DE69732457T3

DE69732457T3 - Veränderbare Sitzvorrichtung für Grossraumflugzeuge

Info

Publication number: DE69732457T3
Application number: DE69732457T
Authority: DE
Inventors: Craig A. Auestad
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 1996-08-14
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 2013-09-19
Anticipated expiration: 2017-07-12
Also published as: DE69732457T2; US6012679A; EP0825108B1; US5957407A; EP0825108B2; EP0825108A2; EP0825108A3; DE69732457D1

Description

Bereich der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft Passagiersitzanordnungen für ein Großraumflugzeug, d. h. ein Flugzeug mit zwei oder mehr Passagiergängen, und insbesondere Sitzanordnungen, bei welchen die Anzahl und/oder die Breite von individuellen Sitzen in einer Reihe eingestellt werden kann.
Hintergrund der Erfindung
Eine kurze Historie von umsetzbaren Sitzanordnungen für ein Passagierflugzeug wird in dem Artikel mit dem Titel ”Convertible Seats: Value-Driven Added Revenue for Airlines”, vorgestellt auf der SPEEDNEWS Aviation Industry Suppliers Conference im März 1995 von Richard L. Lankford von der Boeing Commercial Airplane Group, gegeben. 1988 kommt ein Team von Ingenieuren und Entwicklern von Boeing auf die Idee, Sitze der Economy-Klasse in breitere, komfortablere Sitze umzuwandeln, welche für einen Betrieb in der ersten Klasse attraktiv sein könnten. Diese Versuche betrafen ein Flugzeug mit standardisiertem Rumpf, einem einzelnen Mittelgang und eine 3/3-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander, wobei der ”/” die Position des Ganges bezeichnet. Die Idee war, die 3/3-Konfiguration der Sitze der Economy Class, welche ungefähr 17 Zoll breit sind (gemessen zwischen den Armlehnen), in eine 3/2-Konfiguration von Sitzen mit einer Breite von ungefähr 19 Zoll zu verwandeln. Auf einer Seite des Flugzeuges wird die Dreiersitzeinheit erweitert, um drei breitere Sitze zu erzeugen, wohingegen auf der anderen Seite die Dreiersitzeinheit in zwei breitere Sitze mit einem zusätzlichen Zwischenraum dazwischen komprimiert wird. Der Artikel von Lankford diskutiert auch die möglichen ökonomischen Vorteile für eine Fluglinie, welche die neuen Sitze einsetzt. Siehe auch O. Sutton und andere ”Convertible Aircraft Seats Prove Their Worth”, INTERAVIA, Juli/August 1995. Die folgenden US-Patente sind auf diesen allgemeinen Typ einer 3/3-zu-3/2-Umwandlung gerichtet:

Erfinder US-Patent-Nr.

Daharsh und andere 5,104,065

Peltola und andere 5,178,345

Arnold und andere 5,131,607
Das US-Patent-Nr. 5,193,765 von Simpson und anderen stellt eine andere Sitzeinheit dar, welche von drei Sitzen zu zwei Sitzen und wieder zurück umgesetzt werden kann.
Für ein Flugzeug einer Zwischengröße mit Passagierabteilungen mit zwei Gängen, wie z. B. die Boeing 767, welche typischerweise sechs Passagiere per Reihe in einer 2/2/2-Konfiguration oder sieben Passagiere in einer 2/3/2-Konfiguration aufnimmt, ist vorgeschlagen worden, Sitzeinheiten zu verwenden, welche von einer Dreierkonfiguration in eine Doppelkonfiguration und umgekehrt umgesetzt werden. Zum Beispiel schlagen das US-Patent-Nr. 4,881,702 von Slettebak und das US-Patent-Nr. 5,284,379 von Arnold und anderen Konstruktionen vor, welche aus einer Konfiguration (2/2/2) mit sechs Sitzen nebeneinander in eine Konfiguration (2/3/2) mit sieben Sitzen nebeneinander umsetzbar sind. Bei diesen Konstruktionen werden die äußeren Doppelkonfigurationen erweitert oder zusammengezogen, um die Sitzbreite zu erweitern oder zu verkleinern, während die Mitteleinheit zu einer Doppelkonfiguration zusammengezogen oder zu einer Dreierkonfiguration ausgezogen wird.
Eine weitere vorgeschlagene umsetzbare Flugzeugsitzeinheit ist in dem US-Patent-Nr. 5,180,120 von Simpson und anderen offenbart, wobei eine Fünferkonfiguration zu einer Dreierkonfiguration umsetzbar ist, aber eine große Anzahl von entfernbaren Komponenten verwendet wird, welche, abhängig von der Konfiguration, verstaut werden müssen.
Die DE 43 37 941 offenbart eine Sitzgruppe, welche von 3 zu 2 Sitzpositionen umsetzbar ist, wobei alle Komponenten während der Umsetzung angebracht bleiben.
Bis heute sind umsetzbare Sitze nicht bei einem Großraumflugzeug, wie z. B. der Boeing 777 und der Boeing 747, eingesetzt worden. Darüber hinaus erfordern die meisten modernen Sitzkonfigurationen komplizierte und Raum verbrauchende Vorzüge, wie z. B. individuelle elektronische Anzeigen für jeden Sitz, welche nicht für momentan in Betrieb befindliche umsetzbare Sitze verwendbar sind.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung stellt umsetzbare Sitzkonfigurationen für Passagierkabinen mit zwei oder mehr Gängen, insbesondere für das größte Großraumflugzeug bereit, in welchem jede Reihe in einer Economy-Abteilung zumindest acht, häufiger neun oder zehn Sitze nebeneinander aufweist. In jedem Falle bleiben alle Sitzkomponenten an ihrer entsprechenden Sitzgruppe angebracht, wobei es keine abnehmbaren Einheiten gibt, welche zu verstauen sind; und in jedem Fall ist die umsetzbare Sitzkonfiguration für individuelle Vorzüge einschließlich individueller elektronischer Anzeigen verwendbar.
Die vorliegende Erfindung stellt ein Sitzsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bereit.
Bei einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform ist eine Mittelsitzgruppe von einer Vierersitzgruppe in eine Dreiersitzgruppe umsetzbar. Solch eine Mittelsitzgruppe wird bei einigen Flugzeugen, wie z. B. einer Boeing 777, eingesetzt, um eine 3/4/3-Konfiguration mit 10 Sitzen nebeneinander einer Touristenklasse oder Economy Class mit Preisnachlass in eine 3/3/3-Konfiguration der Economy Class mit vollem Flugpreis und neun Sitzen nebeneinander zu verwandeln. Die Vierer-Dreier-Sitzgruppe kann auch eingesetzt werden, um eine 2/4/2-Konfiguration der Touristenklasse oder Economy Class mit Preisnachlass und acht Sitzen nebeneinander in eine 2/3/2-Konfiguration der Economy Class mit vollem Flugpreis und mit sieben Sitzen nebeneinander umzusetzen, wie z. B. in einer Boeing 767.
Bei einer anderen Ausführungsform wird eine Fünfer-Vierer-Mittelsitzgruppe bereitgestellt, welche verwendbar ist, um eine 2/5/2-Konfiguration der Economy Class mit neun Sitzen nebeneinander in eine 2/4/2-Konfiguration der Business Class mit acht Sitzen nebeneinander umzusetzen, wie z. B. in einer Boeing 777.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die vorab aufgeführten Aspekte und viele begleitende erfindungsgemäße Vorteile sind leichter zu verstehen, wenn dasselbe mit Bezug auf die folgende detaillierte Beschreibung und in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird, wobei gilt:
1, 2 und 3 sind entsprechende schematische Draufsichten der Passagierkabine eines Großraumflugzeuges von oben, wobei drei verschiedene befestigte Sitzkonfigurationen dargestellt sind;
4 und 5 sind entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines Flugzeugs mit einem umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem, wobei 4 eine 3/4/3-Konfiguration mit 10 Sitzen nebeneinander und 5 eine 3/3/3-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander darstellt;
6 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 4 mit zehn Sitzen nebeneinander ausbilden, und 7 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 5 mit neun Sitzen nebeneinander ausbilden;
8 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration der 4 und 6 mit zehn Sitzen nebeneinander ausbilden, und 9 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration der 5 und 7 mit neun Sitzen nebeneinander ausbilden;
10 und 11 sind entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von oben, wobei hauptsächlich umsetzbare Sitze des in 4–9 dargestellten Typs eingesetzt werden, wobei 10 hauptsächlich die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander und 11 hauptsächlich die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander darstellt;
12 ist eine schematische Draufsicht eines ”Umsetzabschnitts” einer Flugzeugpassagierkabine mit umsetzbaren Sitzen von oben gemäß der 4–9;
13 und 14 sind entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem, wobei 13 eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander und 14 eine 2/3/2-Konfiguration mit sieben Sitzen nebeneinander darstellt;
15 und 16 sind entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von oben, wobei umsetzbare Sitze des in 13 und 14 dargestellten Typs verwendet werden, wobei 15 hauptsächlich die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander und 16 die umsetzbaren Sitze hauptsächlich in der Konfiguration mit sieben Sitzen nebeneinander darstellt;
17 und 18 sind entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem, wobei 17 eine 2/5/2-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander und 18 eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
19 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 17 mit neun Sitzen nebeneinander ausbilden, und 20 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 18 mit acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
21 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration der 17 und 19 mit neun Sitzen nebeneinander ausbilden, und 22 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration der 18 und 20 mit acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
23 und 24 sind entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von oben, wobei die umsetzbaren Sitze des in 17–22 dargestellten Typs verwendet werden, wobei 23 die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander und 24 die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
25 ist eine schematische Draufsicht eines ”Umsetzabschnitts” eines Flugzeugs von oben, wobei die umsetzbaren Sitze gemäß der 17–22 verwendet werden;
26 und 27 sind entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren Sitzsystem, wobei 26 eine 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander, und 27 eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
28 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 26 mit zehn Sitzen nebeneinander ausbilden, und 29 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben vorn, welche die Konfiguration der 27 mit acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
30 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration der 26 und 28 mit zehn Sitzen nebeneinander ausbilden, und 31 ist eine Perspektivansicht der Sitzgruppen von oben hinten, welche die Konfiguration der 27 und 29 mit acht Sitzen nebeneinander ausbilden;
32–34 sind entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von oben, wobei umsetzbare Sitze des in 26–31 dargestellten Typs verwendet werden, wobei 32 die umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander und 33 und 34 die umsetzbaren Sitze teilweise in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander und teilweise in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellen;
35 ist eine schematische Draufsicht eines ”Umsetzabschnitts” eines Flugzeugs von oben, wobei die umsetzbaren Sitze gemäß der 26–31 verwendet werden;
36 und 37 sind entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren Sitzsystem, wobei 36 eine 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander und 37 eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
38–40 sind entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von oben, wobei die umsetzbaren Sitze des in 36–37 dargestellten Typs verwendet werden, wobei 38 die umsetzbaren Sitze hauptsächlich in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander, 39 die umsetzbaren Sitze teilweise in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander und teilweise in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander und 40 mehr umsetzbare Sitze in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander darstellt;
41 und 42 sind entsprechende schematische vertikale Querschnitte durch die Passagierkabine eines Flugzeugs mit einem anderen umsetzbaren Sitzsystem, wobei 41 eine 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander und 42 eine 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander darstellt;
43–45 sind entsprechende Draufsichten der Passagierkabine eines Flugzeugs von oben, wobei die umsetzbaren Sitze des in 41 und 42 dargestellten Typs verwendet werden, wobei 43 die umsetzbaren Sitze hauptsächlich in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander, 44 die umsetzbaren Sitze teilweise in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander und teilweise in der Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander und 45 mehr der umsetzbaren Sitze in der Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander darstellt;
46 und 47 sind entsprechende schematische Perspektivansichten einer zu erweiternden Armlehne, welche bei einem umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem verwendbar ist, wobei Teile in verschiedenen Positionen dargestellt sind, und 48 und 49 sind entsprechende schematische Seitenaufrisse davon, wobei Teile im Querschnitt dargestellt sind;
50 und 51 sind entsprechende schematische Perspektivansichten einer alternativen Ausbildung einer zu erweiternden Armlehne, welche bei einem umsetzbaren erfindungsgemäßen Sitzsystem verwendbar ist, wobei Teile in verschiedenen Positionen dargestellt sind, und 52 und 53 sind entsprechende Seitenaufrisse davon, wobei Teile im Querschnitt dargestellt sind.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Passagierkabinen eines modernen Flugzeugs werden entworfen, um den Umsatz für einen typischen Flug zu maximieren. Idealerweise hat dies zur Folge, dass die bestimmte zu fliegende Route analysiert wird und die Passagierabteilung entsprechend entworfen wird. Zum Beispiel muss für lange internationale Flüge mehr Raum bereitgestellt werden als für regionale Flüge, und mehr Kunden willigen typischerweise ein, sich von einer Klasse in eine andere hoch zu stufen, wenn es einen langen Flug betrifft. Trotzdem variiert die Menge der Passagiere für ein Flugzeug und Kompromisse müssen gemacht werden. Solche Kompromisse können zu einem wesentlichen Verlust an Umsatz und zu einer Missstimmung der Passagiere führen, wenn ein erwünschtes Komfortniveau nicht vorhanden ist oder erheblich unterschiedliche Preise für Sitze mit einem ähnlichen Komfortniveau erhoben werden.
