DE69835451T2 - Antriebsvorrichtung für kraftfahrzeug mit hybridantrieb mit gesteuerter zuschaltung des elektromotors - Google Patents

Antriebsvorrichtung für kraftfahrzeug mit hybridantrieb mit gesteuerter zuschaltung des elektromotors Download PDF

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit thermischer und elektrischer Hybridmotorisierung, welche eine gesteuerte Kupplung des elektrischen Motors aufweist.
  • Die Erfindung betrifft noch genauer eine Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Hybridmotorisierung, welche in einem thermischen Modus und/oder einem elektrischen Modus betrieben wird, von der Art, welche eine erste Antriebswelle aufweist, die in Drehung mit einem Verbrennungsmotor gekoppelt ist, und eine zweite Abtriebswelle der Bewegung, welche in Drehung mit der Antriebswelle über Verzahnungen verbunden ist, welche es erlauben, verschiedene relative Drehzahlen zwischen den beiden Wellen aufzustellen, und welche Kupplungsmittel durch Verzahnungen von einem elektrischen Motor zu der einen der Wellen aufweist.
  • Man kennt vielzählige Antriebsvorrichtungen für Hybridfahrzeuge mit thermischer und/oder elektrischer Motorisierung, welche einen elektrischen Motor aufweisen, der eine Welle des Getriebes antreibt, die zu dem thermischen Betriebsmodus gehört.
  • Das Dokument DE-4.436.383-A1 beschreibt ein Ausführungsbeispiel einer derartigen Vorrichtung und stellt es dar.
  • Ein Problem stellt sich hinsichtlich der Verbindung des elektrischen Motors mit der Welle des Getriebes, welche als Bewegungseingriff beim elektrischen Vorschubmodus gewählt ist.
  • Im elektrischen Betriebsmodus und insbesondere in dem Fall eines Getriebes mit zwei parallelen Wellen, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle, treibt der elektrische Motor tatsächlich in Drehung eine der Wellen des Getriebes mit dem Ziel an, um schließlich in Drehung die Abtriebswelle des Getriebes anzutreiben. Je nach den Leistungen, welche man zu erhalten wünscht, und der Art des elektrischen Motors, über den man verfügt, ist die Verbindung auf der Antriebswelle oder der Abtriebswelle realisiert. Die Kupplung, welche die Kupplung zwischen dem Verbrennungsmotor und der Antriebswelle im thermischen Betriebsmodus realisiert, ist somit ausgekuppelt, um nicht den Verbrennungsmotor und die Trägheiten, welche mit ihm verbunden sind, in Drehung anzutreiben.
  • Im thermischen Betriebsmodus dagegen muss die Kupplung notwendigerweise eingekuppelt sein, um die Bewegung auf die Antriebswelle zu übertragen, was als Wirkung hat, permanent den elektrischen Motor und die Trägheit, welche ihm innewohnt, anzutreiben. Dies beeinträchtigt den Gesamtwirkungsgrad des Antriebs, da die Trägheit des elektrischen Motors mit eine Rolle spielt, und ruft eine unnötige Abnutzung des elektrischen Motors hervor.
  • Ein zweites Problem stellt sich dahingehend, was den Raumbedarf der Vorrichtung betrifft. Um direkt eine der Wellen des Getriebes anzutreiben, muss der elektrische Motor notwendigerweise am Ende der Welle angeordnet werden und folglich an einem Ende des Getriebes gegenüberliegend von dem Verbrennungsmotor, was für ein Fahrzeug einschränkend ist, in welchem die Antriebsgruppe quer gesetzt ist.
  • Um diese Nachteile zu vermeiden, schlägt die Erfindung eine Antriebsvorrichtung von der zuvor beschriebenen Art vor, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsmittel im Inneren des Gehäuses des Getriebes angeordnet sind.
