstens zwei zur Befestigung in einem Falz des Cockpits bestimmte strukturelle Glasschichten bzw. -folien (12, 14), die miteinander durch eine Zwischenschicht (16) aus einem durchsichtigen Kunststoffmaterial verbunden sind, – wenigstens eine dritte Schicht bzw. Folie (18), insbesondere aus Glas, die nicht in dem Falz befestigt ist und mit der dem Außenraum zugewandten strukturellen Glasschicht bzw. -folie (14) vermittels einer zweiten Zwischenschicht (20) aus einem Kunststoffmaterial verbunden ist, – sowie als Heizmittel dienende elektrische Leiter in dünner Schicht (26), welche sich wenigstens über einen Teil der Fläche der Verglasung erstrecken und zwischen zwei Stromzufuhrstreifen bzw. -bändern oder Kollektoren (28) angeordnet sind, die mit einer Stromquelle außerhalb der Verglasung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Leitermittel (26) zwischen der dem Raum außerhalb des Cockpits zugewandten strukturellen Glasschicht bzw. -folie (14) und der zweiten Zwischenschicht (20) angeordnet sind.
  2. Heizbare Verglasung in Laminatform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Dünnschicht-Leitermittel aus einem Netz dünner und untereinander paralleler Drähte (26) bestehen.
  3. Heizbare Verglasung in Laminatform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Dünnschicht-Leitermittel aus einem elektrisch leitenden Film, beispielsweise aus mit Indium oder Fluor dotiertem Zinnoxyd, bestehen.
  4. Heizbare Verglasung in Laminatform nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Stromzufuhrbänder bzw. -streifen (28) zwischen anderen Schichten der Verglasung als den die genannten Leitermittel (26) zwischen einander enthaltenden Schichten angeordnet sind.
DE69835860T 1997-07-23 1998-07-21 Beheizbare Verbundglasscheibe, insbesondere für Flugzeugcockpit Expired - Lifetime DE69835860T2 (de)

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