PT893938E - Vidraça aquecida laminada, nomeadamente para cabina de pilotagem de avião - Google Patents

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Description

DESCRIÇÃO
"VIDRAÇA AQUECIDA LAMINADA, NOMEADAMENTE PARA CABINA DE PILOTAGEM DE AVIÃO" A presente invenção refere-se a uma vidraça aquecida laminada, nomeadamente para cabina de pilotagem de avião.
Uma vidraça de avião compreende, habitualmente e pelo menos, duas lâminas de vidro estruturais ligadas entre si por intermédio de uma primeira camada intercalar em matéria plástica transparente, por exemplo em poli(vinilbutiral) (PVB) ou em poliuretano, estando a lâmina de vidro estrutural, que está virada para o lado exterior da cabina de pilotagem, coberta por, pelo menos, uma terceira lâmina, nomeadamente em vidro temperado ou reforçado quimicamente, por intermédio de uma outra camada intercalar em PVB ou em poliuretano. A terceira lâmina e a segunda camada intercalar têm dimensões reduzidas relativamente as das duas lâminas de vidro estruturais, de modo a formar, sobre estas, um rebordo periférico em excesso destinado a ser recebido numa ranhura da cabina de pilotagem.
Para que uma vidraça deste tipo seja aquecida, sabe-se que é habitual colocar, na altura do seu fabrico, entre a primeira camada intercalar e a lâmina de vidro que está virada para o exterior, uma rede de fios condutores finos e, de um modo geral, paralelos, ou uma película electricamente condutora, estando estes elementos ligados a duas fitas de condução de corrente ou 1 colectores, que estão ligados a uma fonte de corrente exterior à vidraça.
Conhece-se, a partir do documento XP-002062235, uma vidraça aquecida laminada para cabina de pilotagem de avião comportando as caracteristicas do preâmbulo da reivindicação 1. Uma vidraça deste tipo é aplicada ao pára-brisas da cabina de pilotagem, ou seja, à face dianteira da cabina de pilotagem, a qual está sujeita a um depósito de gelo. 0 posicionamento do elemento de aquecimento sob a vidraça externa permite descongelar eficientemente o pára-brisas da cabina de pilotagem.
Nas condições normais de utilização que prevalecem durante o voo, a vidraça é submetida a tensões de pressão e de temperatura entre as duas faces da vidraça que geram forças de cisalhamento entre as diferentes camadas de vidraça e, por conseguinte, um deslocamento relativo dos diferentes elementos que constituem a estrutura laminada e, em particular, um deslocamento da primeira camada intercalar e das fitas de condução de corrente relativamente aos fios. Neste deslocamento, pode produzir-se uma ruptura dos fios eléctricos e, por conseguinte, uma perturbação da regulação da temperatura da vidraça. Podem aparecer curto-circuitos e sobreaquecimentos localizados, que podem chegar, inclusive, a dar origem à ruptura de uma ou mesmo das duas lâminas de vidro estruturais. A presente invenção propõe uma vidraça aquecida laminada para cabina de pilotagem de avião que permita o desembaciamento e que permita garantir que, mesmo no pior dos casos, pelo menos uma das lâminas de vidro estruturais permaneça intacta. 2 A invenção refere-se, com esta finalidade, a uma vidraça aquecida para cabina de pilotagem de avião de acordo com a reivindicação 1. A invenção propõe que os meios condutores estejam dispostos entre a lâmina de vidro estrutural que está virada para o exterior da cabina de pilotagem e a segunda camada intercalar.
Graças a esta disposição, a rede de fios ou a película electricamente condutora são transferidas de modo a ficarem a uma distância mais afastada da lâmina de vidro estrutural que está virada para o interior da cabina de pilotagem, do que a distância a que se encontra a vidraça aquecida da técnica anterior. Daí resulta que, mesmo que as desordens descritas anteriormente ocorressem, apenas a lâmina de vidro estrutural virada para o exterior se partiria, enquanto que a referida lâmina de vidro estrutural interior permaneceria intacta. É verdade que, com a disposição de acordo com a invenção, se corre o risco da terceira lâmina de vidro se partir ao mesmo tempo que a lâmina de vidro virada para o exterior, mas isso não dá origem a qualquer perda de segurança, dado que a terceira lâmina de vidro não é estrutural porque não está presa à ranhura da cabina de pilotagem.
Uma outra vantagem da vidraça de acordo com a invenção reside no facto da potência de aquecimento ser aumentada a fim de se obter, sobre a face interior da lâmina de vidro estrutural, uma temperatura suficiente para eliminar o embaciamento que aí se forma. 3 A invenção irá ser agora descrita fazendo-se referência à única figura anexada que representa uma vista parcial em perspectiva de uma vidraça laminada aquecida de acordo com a invenção. A vidraça 10 aquecida para cabina de pilotagem de avião representada na figura compreende, de modo bem conhecido, duas lâminas 12, 14 de vidro estruturais ligadas entre si por intermédio de uma camada 16 intercalar em matéria plástica transparente. A lâmina 14 de vidro que está virada para o exterior da cabina de pilotagem está coberta, sobre a sua face exterior, com uma terceira lâmina 18 de vidro por intermédio de uma segunda camada 20 intercalar em matéria plástica. A lâmina 18 e a camada 20 intercalar têm uma superfície reduzida em relação às duas lâminas de vidro estruturais. Consequentemente, forma-se nestas um rebordo 22 periférico em excesso através do qual a vidraça pode ser fixada a uma ranhura da cabina de pilotagem, não representada. Uma junta 24 anelar em silicone é fixada em torno do referido rebordo.
De acordo com a invenção, na altura do fabrico da vidraça, insere-se, entre a lâmina 14 de vidro estrutural e a segunda camada 20 intercalar, meios condutores na forma de uma camada fina, tais como uma rede de fios 25 eléctricos finos e paralelos, ou uma película electricamente condutora, repartidos ao longo de toda a superfície da vidraça ou parte desta.
Mais particularmente, no primeiro caso, coloca-se a rede de fios eléctricos sobre a segunda camada 20 intercalar e aquece-se 4 o conjunto de modo a que a rede se insira na referida camada intercalar. Em seguida, coloca-se a mesma sobre a lâmina 14 de vidro estrutural. No segundo caso, pelo contrário, a película electricamente condutora é colocada sobre a lâmina 14 de vidro estrutural e, depois, a camada 20 intercalar é colocada sobre esta última. A película electricamente condutora pode ser fabricada em óxido de estanho dopado com índio ou flúor. A rede de fios eléctricos ou a película electricamente condutora são ligadas a duas fitas de condução de corrente, estando apenas uma 28 representada na figura. Estas fitas são ligadas a uma fonte de corrente exterior à vidraça. Na figura, as fitas 28 foram representadas no mesmo plano que os fios condutores, mas podem, igualmente, ser desviadas para outras camadas da vidraça.
Observa-se que a rede de fios 26 e as fitas 28 de condução de corrente estão separadas da lâmina 12 de vidro estrutural interior por uma espessura de matéria relativamente importante. Daí resulta que, se ocorresse um curto-circuito na rede de fios, este poderia, no pior dos casos, dar origem a danos nos elementos de vidraça que estão em contacto com os fios, mas, em caso nenhum, na lâmina 12 de vidro interior. Mesmo uma vidraça danificada desse modo poderia ainda resistir às pressões diferenciais existentes entre o meio exterior e o meio interior.
Lisboa, 31 de Outubro de 2006 5