  • Nach anderen Merkmalen der Erfindung:
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Antriebswelle auf, das mit einem festen Ritzel der Abtriebswelle des elektrischen Motors in Eingriff ist;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf, welches mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf welches mit einem beweglichen Ritzel der Abtriebswelle in Eingriff ist, welches mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf welches eine Kette oder einen Riemen antreibt, welcher in Drehung eine erste Verzahnung eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle antreibt, von dem eine zweite Verzahnung mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist;
    • – überträgt im elektrischen Betriebsmodus mindestens ein Vorwärtsgang des Getriebes die Bewegung der Antriebswelle auf die Abtriebswelle;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf welches mit einem beweglichen Ritzel in Eingriff ist, das formschlüssig an der Abtriebswelle befestigt ist;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf, welches eine Kette antreibt, die in Drehung eine Verzahnung eines beweglichen Ritzels antreibt, das formschlüssig an der Abtriebswelle befestigt ist;
    • – ist das Getriebe, welches zu dem thermischen Betriebsmodus des Fahrzeugs gehört, im elektrischen Betriebsmodus im Totpunkt;
    • – sind die Antriebswelle und die Abtriebswelle zwei koaxiale Wellen eines manuellen oder automatischen Getriebes mit mindestens einem Umlaufgetriebezug, welcher es im thermischen Modus erlaubt, mehrere Übersetzungen bzw. Gänge zwischen den beiden Wellen aufzubauen;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf, welches mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist, die fest verbunden ist mit einem Zentralrad, einem Satellitenträger oder einem Zahnkranz eines Umlaufgetriebezugs des Getriebes;
    • – erlaubt der Betrieb im elektrischen Modus es, mehrere Übersetzungen zwischen den beiden Wellen des Getriebes aufzustellen;
    • – weist die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors auf, welches mit einem festen Ritzel der Abtriebswelle des Getriebes in Eingriff ist;
    • – weist die Vorrichtung eine Kupplung auf, die zwischen den Verbrennungsmotor und die Antriebswelle gesetzt ist und welche im elektrischen Betriebsmodus ausgekuppelt ist;
    • – ist der elektrische Motor auf der Seite eines Gehäuses der Antriebsvorrichtung und transversal im Verhältnis von dem Fahrzeug angeordnet.
  • Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Lesen der detaillierten, nachfolgenden Beschreibung von sechs Ausführungsformen der Erfindung offenbar werden, für deren Verständnis man sich auf die beigefügten Zeichnungen beziehen wird, in welchen:
  • 1 eine Schemadarstellung des Prinzips einer Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Hybridmotorisierung entsprechend den Lehren der Erfindung ist, bei welcher die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektri schen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Antriebswelle aufweist, welches mit einem festen Ritzel der Abtriebswelle des elektrischen Motors in Eingriff ist;
  • 2 eine Schemadarstellung ähnlich zu derjenigen der 1 ist, bei welcher die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors aufweist, welches mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist;
  • 3 eine Schemadarstellung ähnlich zu derjenigen der 1 ist, bei welcher die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors aufweist, welches mit einem festen Ritzel der Abtriebswelle in Eingriff ist, welches mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist;
  • 4 eine Schemadarstellung ähnlich zu derjenigen der 1 ist, bei welcher die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors aufweist, welches eine Kette oder einen Riemen antreibt, welcher in Drehung eine erste Verzahnung eines beweglichen Ritzels einer Abtriebswelle antreibt, von dem eine zweite Verzahnung mit einem festen Ritzel der Antriebswelle in Eingriff ist;
  • 5 eine Schemadarstellung ähnlich zu derjenigen der 1 ist, bei welcher die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors aufweist, welches mit einem beweglichen Ritzel in Eingriff ist, das an der Abtriebswelle formschlüssig befestigt ist;
  • 6 eine Schemadarstellung ähnlich zu derjenigen der 1 ist, bei welcher die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors Klauenkupplungsmittel eines beweglichen Ritzels der Abtriebswelle des elektrischen Motors aufweist, welches eine Kette antreibt, die in Drehung eine Verzah nung eines beweglichen Ritzels antreibt, das auf der Abtriebswelle formschlüssig befestigt ist.
  • In der 1 sieht man die Gesamtheit einer Antriebsvorrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug mit Hybridmotorisierung.
  • Auf bekannte Art und Weise ist ein mechanisches Getriebe 12 mit zwei parallelen Wellen, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle, in Drehung über eine Kupplung 14 mit einem Verbrennungsmotor 16 verbunden und ist auch in Drehung mit einem elektrischen Motor 18 verbunden.
  • Das Getriebe 12 treibt zwei Antriebshalbwellen 20 und 28 an, welche jede jeweils zwei homokinetische Gelenke 22, 24, 32, 30 aufweisen, welche jeweils zwei Räder 26, 34 des Fahrzeugs antreiben.
