DE698302C

DE698302C - Selbsttaetige hydraulische Vorrichtung zum Sperren von Zahnradausgleichgetrieben, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE698302C
Application number: DE1937P0076359
Authority: DE
Inventors: Ernst Fitzner
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1937-07-29
Filing date: 1937-12-04
Publication date: 1940-11-07

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige hydraulische Vorrichtung zum Sperren von Zahnradausgleichgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 696 445, bei der. die Zahnräder des Ausgleichgetriebes gegen außen und mittels eines Abschlußstückes auch gegeneinander abgedichtet sind und auf diese Weise Zahnradpumpen bilden, deren Druck- und Saugstellen durch Kanäle verbundeli sind, .welche von einem Drehschieber in Abhängigkeit von der Größe des. von den Seitenwellen übertragenen Teildrehmomentes unter Zuhilfenahme einer ^elastischen Verdrehung innerhalb des Seitenwellenabtriebes gesteuert werden.

Bei der im Eingang erwähnten Vorrichtung liegen die steuernden Kanten der Drehschieberkanäle und der Kanäle der Seitenwellenräder der Zylinderflächen um die Achse ■ der Seitenwellen, weshalb auch bei genauester Herstellung wegen der verschiedenen Wärme-' dehnung aller Teile eine gute Abdichtung der Kanäle gegeneinander nur unvollkommen erreichbar ist. Außerdem weist diese Ausführung den Nachteil auf, daß die Drehschieber zweifach zentriert sind,'so daß "Verklemmungen leicht eintreten können.

An sich ist ein Ausgleichgetriebe mit Kegelrädern bekannt, bei dem die Sperrung dadurch bewirkt wird, daß die Seitenwellenräder durch den Zahndruck nach außen gegen das offen ausgebildete Ausgleichgehäuse gedrückt und mit diesem· gleichsam gekuppelt werden; zur Schmierung der zu den Seitenwellen senk-

rechten und außerhalb der Seitenwellenräder liegenden Druckflächen sind hierbei von den Zahnlücken der Seitenwellenräder ausgehende Kanäle vorgesehen, die zu ihnen Öl fördern. S Abgesehen davon, daß bei dieser Vorrichtung die Sperrung nicht auf hydraulischem. Weg bewirkt wird, besitzt sie auch keinerlei steuernde Kanten.

Eine- andere Vorrichtung arbeitet wohl ίο hydraulisch, und zwar sind bei ihr die Zahnräder ebenso wie bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung zn Zahnradpumpen zusammengefaßt, die aber gegeneinandergesehaltet sind und sich beim Durchgehen einer Seitenwelle gegenseitig sperren. Aber auch hier sind irgendwelche steuernde Kanten nicht vor- - handen.

Die Erfindung beseitigt die Mangel der im Stammpatent beschriebenen Vorrichtung dadurch, daß die steuernden Kanten der Drehschieberkanäle und der Kanäle der Seitenwellenräder in zu den Seitenwellen senkrechten, zwischen den beiden Seitenwellenrädern liegenden Ebenen liegen. Der Sitz der Drehschieber ist daher durch Planschliff besonders leicht und genau herstellbar und verbürgt beste Dichtungseigenschaften, außerdem können Wärmedehnungen keinerlei schädlichen Einfluß mehr ausüben, und endlich kann der Nachteil einer zweifachen Zentrierung der Drehschieber vermieden werden.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung wird noch dadurch vervollkommnet, daß auch die Übergänge der Saug- und Druckkanäle des 35- Abschlußstückes in die in den Drehschiebern angeordneten Kanäle in zu den Seitenwellen senkrechten Ebenen liegen. Neben den obenerwähnten Vorteilen ergeben sich hierdurch auch besonders einfach herstellbare Teile. Der Übergang der Saug- und Druckkanäle des Abschlußstückes in die Kanäle der Drehschieber erfolgt nach Drücken geordnet auf konzentrisch angeordneten Kreisen. Auch diese Maßnahme wirkt im Sinne einer Verein-IS fachung der wesentlichen Teile der Vorrichtung. Endlich sind die Kanäle der Seiten? wellenräder in eigenen, mit ihnen verbundenen Einsätzen angeordnet, wodurch die Möglichkeit geschaffen wird, die Seitenwellenräder in gewöhnter Weise herzustellen und erst nachträglich mit den für die Vorrichtung erforderlichen besonderen Teilen zu versehen.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand eines die wesentlichsten Teile der Vorrichtung zeigenden Hauptschnittes 'durch ein Ausführungsbeispiel erläutert, wobei der Deutlichkeit halber in die oberen und unteren Hälften der Zeichnung immer nur je die Hälften der vorzusehenden Kanäle eingezeichnet sind.