Zum Beispiel zeigen 1, 2 und 3 sehr viele befestigte Sitzanordnungen für ein neues Boeing 777-200 Flugzeug, welche nach beträchtlichen Entwurfsbemühungen und Analysen bestimmt wurden. Jede der drei dargestellten Konfigurationen weist einen Abschnitt X der ersten Klasse mit 24 Sitzen und vier Reihen mit einer 2/2/2-Konfiguration und sechs Sitzen nebeneinander auf, wobei jeder Sitz mindestens eine Breite von 0,52 m zwischen den Armlehnen aufweist, die Armlehnen mindestens 7 Zoll breit sind, die Gangbreiten mindestens 0,62 m betragen und der Abstand mindestens 60 Zoll beträgt. In der Konfiguration der 1 und der Konfiguration der 2 gibt es einen Mittelabschnitt Z der Business Class mit 54 Sitzen, wobei hauptsächlich eine Bestuhlung (2/3/2) mit sieben Sitzen nebeneinander vorhanden ist, eine Sitzbreite mindestens 0,5 m beträgt, die Armlehnen mindestens eine Breite von 6 Zoll aufweisen, die Gangbreiten mindestens 0,5 m betragen und ein Abstand mindestens 0,96 m beträgt. Solch eine Anordnung der Business Class ist für einen internationalen Betrieb, d. h. einen transatlantischen oder transpazifischen Flug, geeignet. Für kürzere ”regionale” Flüge kann eine Abteilung Z der Business Class mit 61 Sitzen des in 3 dargestellten Typs verwendet werden, wobei die Sitze hauptsächlich in einer (2/4/2)-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander angeordnet sind, wobei jeder Sitz mindestens 0,47 m breit ist, die Armlehnen mindestens 4 Zoll breit sind, die Gangbreiten mindestens 0,49 m betragen und der Abstand mindestens 0,95 m beträgt.
Für die Konfiguration der 1 besteht der Abschnitt Y der Economy Class hinter der Business Class aus 214 Sitzen, wobei jeder mindestens 0,46 m breit ist, die Armlehnen mindestens 0,04 m breit sind, die Gangbreiten mindestens 0,46 m betragen und der Abstand 0,8 m beträgt. Dieser Abschnitt ist hauptsächlich in einer (3/3/3)-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander angeordnet, bis der hinterste Abschnitt des Flugzeuges erreicht ist, wo sich der Rumpf verjüngt. In der Konfiguration der 2 weist der Abschnitt Y der Economy Class hauptsächlich auch neun Sitze nebeneinander auf, aber in diesem Fall in einer 2/5/2-Konfiguration, wobei der Abstand für die die meisten Mittelsitzgruppen auf 0,77 m verringert ist. Dies ermöglicht zwei zusätzliche Fünfersitzgruppen zwischen den Gängen. Zusätzlich sind die Mittelsitze in dem sich verjüngenden hinteren Abschnitt des Flugzeuges Vierersitzgruppen im Vergleich zu den Dreiersitzgruppen, welche bei der Ausführungsform der 1 verwendet werden. Die Konfiguration der 2 stellt insgesamt 227 Sätze der Economy Class bereit, wobei viele davon den verringerten Abstand aufweisen.
In der regionalen Konfiguration der 3 weist die Touristenabteilung Y hauptsächlich die (3/4/3)-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander auf, wobei jeder Sitz mindestens 0,42 m breit ist, die Armlehnen mindestens 0,04 m breit sind und die Gangbreiten mindestens 0,41 m betragen. Die meisten Sitze der Touristenklasse weisen ein Abstand von 0,8 m auf, aber viele in dem hinteren Mittelabschnitt weisen ein Abstand von 0,77 m auf. Die Kapazität der Touristenklasse beträgt 243 Passagiere.
Somit beträgt die gesamte Kapazität der Ausführungsform der 1 292 Passagiere (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business Class, 214 in der Economy Class); die Kapazität der Konfiguration der 2 beträgt 305 Passagiere (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business Class, 227 in der Economy Class); und die Kapazität der Konfiguration der 3 ist 328 Passagiere (24 in der ersten Klasse, 61 in der Business Class, 243 in der Touristenklasse). Trotzdem hat bei den meisten Routen die Preisgestaltung der Sitze unzweifelhaft eine größere Auswirkung auf den erzeugten Gesamtumsatz als die Anzahl der beförderten Passagiere. Da es nicht praktikabel ist, befestigte Sitzkonfigurationen zu verändern, muss die Fluggesellschaft sorgfältig abwägen, welche Konfiguration am wahrscheinlichsten ist, um den Umsatz für die gewünschten Routen zu erhöhen und muss die Tendenz der Neigung der Passagiere in die Zukunft projizieren. Die vorliegende Erfindung stellt einen zusätzlichen Grad an Flexibilität bereit, indem das Sitzkomfortniveau verändert werden kann. Fluggesellschaften können zusätzliche und variable Klassen für den Passagierbetrieb hinzufügen, wodurch ermöglich wird, dass die Preisgestaltungsstruktur basierend auf sich ändernden Routen, Passagiervorzügen und konkurrierenden Fluggesellschaften auf derselben Route gestaltet wird.