  • Wenn das Fahrzeug im elektrischen Betriebsmodus ist, wird der Verbrennungsmotor 16 gestoppt, und die Kupplung 14 wird ausgekuppelt. Diese Konfiguration erlaubt es vorteilhafterweise, den Verbrennungsmotor 16 von der Bewegungskette zu isolieren und somit die sich im Spiel befindenden Trägheiten zu reduzieren, mit dem Ziel, eine bessere Leistung der Vorrichtung zu erreichen.
  • Bei dieser ersten Ausführungsform überträgt der elektrische Motor 18 wie bei denjenigen, die in den 2 bis 4 dargestellt sind, seine Antriebsleistung auf die Antriebswelle 38, welche die Leistung auf die Abtriebswelle 46 überträgt.
  • Zu diesem Zweck weisen die gesteuerten Kupplungsmittel des Motors 18 ein Ritzel 36 auf, das durch die Antriebswelle 38 getragen wird, an welchem ein Klauenkupplungsmittel 37 formschlüssig befestigt werden kann, und welches in Drehung über einen Getriebemotor 39 angetrieben wird, welcher den elektrischen Motor 18 und zwei Zwischenritzel in Kaskadenform 40 und 42 aufweist.
  • Das Ritzel 36 ist mit einem Ritzel 44 in Eingriff, das durch eine Abtriebswelle 46 getragen wird, an welcher es über einen Klauenkupplungsmechanismus 43 formschlüssig befestigt werden kann, und welches die Antriebsleistung des elektrischen Motors 18 überträgt. Die Klauenkupplungsmechanismen 37 und 43 jeweils der Ritzel 38 und 44 werden simultan betrieben. Die Abtriebswelle 46 ist somit über ein Ritzel 47 mit einem Differential 48 in Eingriff, welches die Bewegung auf die Getriebewellen 20 und 28 überträgt.
  • Vorteilhafterweise erlaubt diese Anordnung es, die Antriebsleistung des elektrischen Motors 18 auf die Abtriebswelle 46 des Getriebes 12 über die Antriebswelle 36 und Ritzel zu übertragen, welche in einem Gehäuse 50 des Getriebes 12 enthalten sind. Diese Anordnung erlaubt es somit, sich von einer Drehverbindung des elektrischen Motors 18 am Ende der Welle zu befreien, mit dem Ziel, die Kompaktheit der Gesamtheit der Vorrichtung beizubehalten.
  • Des Weiteren ist diese Anordnung im elektrischen Betriebsmodus nicht beschränkend hinsichtlich der Auswahl von relativen Geschwindigkeitsübersetzungen zwischen den Wellen 38 und 46. Die Klauenkupplung des Ritzels 36 auf der Antriebswelle 38 treibt tatsächlich über den Mechanismus 37 die Drehung der anderen Ritzel 52, 54, 56 und 58 an, welche durch die Antriebswelle 38 getragen werden. Das Fahrzeug kann somit im elektrischen Modus von fünf Vorwärtsgängen profitieren, je nachdem, ob man eines der fünf beweglichen Ritzel 44, 60, 62, 64 oder 66, die durch die Abtriebswelle 46 getragen werden, einkuppelt.
  • Im thermischen Betriebsmodus profitiert das Fahrzeug, da die Klauenkupplung 37 des Ritzels 36 der Antriebswelle 38 notwendigerweise entkuppelt ist, um nicht den elektrischen Motor im Leerlauf anzutreiben, von vier Vorwärtsgängen, je nachdem, ob man die Einkupplung von einem der vier beweglichen Ritzel 60, 62, 64 oder 66, die durch die Abtriebswelle 46 getragen werden, realisiert.
  • In der 2 sieht man eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Bei einem ähnlichen Betriebsmodus zu demjenigen, welcher in Bezug auf die 1 beschrieben ist, überträgt der elektrische Motor 18 seine Antriebsleistung auf die Antriebswelle 38 des Getriebes 12.
  • Die Kupplungsmittel des Motors 18 weisen ein bewegliches Ritzel 68 auf, das durch die Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 getragen wird, an welcher es über einen Klauenkupplungsmechanismus 67 formschlüssig befestigt werden kann. Das Ritzel 68 ist mit einem festen Ritzel 40 des Getriebemotors 39 in Eingriff welcher mit einem festen Ritzel 70 der Antriebswelle 38 des Getriebes 12 in Eingriff ist. Das feste Ritzel 70 ist mit dem beweglichen Ritzel 44 in Eingriff, welches durch die Abtriebswelle 46 getragen wird, an welcher es über den Klauenkupplungsmechanismus 43 formschlüssig befestigt werden kann. Die jeweiligen Klauenkupplungsmechanismen 67 und 43 der Ritzel 68 und 44 werden simultan betrieben. Die Abtriebswelle 46 überträgt die Antriebsleistung über das Ritzel 47 auf das Differential 48.