Mit 2_a _und 2fi sind wieder die beiden Gehäusehälften des Ausgleichgetriebes bezeichnet, in denen die Umlaufräder 5 und die Seitenwellenkegelräder 6_a, 6& arbeiten. Mit 6g 7a, 7b sind die beiden Seitenwellen und mit 8_a, Sb die die Drehschieber 30« bzw. 30^ steuernden Betätigungsstäbe bezeichnet. Die Drehschieber liegen zwischen dem Abschlußstück 31 einerseits und den Einsätzen 32_O bzw. 3 %b anderseits. Die Übergänge der von den Druck- und Saugstellen. der Pumpen kommenden Kanäle in die Drehschieber 3O₀ bzw. 3Oj erfolgen in den zu den Seitenwellen 7_a bzw. Jb senkrechten Ebenen A₁ und A₂, und zwar so, daß die Druckkanäle 33_e der linken Pumpenseiten auf dem Durchmesser D₁ und die Saugkanäle 34a dieser Seite auf dem Durchmesser D₂ einmünden, wogegen auf der rechten Pümpenseite die Druckkanäle 335 auf ^So dem Durchmesser D₂ und die Saugkanäle 34t auf dem Durchmesser D₁ einmünden. Die Druck- und Saugkanäle jeder Seite werden durch die ringartigen Sammelkanäle 3 $_a> 350 bzw. 36a, 36ft je für sich zusammengefaßt. Von ihnen aus führen die gesteuerten Kanäle 37a/ 37b, 38a, 386 zu den* in den Einsätzen 32a bzw. 32$ der Seitenwellenkegelräder 6_a bzw. 6b liegenden, radial gerichteten Kurzschlußkanälen 39a bzw. 39'6. Die Drehschieber 30a und 30J werden durch die Schraubenfedern 4O₀ bzw. 4o_fi gegen ihre zu den Seitenwellen senkrechten Plansitze .S₁ bzw. 2J₂ auf den Einsätzen 32_a bzw. 32^ gepreßt. Dichtungsringe 4i_a, 4ib, A²a, 426, 43a, 436 be- ⁹S wirken die Abdichtung der Übergänge "der Druck- und Saugkanäle des Abschlußstückes in die Sammelkanäle gegeneinander und nach außen.

Das Ausführungsbeispiel zeigt eine einfachwirkende Anordnung. Sinngemäß sind aber auch doppeltwirkende Ausführungen denkbar, indem die Pumpen der einen Seite mit denen der anderen Seite in bekannter Weise hintereinandergeschaltet werden, was durch ein- · fache Veränderung der Kaniälführung zu erreichen ist,

Claims

Patentansprüche:

i. Selbsttätige hydraulische Vorrich- norung zum Sperren von Zahnradausgleichgetrieben, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 696445, dadurch gekennzeichnet, daß die steuernden Kanten der Drehschieberkanäle (37a, 37b, 380,386) und der Kanäle (39_a, 39b) der Seitenwellenräder (6_a, 6b) in zu den Seitenwellen (j_a, 7b) senkrechten, zwischen den beiden Seitenwellenrädern liegenden Ebenen (S₁, B₂) liegen. ■ iao

2» Selbsttätige hydraulische Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet.

daß die Übergänge der Saug- und Druckkanäle (33_ß, 34a, 334, 34ft) des Abschlußstückes (31) in die in den Drehschiebern (3O₀, 3O₆) angeordneten Kanäle "(3Sa, 36a, 35b, 36b) in zu den Seitenwellen {j_m Jb) senkrechten Ebenen (^I₁, A₂) liegen.

3.. Selbsttätige hydraulische Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang der" Saug- und Druckkanäle des Abschlußstückes (31) in die Kanäle der Drehschieber (3o_a, 304) nach Drücken geordnet, auf konzentrischen Kreisen (D₁, Z)₂') angeordnet sind.

4. Selbsftätige hydraulische Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kanäle (39^, 394) der Seitenwellenräder (6_a, 64) in eigenen, mit ihnen verbundenen Einsätzen (32^, 324) angeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen