ES2273397T3 - Acristalamiento termico laminado, en particular para cabina de mando de avion. - Google Patents
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Abstract
LA INVENCION SE REFIERE A UNA LUNA TERMICA LAMINADA, PARTICULARMENTE PARA CABINA DE PILOTO DE AVION. LA LUNA COMPRENDE AL MENOS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES (12, 14) QUE ESTAN FIJADAS EN UNA RANURA DE LA CABINA DE PILOTO Y QUE ESTAN UNIDAS ENTRE SI POR UNA PRIMERA CAPA INTERCALAR (16) DE MATERIAL PLASTICO TRANSPARENTE, AL MENOS UNA TERCERA HOJA DE VIDRIO (18), NO FIJADA EN LA RANURA Y QUE ESTA UNIDA A LA HOJA DE VIDRIO ESTRUCTURAL (14) EXTERIOR, MEDIANTE UNA SEGUNDA CAPA INTERCALAR (20) DE MATERIAL PLASTICO, Y MEDIOS CONDUCTORES DE CAPA FINA (6) DISPUESTOS ENTRE DOS BANDAS DE TRAIDA DE CORRIENTE (28), QUE ESTAN CONECTADAS A UNA FUENTE DE CORRIENTE, ESTANDO DICHOS MEDIOS CONDUCTORES (26) DISPUESTOS EN EL ESPESOR DE LA LUNA, EN EL EXTERIOR DEL CONJUNTO DE LAS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES (12, 14), DEL LADO ORIENTADO HACIA EL EXTERIOR DE LA CABINA.
Description
Acristalamiento térmico laminado, en particular
para cabina de mando de avión.
La presente invención se refiere a un
acristalamiento térmico laminado, en particular para cabina de mando
de avión.
Un acristalamiento de avión comprende
habitualmente por lo menos dos hojas de vidrio estructurales unidas
entre sí por una primera capa intercalar de material plástico
transparente, por ejemplo, de polivinilbutiral (PVB) o de
poliuretano, cual hoja de vidrio estructural que está orientada
hacia el lado exterior de la cabina de pilotaje está recubierta por
al menos una tercera hoja, en particular de vidrio templado o
reforzado químicamente, por intermedio de otra capa intercalar de
PVB ó de poliuretano.
La tercera hoja y la segunda capa intercalar
tienen dimensiones reducidas con respecto a las de las dos hojas de
vidrio estructurales, con el fin de formar sobre éstas un reborde
periférico desbordante destinado a ser recibido en un encaje de la
cabina de mando.
Para que un acristalamiento de este tipo sea
térmico, es conocido colocar, en el momento de su fabricación,
entre la primera capa intercalar y la hoja de vidrio orientada hacia
el exterior, una red de hilos conductores finos y en general
paralelos, o una película electroconductora, estando conectados
estos elementos a dos bandas de suministro de corriente o
colectores, que están conectadas a una fuente de corriente exterior
al acristalamiento.
Se conoce por el documento XP-00
206 2235 un acristalamiento térmico laminado para cabina de mando de
avión, que comprende las características del preámbulo de la
reivindicación 1. Un acristalamiento de este tipo se aplica al
parabrisas de la cabina, a saber, la cara anterior de la cabina, la
cual está sometida a un depósito de escarcha. El posicionamiento
del elemento térmico debajo del acristalado externo permite
desescarchar eficazmente el parabrisas de la cabina de mando.
En las condiciones normales de uso que
prevalecen en el transcurso del vuelo, el acristalamiento está
sometido a esfuerzos de presión y de temperatura entre las dos
caras del acristalamiento que generan fuerzas de cizallamiento
entre las diferentes capas del acristalamiento y por consiguiente un
desplazamiento relativo de los diferentes elementos que constituyen
la estructura laminada, y en particular un desplazamiento de la
primera capa intercalar y de las bandas de suministro de corriente
con respecto a los hilos. En este desplazamiento, puede producirse
una rotura de los hilos eléctricos y por consiguiente una
perturbación de la regulación de la temperatura del
acristalamiento. Pueden producirse cortocircuitos y
sobrecalentamientos localizados, que pueden incluso provocar la
rotura de una o incluso de las dos hojas de vidrio
estructurales.
La presente invención propone un acristalamiento
laminado térmico para cabina de mando de avión, que pueda
desempañarse y que permita garantizar que, incluso en el peor de los
casos, una de las hojas de vidrio estructurales por lo menos
permanecerá intacta.
La invención se refiere para ello a un
acristalamiento térmico para cabina de mando de avión según la
reivindicación 1.
La invención propone que los medios conductores
estén dispuestos entre la hoja de vidrio estructural que está
orientada hacia el exterior de la cabina de mando y la segunda capa
intercalar.
Gracias a esta disposición, la red de hilos o la
película electroconductora están dispuestas a una distancia más
alejada de la hoja de vidrio estructural que está orientada hacia el
interior de la cabina de pilotaje, que en el acristalamiento
térmico de la técnica anterior. De este modo, incluso si se
produjeran las perturbaciones descritas anteriormente, únicamente
la hoja de vidrio estructural orientada hacia el exterior se
rompería, mientras que la mencionada hoja de vidrio estructural
interior quedaría intacta.