  • Vorteilhafterweise verändert diese Anordnung in keinerlei Hinsicht den Aufbau eines konventionellen Getriebes 12, welches zu dem thermischen Betriebsmodus gehört, da die Klauenkupplungsmittel lediglich durch die Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 getragen werden.
  • Im Hinblick auf eine Reduzierung der Entwicklungskosten und der Herstellungskosten kann eine derartige Vorrichtung 10 einer Hybridmotorisierung tatsächlich vorteilhafterweise ausgehend von einem Getriebe 12 einer Vorrichtung mit konventioneller thermischer Motorisierung verallgemeinert werden.
  • Außerdem, wie zuvor in der 1 dargestellt, erlaubt es eine derartig Anordnung vorteilhafterweise, im elektrischen Betriebsmodus von fünf relativen Vorwärtsgängen zwischen den beiden Wellen, der Antriebswelle 38 und der Abtriebswelle 46, des Getriebes 12 zu profitieren, je nachdem, ob man das eine der fünf beweg lichen Ritzel 44, 60, 62, 64 oder 66, welche durch die Abtriebswelle 46 getragen werden, formschlüssig befestigt bzw. einkuppelt, und im thermischen Betriebsmodus von fünf Vorwärtsgängen, je nachdem, ob man das eine der fünf beweglichen Ritzel 44, 60, 62, 64 oder 66, die durch die Abtriebswelle 46 getragen werden, formschlüssig einkuppelt.
  • Die 3 stellt eine dritte Ausführungsform der Erfindung dar. Entsprechend der Erfindung überträgt der elektrische Motor 18 seine Antriebsleistung auf die Antriebswelle 38 des Getriebes 12.
  • Die gesteuerten Kupplungsmittel weisen das bewegliche Ritzel 68 auf, welches durch die Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 getragen wird, an welchem es durch den Klauenkupplungsmechanismus 67 formschlüssig eingekuppelt werden kann. Das Ritzel 68 ist mit dem beweglichen Ritzel 44 der Abtriebswelle in Eingriff, welches mit dem festen Ritzel 70 der Antriebswelle 38 in Eingriff ist. Die Drehbewegung der Antriebswelle 38 wird z.B. über das feste Ritzel 52 übertragen, welches mit dem beweglichen Ritzel 60 in Eingriff ist, das durch die Abtriebswelle 46 getragen wird, mit welchem es formschlüssig über einen Klauenkupplungsmechanismus 59 eingekuppelt werden kann. Die jeweiligen Klauenkupplungsmechanismen 67 und 59 der Ritzel 68 und 60 werden gleichzeitig betrieben. Die Abtriebswelle 46 überträgt die Antriebsleistung über das Ritzel 47 auf das Differential 48.
  • Diese Anordnung ist besonders vorteilhaft, da sie es erlaubt, die Anzahl von in der Gesamtheit der Vorrichtung eingesetzten Ritzeln zu reduzieren. Bei den beiden vorherigen Lösungen erfordert die Auswahl eines Eingriffs auf ein Ritzel der Antriebswelle tatsächlich den Einsatz des Zwischenritzels 40, um die gewünschte Drehrichtung beizubehalten.
  • In dem vorliegenden Fall erfüllt vorteilhafterweise das bewegliche Ritzel 44 diese Rolle, und dies umso mehr, da es eines der Ritzel der Abtriebswelle 46 des Ge triebes 12 ist. Diese Anordnung verbessert somit die Kompaktheit der Vorrichtung 10 durch die Reduzierung der Anzahl von eingesetzten Ritzeln, ohne den elektrischen Motor 18 direkt in Drehung mit irgendeiner der beiden Wellen 38 und 46 zu verbinden.
  • Schließlich erlaubt es diese Anordnung vorteilhafterweise, im elektrischen Betriebsmodus über vier relative Übersetzungen eines Vorwärtsgangs zwischen den beiden Wellen, der Antriebswelle 38 und der Abtriebswelle 46, des Getriebes 12 zu verfügen, je nachdem, ob man das eine der vier beweglichen Ritzel 60, 62, 64 oder 66 formschlüssig einkuppelt, und im thermischen Betriebsmodus über fünf Vorwärtsgänge, je nachdem, ob man das eine der fünf beweglichen Ritzel 44, 60, 62, 64 oder 66 formschlüssig einkuppelt.