4–9 stellen ein erstes umsetzbares erfindungsgemäßes Sitzsystem dar, wobei ausgewählte Sitzreihen von 3/4/3-Konfigurationen mit zehn Sitzen nebeneinander in 3/3/3-Konfigurationen mit neun Sitzen nebeneinander umsetzbar sind, wie z. B., wenn es erwünscht ist, einen Teil der Touristenabteilung Y der 3 in eine Abteilung der Economy Class, dessen allgemeiner Typ in 1 dargestellt ist, umzusetzen. Jede umsetzbare Reihe weist eine rechte Sitzgruppe 1R, eine Mittelsitzgruppe 1C und eine linke Sitzgruppe 1L auf. Jede Sitzgruppe weist einen Stützrahmen und Beine 2 auf, welche mit dem Passagierabteilungsboden 3 durch herkömmliche Führungen und Befestigungsmittel verankert sind. Die linke und die rechte Sitzgruppe sind Spiegelbilder voneinander, wobei jede eine dreisitzige Einheit (Dreierform) ist, wohingegen die Mittelsitzgruppe von einer viersitzigen Einheit (Viererform) in eine Dreierform umsetzbar ist. In der in 4, 6 und 8 dargestellten Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind die Sitzpositionen bzw. Sitzanordnungen mit A–J bezeichnet, welche von links nach rechts in 4 fortschreiten. Die äußeren Sitzpositionen A, B, C, H, I, J sind durch die Bereiche zwischen den zugehörigen Armlehnen 4 definiert. Für diese äußeren Sitzgruppen weist jede Sitzposition eine einheitliche Sitzrückenlehne 5 und eine angepasste Sitzfläche 6 auf. Bei einer Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind die linke und rechte Sitzgruppe derart zusammengezogen, dass benachbarte Sitzrückenlehnen und Sitzflächen an Stellen zusammenstoßen, welche ungefähr mit den zwei Mittelarmlehnen ausgerichtet sind.
Noch mit Bezug auf 4, 6 und 8 weist die Mittelsitzgruppe 1C äußere Sitzrückenlehnen 5D und 5G auf, welche mit den Sitzflächen 6D und 6G ausgerichtet sind. Eine einzelne Sitzfläche 6EF ist für die zwei mittleren Sitzpositionen vorhanden. Die Rückenlehnen für die Mittelstandorte E von F sind aus mehrfachen nebeneinander angeordneten Abschnitten ausgebildet. Für die Position E weist die Sitzrückenlehne einen schmalen linken Abschnitt 5EL und einen breiteren rechten Abschnitt 5ER auf. Die innere Seite des Abschnitts 5ER ist ungefähr mit der Mittelarmlehne 4C ausgerichtet. Für die Position F ist diese Rückenlehne aus drei nebeneinander angeordneten Abschnitten mit unterschiedlichen Breiten ausgebildet, wobei der schmalste der rechte Abschnitt 5FR, der nächst breitere der linke Abschnitt 5FL und der breiteste der Mittelabschnitt 5FC ist. Die Abschnitte 5EL und 5ER sind miteinander zum Zurücklehnen als Einheit gekoppelt, wie es auch die Abschnitte 5FL, 5FC und 5FR sind. Für die in 4 dargestellte Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind die nebeneinander liegenden Kanten der Rückenlehne 5D und des Abschnitts 5EL mit einem Abstand beabstandet, welcher etwas größer als die Breite einer Armlehne ist, genau wie es bei der Rückenlehne 5G und dem Abschnitt 5FR ist.
Beim Einsatz in einem Boeing 777-200 Flugzeug sind die typischen Abmessungen für die Konfiguration mit 10 Sitzen nebeneinander wie folgt: Gesamtbreite der äußeren Sitzeinheiten ungefähr 59 Zoll, wenn von der Außenseite der äußeren Armlehne zu der Innenseite der inneren Armlehne gemessen wird, Gesamtbreite der Mittelsitzgruppe ungefähr 1,95 m, wenn von den äußeren Seiten der äußeren Armlehnen gemessen wird, Gangbreite ungefähr 0,42 m zwischen den Armlehnen der benachbarten Sitzgruppen, Sitzbreite zwischen den zugehörigen Armlehnen ungefähr 0,43 m; Breite jeder Armlehne 0,04 m. Für jede äußere Dreierform 1R und 1L kann jede Sitzrückenlehnen 5 und Sitzfläche 6 eine Breite von 0,45 m aufweisen. Für die Mittelsitzgruppe 1C kann die Breite der Rückenlehnen- und Sitzflächenabschnitte sein: Sitzrückenlehnen 5D und 5G und die entsprechenden Sitzflächen 6D und 6G 16,3 Zoll; Sitzfläche 6EF 0,88 m, Sitzrückenlehnenabschnitte 5EL und 5FR (schmale äußere Abschnitte) 0,1 m; Sitzrückenlehnenabschnitt 5ER 0,33 m; Sitzrückenlehnenabschnitt 5FL 0,16 m; Sitzrückenlehnenabschnitt 5FC 0,17 m.
Eine Umsetzung von der 3/4/3-Konfiguration der 4, 6 und 8 mit zehn Sitzen nebeneinander in die 3/3/3-Konfiguration der 5, 7 und 9 mit neun Sitzen nebeneinander erfordert, dass die äußeren Sitzeinheiten 1R und 1L ausgezogen werden und dass die Mittelsitzeinheit 1C zusammengezogen wird, was erreicht wird, ohne die Verankerung der Sitzbeine und Rahmen an dem Boden zu verändern. Bezüglich der äußeren Sitzeinheiten werden die mittleren und inneren Sitze zu der Mittelachse des Flugzeugs („Buttline”) verschoben und in der Position verriegelt. Der jeweils verwendete Verriegelungsmechanismus ist nicht entscheidend. Die Armlehnen (außer der äußersten) werden entsprechend entlang des Sitzrahmens zu der Mittelachse hin verschoben. Zum Beispiel können die zu verschiebenden Armlehnen durch einen schiefen Stützarm, welcher zwischen den Sitzrückenlehnen und Sitzflächen hindurchfährt, von dem Rahmen her frei tragend sein. Es sei angemerkt, dass benachbarte Kanten benachbarter Polster der äußeren Sitzgruppen nun etwas beabstandet sind. Die Gesamtbreite jeder äußeren Sitzgruppe erhöht sich auf ungefähr 1,56 m und die individuelle Sitzbreite erhöht sich auf ungefähr 0,46 m.