Claims (4)

1. REIVINDICAÇÕES Vidraça aquecida laminada, nomeadamente para cabina de pilotagem de avião do tipo que compreende: • pelo menos duas lâminas (12, 14) de vidro estruturais destinadas a ser fixadas numa ranhura da cabina de pilotagem e que são ligadas entre si por uma primeira camada (16) intercalar em matéria plástica transparente, • pelo menos uma terceira lâmina (18), nomeadamente em vidro, não fixada na ranhura e que está ligada à lâmina (14) de vidro estrutural que está virada para o exterior, por intermédio de uma segunda camada (20) intercalar em matéria plástica, • e meios (26) de aquecimento condutores eléctricos em camada fina que se estendem sobre uma parte, pelo menos, da superfície da vidraça e dispostos entre duas fitas de condução de corrente ou colectores (28), que estão ligadas a uma fonte de corrente exterior à vidraça, caracterizada por os referidos meios (26) condutores estarem dispostos entre a lâmina (14) de vidro estrutural que está virada para o exterior da cabina de pilotagem e a segunda camada (20) intercalar.
2. Vidraça aquecida laminada de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os referidos meios condutores de camada 1 fina serem constituídos por uma rede de fios (26) condutores finos e paralelos entre si.
3. Vidraça aquecida laminada de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os referidos meios condutores de camada fina serem constituídos por uma película electricamente condutora, por exemplo em óxido de estanho dopado com índio ou flúor.
4. Vidraça aquecida laminada de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada por as referidas fitas (28) de condução de corrente estarem dispostas entre camadas de vidraça diferentes das que compreendem entre si os referidos meios (26) condutores. Lisboa, 31 de Outubro de 2006 2
PT98401847T 1997-07-23 1998-07-21 Vidraça aquecida laminada, nomeadamente para cabina de pilotagem de avião PT893938E (pt)

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