ES2273397T3 - Acristalamiento termico laminado, en particular para cabina de mando de avion. - Google Patents

Acristalamiento termico laminado, en particular para cabina de mando de avion. Download PDF

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Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UNA LUNA TERMICA LAMINADA, PARTICULARMENTE PARA CABINA DE PILOTO DE AVION. LA LUNA COMPRENDE AL MENOS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES (12, 14) QUE ESTAN FIJADAS EN UNA RANURA DE LA CABINA DE PILOTO Y QUE ESTAN UNIDAS ENTRE SI POR UNA PRIMERA CAPA INTERCALAR (16) DE MATERIAL PLASTICO TRANSPARENTE, AL MENOS UNA TERCERA HOJA DE VIDRIO (18), NO FIJADA EN LA RANURA Y QUE ESTA UNIDA A LA HOJA DE VIDRIO ESTRUCTURAL (14) EXTERIOR, MEDIANTE UNA SEGUNDA CAPA INTERCALAR (20) DE MATERIAL PLASTICO, Y MEDIOS CONDUCTORES DE CAPA FINA (6) DISPUESTOS ENTRE DOS BANDAS DE TRAIDA DE CORRIENTE (28), QUE ESTAN CONECTADAS A UNA FUENTE DE CORRIENTE, ESTANDO DICHOS MEDIOS CONDUCTORES (26) DISPUESTOS EN EL ESPESOR DE LA LUNA, EN EL EXTERIOR DEL CONJUNTO DE LAS DOS HOJAS DE VIDRIO ESTRUCTURALES (12, 14), DEL LADO ORIENTADO HACIA EL EXTERIOR DE LA CABINA.