Es cierto que con la disposición según la
invención, hay el riesgo de que la tercera hoja de vidrio se rompa
al mismo tiempo que la hoja de vidrio orientada hacia el exterior,
pero ello no conllevaría ninguna pérdida de seguridad, dado que
dicha tercera hoja de vidrio no es estructural ya que no está
pinzada en el encaje de la cabina de mando.
Otra ventaja del acristalamiento según la
invención reside en el hecho de que se incrementa la potencia de
calentamiento con el fin de obtener sobre la cara interior de la
hoja de vidrio estructural interior una temperatura suficiente para
eliminar el vaho que se forma sobre la misma.
La invención será descrita ahora con referencia
a la única figura anexa que representa una vista parcial en
perspectiva de un acristalamiento laminado térmico según la
invención.
El acristalamiento térmico 10 para cabina de
mando de avión representado en la figura comprende, de manera
conocida en sí, dos hojas de vidrio estructurales 12, 14, conectadas
entre sí por medio de una capa intercalar 16 de material plástico
transparente.
La hoja de vidrio 14 orientada hacia el exterior
de la cabina de mando está recubierta sobre su cara exterior por
una tercera hoja de vidrio 18 por intermedio de una segunda capa
intercalar 20 de material plástico.
La hoja 18 y la capa intercalar 20 tienen una
superficie reducida con respecto a las dos hojas de vidrio
estructurales. Por consiguiente, se forma sobre éstas un reborde
periférico desbordante 22 por el cual el acristalamiento puede ser
fijado en un encaje de la cabina de mando, no representado. Una
junta anular 24 de silicona está fijada alrededor de dicho
reborde.
Según la invención, durante la fabricación del
acristalamiento, se inserta entre la hoja de vidrio estructural 14
y la segunda capa intercalar 20 unos medios conductores de capa
fina, tales como una red de hilos eléctricos 26 finos y paralelos o
una película electroconductora, distribuidos sobre toda o parte de
la superficie del acristalamiento.
Más particularmente, en el primer caso, se
coloca la red de hilos eléctricos sobre la segunda capa intercalar
20 y se calienta el conjunto de tal modo que la red se inserte en
dicha capa intercalar. Se coloca luego esta última sobre la hoja de
vidrio estructural 14. En el segundo caso, por el contrario, la
película electroconductora se coloca sobre la hoja de vidrio
estructural 14, luego se coloca la capa intercalar 20 sobre esta
última.
La película electroconductora puede estar
realizada de óxido de estaño dopado con indio o con flúor.
La red de hilos eléctricos o la película
electroconductora están conectadas a dos bandas de suministro de
corriente, de las cuales una sola 28 está representada en la figura.
Estas bandas están conectadas a una fuente de corriente exterior al
acristalamiento. En la figura, las bandas 28 han sido representadas
en el mismo plano que los hilos conductores, pero pueden también
estar dispuestas sobre otras capas del acristalamiento.
Se observará que la red de hilos 26 y las bandas
de suministro de corriente 28 están separadas de la hoja de vidrio
estructural interior 12 por un grosor de material relativamente
importante. De este modo, si se produjera un cortocircuito en la
red de hilos, podría, en el peor de los casos, ocasionar daños a los
elementos del acristalamiento que están en contacto con los hilos,
pero en ningún caso a la hoja de vidrio interior 12. Incluso un
acristalamiento dañado de este modo podría resistir a las presiones
diferenciales existentes entre el entorno exterior y el entorno
interior.
Claims (4)
1. Acristalamiento térmico laminado, en
particular para cabina de mando de avión, del tipo que
comprende:
- \bullet
- al menos dos hojas de vidrio estructurales (12, 14) destinadas a ser fijadas en un encaje de la cabina de mando y que están unidas entre sí por una primera capa intercalar (16) de material plástico transparente.
- \bullet
- al menos una tercera hoja, en particular de vidrio (18), no fijada en el encaje y que está unida a la hoja de vidrio estructural (14) orientada hacia el exterior, por intermedio de una segunda capa intercalar (20) de material plástico,
- \bullet
- y medios calefactores conductores eléctricos de capa fina (26) que se extienden sobre una parte por lo menos de la superficie del acristalamiento y dispuestos entre dos bandas de suministro de corriente o colectores (28), que están conectadas a una fuente de corriente exterior al acristalamiento,
caracterizado porque dichos
medios conductores (26) están dispuestos entre la hoja de vidrio
estructural (14) orientada hacia el exterior de la cabina de mando
y la segunda capa intercalar
(20).
2. Acristalamiento térmico laminado
según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios
conductores de capa fina están constituidos por una red de hilos
conductores (26) finos y paralelos entre sí.
3. Acristalamiento térmico laminado
según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios
conductores de capa fina están constituidos por una película
electroconductora, por ejemplo de óxido de estaño dopado con indio o
con flúor.
4. Acristalamiento térmico laminado
según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque
dichas bandas de suministro de corriente (28) están dispuestas
entre capas de acristalamiento distintas de las que comprenden
entre sí dichos medios conductores (26).
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