Im Vergleich zu dem Ausziehen der äußeren Sitzgruppen wird die Mittelsitzgruppe von ungefähr 1,95 m auf ungefähr 1,7 m zusammengezogen, was eine vergrößerte Sitzbreite von 0,4 m für die drei verbleibenden Sitzpositionen D, E und G ergibt. Die Sitzrückenlehnenabschnitte werden wie folgt miteinander gekoppelt: der Abschnitt 5EL ist von dem Abschnitt 5ER entkoppelt und mit dem Abschnitt 5D gekoppelt; der Abschnitt 5FL ist von dem Abschnitt 5FC entkoppelt und mit dem Abschnitt 5ER gekoppelt; der Abschnitt 5FC ist von den beiden benachbarten Abschnitten (5FL und 5FR) entkoppelt; und der Abschnitt 5FR ist mit dem Rückenlehnenabschnitt 5G gekoppelt. Die Rückenlehnenabschnitte, welche miteinander gekoppelt sind, lehnen sich als eine Einheit zurück. Die beiden äußeren Armlehnen werden gleichmäßig zu der Mitte hin verschoben, damit sich die vorab gegebenen Abmessungen ergeben. Die innere Armlehne für die Sitzposition D wird um einen Abstand nach innen verschoben, welcher mit der Breite des Abschnitts 5EL ungefähr gleich ist, und die innere Armlehne für die Position G wird um einen Abstand nach innen verschoben, welcher ungefähr gleich mit der Breite des Abschnitts 5FR ist. Die verbleibende Armlehne, welche mit 4C bezeichnet ist, wird von einer Position, welche zwischen den Abschnitten 5ER und 5FL ausgerichtet ist, zu einer Position des Abschnitts 5FL nach außen verschoben. Das gesamte Zusammenziehen der Mitteleinheit ist größer als das kombinierte Ausziehen der äußeren Einheiten, wobei sich die Gangbreite auf 0,46 m erhöht. Die Position F wird als funktionaler Sitz entfernt. Obwohl die Mittelsitzgruppe derart zusammengezogen wird, dass die Sitzrückenlehnen und Sitzflächen im Wesentlichen zusammenstoßen, gibt es Spalte zwischen den Sitzflächenabschnitten 6D und 6G und dem Mittelabschnitt 6EF. Die Spalte sind jedoch derart dicht an den inneren Armlehnen angeordnet (vorzugsweise nicht mehr als 0,10–0,12 m), dass die Behaglichkeit der Passagiere nicht beeinflusst wird. An dieser Stelle wird ein Spalt von einem Passagier nicht bemerkt, da ein in diesen Positionen sitzender Passagier beide Sitzbeine (Beckensitzknochen) auf demselben Sitzpolsterabschnitt hat. Es ist jedoch wichtig, dass wegen des größeren Grades der Verschiebung der Sitzposition E die Mittelsitzfläche 6EF einheitlich ist. Ein Spalt, welcher mit den Stoßkanten der Sitzrückenlehneneinheiten 5ER und 5FL ausgerichtet wäre, könnte z. B. die Bequemlichkeit des Passagiers beeinflussen, da er näher zu der Mitte der Sitzposition angeordnet wäre, und ein Sitzbein eines Passagiers auf benachbarten Sitzkissenabschnitten angeordnet wäre.
Mit Bezug auf 8 kann eine individuelle elektronische Anzeige 5 in den Sitzrückenlehneneinheiten 5A, 5B, 5C, 5D, 5ER, 5FC, 5G, 5H, 5I und 5J enthalten sein. In der in 8 dargestellten Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind solche Einheiten bezüglich der entsprechenden Sitzpositionen hinter ihnen ungefähr mittig angeordnet. In der in 9 dargestellten Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander ist die Anzeige in der Einheit 5FC redundant und kann abgeschaltet sein, wohingegen die verbleibenden Einheiten in herkömmlicher Weise durch den Passagier dahinter gesteuert werden können. Standardisierte Ablagetische mit vollständiger Breite können in den Sitzrückenlehnen 5A–5D und 5G–5J aufgenommen sein. Für die zwei Mittelstandorte können schmale Ablagetische mit Faltkomponenten verwendet werden.
10 und 11 stellen typische Konfigurationen für eine Boeing 777-200 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 4–9 dargestellten Typs verwendet werden. Die Abteilungen X der ersten Klasse und die Abteilungen Z der Business Class sind bezüglich der befestigten Sitzkonfigurationen mit der 1 und 2 gleich. In der Abteilung Y der Touristenklasse/Economy Class sind umsetzbare Sitze von dem Teiler 10 der hinteren Business Class bis zu dem Beginn der hinteren Verjüngung des Flugzeugs (Position 12) vorhanden. Die in 10 dargestellte Konfiguration ist im Wesentlichen dieselbe wie die Konfiguration der 3 mit großer Kapazität, mit der Ausnahme, dass ein Abschnitt der ”Economy Class mit Preisnachlass” der 3/3/3-Konfiguration in dem sich verjüngenden hinteren Abschnitt nach der Position 12 hinzugefügt worden ist. Die Konfiguration der 10 stellt eine Kapazität von 320 Passagieren (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business Class, 242 in der Economy Class – Economy Class mit Preisnachlass) zur Verfügung, wobei alle Sitze in der Economy Class – Economy Class mit Preisnachlass mindestens einen Abstand von 0,8 m aufweisen. Wenn alle umsetzbaren Reihen in die 3/3/3-Konfiguration (11) verändert werden, nimmt die Kapazität auf 300 Passagiere ab (24 in der ersten Klasse, 54 in der Business Class, 183 in der Economy Class mit vollem Flugpreis, 39 in der Economy Class mit Preisnachlass). Die breiteren Sitze sind für längere Flüge geeignet und können zu höheren Preise verkauft werden, möglicherweise mit gesteigerten Vorzügen. Es ist nicht notwendig, dass die Konfiguration jeder umsetzbaren Reihe verändert wird. Die Abschnitte können umgesetzt werden, um die Erfordernisse der Passagiere für einen bestimmten Flug zu erfüllen.