  • Die 4 stellt eine vierte Ausführungsform der Erfindung dar, welche eine Variante einer konstruktiven Anordnung der 3 ist.
  • Die gesteuerten Kupplungsmittel des elektrischen Motors 18 an der Antriebswelle 38 des Getriebes 12 weisen ein bewegliches Ritzel 68 auf welches durch die Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 getragen wird, an welcher es formschlüssig über den Klauenkupplungsmechanismus 67 eingekuppelt werden kann. Das Ritzel 68 treibt eine Kette oder einen Zahnriemen 72 an, welcher ein erstes Paar von Verzahnungen 74 des beweglichen Ritzels 44 antreibt, von dem ein zweites Paar 76 auf eine ähnliche Art und Weise wie diejenige, die in der 3 beschrieben ist, mit dem festen Ritzel 70 der Antriebswelle 38 in Eingriff ist.
  • Das Prinzip der Bewegungsübertragung und die Anzahl von Vorwärtsgängen im elektrischen oder im thermischen Betriebsmodus sind im Folgenden analog zu denjenigen, die in der 3 beschrieben sind.
  • Diese Anordnung erlaubt es vorteilhafterweise, den elektrischen Motor 18 an der Außenseite des Gehäuses 50 des Getriebes 12 anzuordnen, um dadurch z.B. die Wartung zu erleichtern.
  • Die 5 stellt eine fünfte Ausführungsform der Erfindung dar, in welcher die gesteuerten Kupplungsmittel die direkte Übertragung der Antriebsleistung des elektrischen Motors 18 auf die Abtriebswelle 46 erlauben.
  • Das bewegliche Ritzel 68 wird durch die Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 getragen, an welcher es durch den Klauenkupplungsmechanismus 67 formschlüssig eingekuppelt werden kann. Das Ritzel 68 ist mit dem beweglichen Ritzel 44 in Eingriff, welches durch die Abtriebswelle 46 getragen wird, mit welcher es über den Klauenkupplungsmechanismus 43 formschlüssig eingekuppelt werden kann. Die jeweiligen Klauenkupplungsmechanismen 67 und 43 der Ritzel 68 und 44 werden simultan betrieben. Das Ritzel 44 überträgt die Antriebsleistung des elektrischen Motors 18, ohne über Ritzel der Antriebswelle 38 zu gehen.
  • Vorteilhafterweise kann eine große Zunahme der Abtriebsgeschwindigkeit der Abtriebswelle unter einem Auswählen eines geeigneten elektrischen Motors 18 erhalten werden, welcher eine große Spanne an Drehzahlen bietet. Die Drehzahl der Radwellen 20 und 28 ist somit von der Drehzahl der Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 abhängig, welcher z.B. durch einen Regler gesteuert wird.
  • Das Fahrzeug profitiert im elektrischen Betriebsmodus somit von einem Vorwärtsgang und im thermischen Betriebsmodus von fünf Vorwärtsgängen, je nachdem, ob man das eine der fünf beweglichen Ritzel 44, 60, 62, 64 oder 66 der Abtriebswelle 46 formschlüssig einkuppelt.
  • Die 6 stellt eine sechste Ausführungsform der Erfindung dar, welche eine Variante der konstruktiven Anordnung aus der 5 ist.
  • Die gesteuerten Kupplungsmittel des elektrischen Motors 18 mit der Abtriebswelle weisen das bewegliche Ritzel 68 auf, welches durch die Abtriebswelle des elektrischen Motors 18 getragen wird, mit welchem es durch den Klauenkupplungsmechanismus 67 formschlüssig eingekuppelt werden kann. Das Ritzel 68 treibt eine Kette oder einen Zahnriemen 72 an, welcher das erste Paar von Verzahnungen 74 des Ritzels 44 antreibt, das durch die Abtriebswelle 46 getragen wird, mit welcher es direkt formschlüssig eingekuppelt werden kann. Die Klauenkupplungsmechanismen 67 und 43 jeweils der Ritzel 68 und 44 werden simultan betrieben. Die Antriebsleistung des elektrischen Motors 18 wird somit auf die sekundäre Welle übertragen.