Description

Acristalamiento térmico laminado, en particular para cabina de mando de avión.
La presente invención se refiere a un acristalamiento térmico laminado, en particular para cabina de mando de avión.
Un acristalamiento de avión comprende habitualmente por lo menos dos hojas de vidrio estructurales unidas entre sí por una primera capa intercalar de material plástico transparente, por ejemplo, de polivinilbutiral (PVB) o de poliuretano, cual hoja de vidrio estructural que está orientada hacia el lado exterior de la cabina de pilotaje está recubierta por al menos una tercera hoja, en particular de vidrio templado o reforzado químicamente, por intermedio de otra capa intercalar de PVB ó de poliuretano.
La tercera hoja y la segunda capa intercalar tienen dimensiones reducidas con respecto a las de las dos hojas de vidrio estructurales, con el fin de formar sobre éstas un reborde periférico desbordante destinado a ser recibido en un encaje de la cabina de mando.
Para que un acristalamiento de este tipo sea térmico, es conocido colocar, en el momento de su fabricación, entre la primera capa intercalar y la hoja de vidrio orientada hacia el exterior, una red de hilos conductores finos y en general paralelos, o una película electroconductora, estando conectados estos elementos a dos bandas de suministro de corriente o colectores, que están conectadas a una fuente de corriente exterior al acristalamiento.
Se conoce por el documento XP-00 206 2235 un acristalamiento térmico laminado para cabina de mando de avión, que comprende las características del preámbulo de la reivindicación 1. Un acristalamiento de este tipo se aplica al parabrisas de la cabina, a saber, la cara anterior de la cabina, la cual está sometida a un depósito de escarcha. El posicionamiento del elemento térmico debajo del acristalado externo permite desescarchar eficazmente el parabrisas de la cabina de mando.
En las condiciones normales de uso que prevalecen en el transcurso del vuelo, el acristalamiento está sometido a esfuerzos de presión y de temperatura entre las dos caras del acristalamiento que generan fuerzas de cizallamiento entre las diferentes capas del acristalamiento y por consiguiente un desplazamiento relativo de los diferentes elementos que constituyen la estructura laminada, y en particular un desplazamiento de la primera capa intercalar y de las bandas de suministro de corriente con respecto a los hilos. En este desplazamiento, puede producirse una rotura de los hilos eléctricos y por consiguiente una perturbación de la regulación de la temperatura del acristalamiento. Pueden producirse cortocircuitos y sobrecalentamientos localizados, que pueden incluso provocar la rotura de una o incluso de las dos hojas de vidrio estructurales.
La presente invención propone un acristalamiento laminado térmico para cabina de mando de avión, que pueda desempañarse y que permita garantizar que, incluso en el peor de los casos, una de las hojas de vidrio estructurales por lo menos permanecerá intacta.
La invención se refiere para ello a un acristalamiento térmico para cabina de mando de avión según la reivindicación 1.
La invención propone que los medios conductores estén dispuestos entre la hoja de vidrio estructural que está orientada hacia el exterior de la cabina de mando y la segunda capa intercalar.
Gracias a esta disposición, la red de hilos o la película electroconductora están dispuestas a una distancia más alejada de la hoja de vidrio estructural que está orientada hacia el interior de la cabina de pilotaje, que en el acristalamiento térmico de la técnica anterior. De este modo, incluso si se produjeran las perturbaciones descritas anteriormente, únicamente la hoja de vidrio estructural orientada hacia el exterior se rompería, mientras que la mencionada hoja de vidrio estructural interior quedaría intacta.
Es cierto que con la disposición según la invención, hay el riesgo de que la tercera hoja de vidrio se rompa al mismo tiempo que la hoja de vidrio orientada hacia el exterior, pero ello no conllevaría ninguna pérdida de seguridad, dado que dicha tercera hoja de vidrio no es estructural ya que no está pinzada en el encaje de la cabina de mando.
Otra ventaja del acristalamiento según la invención reside en el hecho de que se incrementa la potencia de calentamiento con el fin de obtener sobre la cara interior de la hoja de vidrio estructural interior una temperatura suficiente para eliminar el vaho que se forma sobre la misma.
La invención será descrita ahora con referencia a la única figura anexa que representa una vista parcial en perspectiva de un acristalamiento laminado térmico según la invención.
El acristalamiento térmico 10 para cabina de mando de avión representado en la figura comprende, de manera conocida en sí, dos hojas de vidrio estructurales 12, 14, conectadas entre sí por medio de una capa intercalar 16 de material plástico transparente.
La hoja de vidrio 14 orientada hacia el exterior de la cabina de mando está recubierta sobre su cara exterior por una tercera hoja de vidrio 18 por intermedio de una segunda capa intercalar 20 de material plástico.
La hoja 18 y la capa intercalar 20 tienen una superficie reducida con respecto a las dos hojas de vidrio estructurales. Por consiguiente, se forma sobre éstas un reborde periférico desbordante 22 por el cual el acristalamiento puede ser fijado en un encaje de la cabina de mando, no representado. Una junta anular 24 de silicona está fijada alrededor de dicho reborde.
Según la invención, durante la fabricación del acristalamiento, se inserta entre la hoja de vidrio estructural 14 y la segunda capa intercalar 20 unos medios conductores de capa fina, tales como una red de hilos eléctricos 26 finos y paralelos o una película electroconductora, distribuidos sobre toda o parte de la superficie del acristalamiento.
Más particularmente, en el primer caso, se coloca la red de hilos eléctricos sobre la segunda capa intercalar 20 y se calienta el conjunto de tal modo que la red se inserte en dicha capa intercalar. Se coloca luego esta última sobre la hoja de vidrio estructural 14. En el segundo caso, por el contrario, la película electroconductora se coloca sobre la hoja de vidrio estructural 14, luego se coloca la capa intercalar 20 sobre esta última.
La película electroconductora puede estar realizada de óxido de estaño dopado con indio o con flúor.
La red de hilos eléctricos o la película electroconductora están conectadas a dos bandas de suministro de corriente, de las cuales una sola 28 está representada en la figura. Estas bandas están conectadas a una fuente de corriente exterior al acristalamiento. En la figura, las bandas 28 han sido representadas en el mismo plano que los hilos conductores, pero pueden también estar dispuestas sobre otras capas del acristalamiento.
Se observará que la red de hilos 26 y las bandas de suministro de corriente 28 están separadas de la hoja de vidrio estructural interior 12 por un grosor de material relativamente importante. De este modo, si se produjera un cortocircuito en la red de hilos, podría, en el peor de los casos, ocasionar daños a los elementos del acristalamiento que están en contacto con los hilos, pero en ningún caso a la hoja de vidrio interior 12. Incluso un acristalamiento dañado de este modo podría resistir a las presiones diferenciales existentes entre el entorno exterior y el entorno interior.

Claims (4)

1. Acristalamiento térmico laminado, en particular para cabina de mando de avión, del tipo que comprende:
\bullet
al menos dos hojas de vidrio estructurales (12, 14) destinadas a ser fijadas en un encaje de la cabina de mando y que están unidas entre sí por una primera capa intercalar (16) de material plástico transparente.
\bullet
al menos una tercera hoja, en particular de vidrio (18), no fijada en el encaje y que está unida a la hoja de vidrio estructural (14) orientada hacia el exterior, por intermedio de una segunda capa intercalar (20) de material plástico,
\bullet
y medios calefactores conductores eléctricos de capa fina (26) que se extienden sobre una parte por lo menos de la superficie del acristalamiento y dispuestos entre dos bandas de suministro de corriente o colectores (28), que están conectadas a una fuente de corriente exterior al acristalamiento,
caracterizado porque dichos medios conductores (26) están dispuestos entre la hoja de vidrio estructural (14) orientada hacia el exterior de la cabina de mando y la segunda capa intercalar (20).
2. Acristalamiento térmico laminado según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios conductores de capa fina están constituidos por una red de hilos conductores (26) finos y paralelos entre sí.
3. Acristalamiento térmico laminado según la reivindicación 1, caracterizado porque dichos medios conductores de capa fina están constituidos por una película electroconductora, por ejemplo de óxido de estaño dopado con indio o con flúor.
4. Acristalamiento térmico laminado según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichas bandas de suministro de corriente (28) están dispuestas entre capas de acristalamiento distintas de las que comprenden entre sí dichos medios conductores (26).
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