12 stellt den Zwischenabschnitt einer Konfiguration der Economy Class/Touristenklasse dar, wobei eine ”Umsetzzone” 14 zwischen einem vorderen befestigten 3/3/3-Sitzabschnitt 16 mit neun Sitzen nebeneinander und einer hinteren befestigten 3/4/3-Konfiguration 18 mit zehn Sitzen nebeneinander ausgebildet ist. Sieben Reihen der umsetzbaren Sitze befinden sich in der Umsetzzone 14, wobei die vorderen vier Reihen in der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander und die hinteren drei Reihen in der Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind, wobei ein Übergang von einer Klasse mit befestigter Bestuhlung zu einer anderen dargestellt ist.
Die Vierer-zu-Dreier-Sitzgruppe findet eine Anwendung auch in einem schmaleren Flugzeug, wie z. B. einer Boeing 767. 13 stellt eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander, welche in eine 2/3/2-Konfiguration der 14 umsetzbar ist, dar. In der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander sind die Sitzpositionen mit A–H bezeichnet, welche von links nach rechts in 13 fortschreiten. Die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R sind ausziehbare/zusammenziehbare Doppelsitzgruppen, und nicht Dreiersitzgruppen wie bei dem vorab beschriebenen Ausführungsbeispiel. Jede Sitzposition ist durch den Abstand zwischen den zugehörigen Armlehnen definiert. Für jede äußere Sitzgruppe weist jede Sitzposition eine einheitliche Sitzrückenlehne 5 und eine angepasste Sitzfläche 6 auf. In der 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander sind die linke und die rechte Sitzgruppe derart zusammengezogen, dass benachbarte Kanten der Sitzrückenlehnen und Sitzflächen ungefähr mit den Mittelarmlehnen 4 ausgerichtet sind.
Die Mittelsitzeinheit 1C weist äußere Sitzrückenlehnen 5C und 5F auf, welche mit den Sitzflächen 6C und 6F ausgerichtet sind. Eine einzelne Sitzfläche 6DE ist für die zwei Mittelsitzpositionen vorhanden. Die Sitzrückenlehnen für die Mittelpositionen D und E sind aus mehreren nebeneinander angeordneten Abschnitten ausgebildet. Für die Position E (entspricht der Position E der vorab beschriebenen Ausführungsform) weist die Sitzrückenlehne einen schmalen rechten Abschnitt 5ER und einen breiteren linken Abschnitt 5EL auf. Der innere Sitz des Abschnitts 5EL ist ungefähr mit der Mittelarmlehne 4C ausgerichtet. Für die Position D ist die Sitzrückenlehne aus drei nebeneinander angeordneten Abschnitten ausgebildet, wobei der schmalste der linke Abschnitt 5DL ist. Der rechte Abschnitt 5DR und der Mittelabschnitt 5DC können gleiche Breiten aufweisen. Die Abschnitte 5EL und 5ER sind miteinander zum Zurücklehnen als Einheit gekoppelt, wie auch die Abschnitte 5DL, 5DC und 5DR.
Bei einem Einsatz für ein Boeing 767 Flugzeug sind die entsprechenden Abmessungen für die 2/4/2-Konfiguration (13) mit acht Sitzen nebeneinander wie folgt: Gesamtbreite der äußeren Sitzeinheiten ungefähr 0,95 m, wenn von der äußeren Seite der äußeren Armlehne zu der inneren Seite der inneren Armlehne gemessen wird; Gesamtbreite der Mittelsitzgruppe ungefähr 1,87 m, wenn von den äußeren Seiten der äußeren Armlehnen gemessen wird, Gangbreite ungefähr 0,41 m zwischen den benachbarten Armlehnen der benachbarten Sitzgruppen; Sitzbreite 0,41 m, Breite der Armlehne 0,03 m bis 0,05 m.
Ein Umsetzen von der 2/4/2-Konfiguration der 13 mit acht Sitzen nebeneinander in die 2/3/2-Konfiguration der 14 mit sieben Sitzen nebeneinander erfordert, dass die äußeren Sitzeinheiten 1R und 1L ausgezogenen werden und dass die Mittelsitzeinheit 1C zusammengezogen wird. Wie bei allen erfindungsgemäßen Ausführungsformen wird dies erreicht, ohne die Verankerung der Sitzbeine 2 und der Rahmen mit dem Boden zu verändern. Bezüglich der äußeren Sitzeinheiten werden die inneren Sitze zu der Mittelachse hin verschoben und in dieser Stellung verriegelt. Wiederum ist der jeweilige Verriegelungsmechanismus nicht entscheidend. Die Mittelarmlehnen und die inneren Armlehnen werden auch entlang der Sitzrahmen verschoben und an den Sitzrahmen verriegelt. Wie in 14 dargestellt ist, sind die benachbarten Kanten der äußeren Sitzkissen nun etwas beabstandet. Die Gesamtbreite jeder äußeren Sitzgruppe wird auf ungefähr 41 Zoll vergrößert und die individuelle Sitzbreite wird auf ungefähr 0,45 m vergrößert.
Die Mittelsitzgruppe 1C wird von ungefähr 1,87 m mit einer Sitzbreite von 0,41 m auf ungefähr 66 Zoll mit einer Sitzbreite von 0,45 m zusammengezogen. Die Sitzrückenlehnenabschnitte werden wie folgt zusammengekoppelt: der Abschnitt 5DL ist von dem Abschnitt 5DC entkoppelt und mit dem Abschnitt 5C gekoppelt; der Abschnitt 5ER ist von dem Abschnitt 5EL entkoppelt und mit dem Abschnitt 5F gekoppelt; der Abschnitt 5DR ist von dem Abschnitt 5DC entkoppelt und mit dem Abschnitt 5EL gekoppelt. Die innere Armlehne für die Sitzposition F wird nach innen zu einer Position, welche ungefähr zwischen den Sitzrückenlehnenabschnitten 5ER und 5EL ausgerichtet ist, verschoben; die innere Armlehne für die Sitzposition C wird nach innen zu einer Position, welche ungefähr zwischen den Sitzrückenlehnenabschnitten 5DL und 5DC ausgerichtet ist, verschoben; und die Mittelarmlehne 4C wird zu einer Position, welche ungefähr zwischen den Sitzrückenlehnenabschnitten 5DR und 5DC ausgerichtet ist, verschoben. Die Sitzposition D wird als ein funktioneller Sitz entfernt. Sitzflächenspalte bei den Sitzpositionen C und F befinden sich derart dicht neben einer Armlehne, dass es von einem Passagier nicht bemerkbar ist, und die einheitliche Sitzfläche 5DE weist keine Zwischenspalte auf, wenn die Sitzpositionen 5D und E in der Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander angeordnet sind oder wenn die Sitzposition 5E in der Konfiguration mit sieben Sitzen nebeneinander angeordnet ist. Individuelle Videoanzeigen 9, welche in 14 schematisch mit gestrichelten Linien dargestellt sind, können in den Sitzrückenlehnen 5A–5C, 5DC, 5EL und 5F–5H aufgenommen sein, wobei die Anzeige in dem Sitzrückenlehnenabschnitt 5DC in der Konfiguration der 14 mit sieben Sitzen nebeneinander abgeschaltet ist.