  • Aus analogen Gründen zu denjenigen, die zu der 4 beschrieben sind, erlaubt es diese Vorrichtung, den elektrischen Motor 18 an der Außenseite des Gehäuses 50 des Getriebes 12 anzuordnen, was die eventuellen Wartungsvorgänge begünstigt.
  • Das Fahrzeug profitiert im elektrischen oder im thermischen Betriebsmodus über die gleichen Vorwärtsgänge wie diejenigen, welche für die 5 beschrieben sind.

Claims (11)

  1. Antriebsvorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug mit Hybridmotorisierung, welche in einem thermischen Modus und/oder einem elektrischen Modus betrieben wird, aufweisend einen Verbrennungsmotor (16), einen elektrischen Motor (18) und ein mechanisches Getriebe (12) mit parallelen Wellen, von denen die Antriebswelle (38) in Drehung mit dem Verbrennungsmotor (16) gekoppelt ist und von denen die sekundäre Abtriebswelle (46) in Drehung mit der Antriebswelle (38) über mehrere Zahnräder verbunden ist, wobei der elektrische Motor (18) in Drehung mit der einen der Wellen des Getriebes (12) über Drehverbindungsmittel über Zahnräder verbunden ist, einschließlich einer gesteuerten Kupplungsvorrichtung, da durch gekennzeichnet, dass die Verbindungsmittel im Inneren des Gehäuses (50) des Getriebes (12) angeordnet sind.
  2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors (18) gesteuerte Klauenkupplungsmittel (37) eines beweglichen Ritzels (36) der Antriebswelle (38) aufweist, welches mit einem festen Ritzel der Abtriebswelle des elektrischen Motors (42) in Eingriff ist.
  3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors gesteuerte Klauenkupplungsmittel (67) eines beweglichen Ritzels (68) der Abtriebswelle des elektrischen Motors (18) aufweist, welches mit einem festen Ritzel (70) der Antriebswelle (38) in Eingriff ist.
  4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors (18) gesteuerte Klauenkupplungsmittel (67) eines beweglichen Ritzels (68) der Abtriebswelle des elektrischen Motors (18) aufweist, welches mit einem beweglichen Ritzel (44) der sekundären Welle (46) in Eingriff ist, welches mit einem festen Ritzel (70) der Antriebswelle (38) in Eingriff ist.
  5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors (18) gesteuerte Klauenkupplungsmittel (67) eines beweglichen Ritzels (68) der Abtriebswelle des elektrischen Motors (18) aufweist, welches eine Kette oder einen Riemen (72) antreibt, welcher in Drehung eine erste Verzahnung (74) eines beweglichen Ritzels (44) der sekundären Welle (46) antreibt, von dem eine zweite Verzahnung (76) mit einem festen Ritzel (70) der Antriebswelle (38) in Eingriff ist.
  6. Antriebsvorrichtung nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im elektrischen Betriebsmodus mindestens ein Vorwärtsgang des Getriebes (12) die Bewegung der Antriebswelle (38) auf die sekundäre Welle (46) überträgt.
  7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors (18) gesteuerte Klauenkupplungsmittel (67) eines beweglichen Ritzels (68) der Abtriebswelle des elektrischen Motors (18) aufweist, welches mit einem beweglichen Ritzel (44) in Eingriff ist, das durch die sekundäre Welle (46) getragen wird, an welcher es durch Klauenkupplungsmittel (43) formschlüssig befestigt ist.
  8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gesteuerte Kupplungsvorrichtung des elektrischen Motors (18) Klauen kupplungsmittel (67) eines beweglichen Ritzels (68) der Abtriebswelle des elektrischen Motors (18) aufweist, welches eine Kette antreibt, die in Drehung eine Verzahnung (74) eines beweglichen Ritzels (44) antreibt, welches durch die sekundäre Welle (46) getragen wird, an welcher es durch Klauenkupplungsmittel (43) formschlüssig befestigt ist.
  9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (12), welches zu dem thermischen Betriebsmodus des Fahrzeugs gehört, im elektrischen Betriebsmodus im Totpunkt ist.
  10. Antriebsvorrichtung nach irgendeinem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Kupplung (14) aufweist, welche zwischen den Verbrennungsmotor (16) und die Antriebswelle (38) gesetzt ist, welche im elektrischen Betriebsmodus ausgekuppelt wird.
  11. Antriebsvorrichtung nach irgendeinem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Motor (18) auf der Seite eines Gehäuses (50) der Antriebsvorrichtung und transversal im Verhältnis zum Fahrzeug angeordnet ist.
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