Typische Abmessungen für die Sitzrückenlehnen können folgende sein: 5A, 5B, 5G, 5H 0,45 m; 5C und 5F 0,4 m; 5DL 0,1 m; 5DC und 5DR 0,15 m; 5EL 0,32 m; 5ER 0,1 m. Typische Abmessungen für die Sitzflächen können wie folgt sein: 6A, 6B, 6G, 6H 0,45 m; 6C und 6F 0,4 m; 6DE 0,85 m.
15 und 16 stellen typische Konfigurationen für eine Boeing 767 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 13 und 14 dargestellten Typs verwendet werden. Identische Abteilungen X der ersten Klasse und Abteilungen Z der Business Class sind dargestellt, wobei die Abteilungen Y der Touristenklasse und Economy Class umsetzbare Sitze aufweisen. In jeder Konfiguration sind 15 Sitze der ersten Klasse und 40 Sitze der Business Class vorhanden. Direkt hinter dem Abschnitt der Business Class sind auch neun Reihen von befestigten Sitzen der Economy Class mit vollem Flugpreis (0,8 m Abstand) vorhanden, wobei sich eine extra Mitteldreierform an der Rückseite befindet, was insgesamt 66 Sitze der Economy Class mit vollem Flugpreis in diesem Teil der Kabine bedeutet. Umsetzbare Sitze gemäß der 13 und 14 sind in den nächsten 12 Reihen, hauptsächlich mit einem Abstand von 0,8 m, vorhanden. Solche Sitze können in der 2/3/2-Konfiguration der 16 mit sieben Sitzen nebeneinander als Economy Class mit vollem Flugpreis verkauft werden, wobei in diesem Fall 153 Sitze der Economy Class mit vollem Flugpreis verfügbar sind. Alternativ kann der hintere Abschnitt der Kabine in eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander umgesetzt werden, wie es in 15 dargestellt ist, wobei zusätzlich zu 66 Sitzen der Economy Class mit vollem Flugpreis 99 Sitze der Economy Class mit Preisnachlass vorhanden sind. Die Konfiguration der 16 stellt eine Kapazität von 208 Passagieren (15 in der ersten Klasse, 40 in der Business Class, 153 in der Economy Class mit vollem Flugpreis) bereit, was mit der Konfiguration der 15 zu vergleichen ist, welche eine Kapazität von 220 Passagieren (15 in der ersten Klasse, 40 in der Business Class, 66 in der Economy Class mit vollem Flugpreis, 99 in der Economy Class mit Preisnachlass) aufweist. Der Sitzkomfort kann logischer mit dem Preis korreliert werden als es heute der Fall ist.
Bei der in 17–22 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform sind Sitzgruppen mit zwei Gängen von einer 2/5/2-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander in eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander umsetzbar. Eine typische Anwendung für umsetzbare Sitze dieses Typs ist eine Boeing 777-200. Mit Bezug auf 17 sind die neun Sitzpositionen in der 2/5/2-Konfiguration mit A–I gekennzeichnet. Die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R sind ausziehbare/zusammenziehbare Doppelformen, wobei jede Sitzposition eine angepasste Sitzrückenlehne 5 und eine Sitzfläche 6 aufweist. Bezüglich der Mittelsitzeinheit 1C weisen die äußeren Positionen C und G angepasste Sitzrückenlehnen und Sitzflächen 5C, 6C und 5G, 6G auf. Die Sitzposition D weist einen schmalen Sitzrückenlehnenabschnitt 5DL auf, welcher mit einem breiteren Sitzrückenlehnenabschnitt 5D gekoppelt ist, um eine Sitzrückenlehneneinheit auszubilden, welche mit einer getrennten Sitzfläche 6D ausgerichtet ist. Die Sitzposition F ist einschließlich einer getrennten Sitzfläche 6F und einem breiten Sitzrückenlehnenabschnitt 5F, welcher mit einem schmalen Sitzrückenlehnenabschnitte 5FR gekoppelt ist, das Spiegelbild der Sitzposition D. Die Mittelsitzposition E weist eine einzelne Sitzfläche 6E und eine dreiteilige Sitzrückenlehne auf, welche aus einem breiten Mittelabschnitt 5E und schmalen Seitenabschnitten 5ER und 5EL besteht, welche mit dem Mittelabschnitt gekoppelt sind. Die Sitzrückenlehnenabschnitte sind miteinander zum Zurücklehnen als Einheit gekoppelt.
Bei der in 17 dargestellten 2/5/2-Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander gelten folgende typische Abmessungen: Breite der äußeren Doppelsitzgruppe 1,07 m, Breite der Mitteleinheit 2,61 m, Gangbreite 0,48 m. Die Sitzrückenlehnen und Sitzflächen für die äußeren Doppelformen können eine Breite von 0,48 m aufweisen. Für die Mittelsitzgruppe können alle Sitzflächen eine Breite von 0,46 m aufweisen. Entsprechend können die Sitzrückenlehnen 5C und 5G eine Breite von 0,46 m aufweisen. Die Sitzrückenlehnenabschnitte 5D und 5F können jeweils eine Breite von 16,75 Zoll und die benachbarten Abschnitte 5DL und 5FR können jeweils eine Breite von 0,05 m aufweisen. Der Sitzrückenlehnenabschnitt 5E kann 0,24 m breit sein, wobei er zwischen den Abschnitten 5ER und 5EL liegt, welche jeweils 0,11 m breit sind. Die Sitzbreite für alle neun Sitzpositionen beträgt 18,5 Zoll zwischen den Armlehnen, wobei alle Armlehnen 0,05 m breit sind.
Um in die 2/4/2-Konfiguration der 18, 20 und 22 umzusetzen, werden die äußeren Doppelsitzgruppen 1R und 1L durch eine Verschiebung der inneren Sitze und der Mittelarmlehnen und inneren Armlehnen nach innen ausgezogen, wobei sich die Gesamtbreite jeder äußeren Sitzgruppe auf 46 Zoll erhöht und sich Sitzbreiten von 0,47 m ergeben.
Die Mittelsitzgruppe 10 wird auf eine Gesamtbreite von 2,43 m zusammengezogen, wodurch sich die Gangbreite von 0,45 m ergibt. Für die Sitzpositionen C und G erhöht sich die Sitzbreite durch eine Verschiebung der inneren Armlehnen 4 nach innen. Der Sitzrückenlehnenabschnitt 5DL wird von dem Abschnitt 5D entkoppelt und mit dem Sitzrückenlehnenabschnitt 5C gekoppelt. Die innere Kante des Abschnitts 5DL befindet sich dicht neben der äußeren Kante des Abschnitts 5D und ist ungefähr mit der Mitte der zugehörigen Armlehne ausgerichtet. In ähnlicher Weise wird der Abschnitt 5FR auf der anderen Seite der Mittelsitzgruppe von dem Abschnitt 5F entkoppelt und mit dem Abschnitt 5G gekoppelt. Zu der Mitte hin wird der Abschnitt 5ER von dem Abschnitt 5E entkoppelt und mit dem Abschnitt 5F gekoppelt, und der Abschnitt 5EL wird von dem Abschnitt 5E entkoppelt und mit dem Abschnitt 5D gekoppelt. Die Sitzposition E wird entfernt und die Sitzrückenlehne 5E bildet keine Rückenlehne mit den gekoppelten Sitzrückenlehnen für die Positionen D und F. Es sollte angemerkt werden, dass die Spalte zwischen den Sitzflächen 6E und 6F und 6E und 6D derart dicht benachbart zu den inneren Armlehnen sind, dass sie für Passagiere, welche solche Sitze besetzen, nicht bemerkbar sind. Vorzugsweise sind solche Armlehnen, welche mit 4' markiert sind, von einer speziellen Konstruktion, welche im Folgenden mit Bezug auf 46–59 oder 50–53 beschrieben wird, welche ausgezogen werden und eine breitere obere Oberfläche aufweisen, als wenn sie geteilt sind, obwohl Paare von schmaleren Armlehnen mit 0,02 m Breite verwendet werden können, wobei sie in diesem Fall einfach weiter entfernt in der 2/4/2-Konfiguration beabstandet sind.
Wie in 21 dargestellt ist, gibt es bei der Konfiguration mit neun Sitzen nebeneinander noch eine individuelle elektronische Anzeige 9, welche jeder der neun Sitzpositionen zugeordnet ist. Bei der Konfiguration der 22 mit acht Sitzen nebeneinander kann die Anzeigeeinheit in dem nicht funktionalen Mittelsitzrückenlehnenabschnitt 5E abgeschaltet sein.
23 und 24 stellen typische Konfigurationen für eine Boeing 777-200 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 17 bis 22 dargestellten Typs verwendet werden. Für jede Ausführungsform gilt: die Abteilung X der ersten Klasse weist 24 Sitze auf, welche in der 2/2/2-Konfiguration angeordnet sind; die Abteilung Z der Business Class weist 54 Sitze auf, welche hauptsächlich in der 2/3/2-Konfiguration angeordnet sind, und der hintere Abschnitt des Flugzeuges von der Position 22 nach hinten zu dem sich verjüngenden Ende hin, weist 125 Sitze der Economy Class auf, welche hauptsächlich in der 2/5/2-Konfiguration angeordnet sind. Eine Umsetzzone 24 ist in der Mitte des Flugzeuges vorhanden, welche aus zehn Reihen von umsetzbaren Sitzen besteht. Bei der 2/5/2-Konfiguration der 23 sind 90 Sitze der Economy Class in dieser Zone vorhanden, was mit der 2/4/2-Konfiguration der 24, in welcher 80 Sitze der Economy Class mit vollem Flugpreis vorhanden sind, zu vergleichen ist. Vorzugsweise ist der Abstand in der Umsetzzone größer als in dem hinteren Abschnitt der Economy Class. Zum Beispiel können die Sitze in dem hinteren Abschnitt der Economy Class hauptsächlich einen Abstand von 0,8 m aufweisen, was mit einem Abstand von 0,85 m in der Umsetzzone, von 0,95 m in der Business Class und 1,52 m in der ersten Klasse zu vergleichen ist. Der Verlust von zehn Sitzen, indem von der 2/5/2-Konfiguration in die 2/4/2-Konfiguration umgesetzt wird, wird durch erhöhte Flugpreise mehr als kompensiert.
25 stellt eine modifizierte Umsetzzone 26 dar, wobei Sitze des in 17–22 dargestellten Typs verwendet werden und welche zwischen vorderen befestigten Sitzen 28 der 2/4/2-Konfiguration und hinteren befestigten Sitzen 30 der 2/5/2-Konfiguration vorhanden ist. Eine solche Umsetzzone besteht aus acht Reihen, wobei die vier vorderen Reihen aus acht Sitzen nebeneinander und die vier hinteren Reihen aus neun Sitzen nebeneinander bestehen.
Bei dem in 26–31 dargestellten Sitzsystem, welches nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist, sind Sitzgruppen mit zwei Gängen von der 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander in eine 2/4/2-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander umsetzbar. Eine typische Anwendung für umsetzbare Sitze dieses Typs ist eine Boeing 777-200. Mit Bezug auf 26 sind die zehn Sitzpositionen bei der 3/4/3-Konfiguration mit A–J bezeichnet. Die Mittelsitzgruppe 1C ist eine ausziehbare/zusammenziehbare Viererform, wobei jede Sitzposition D–G eine angepasste Sitzrückenlehne 5 und eine Sitzfläche 6 aufweist. Bezüglich der äußeren Sitzgruppen 1L und 1R weisen die inneren und äußeren Sitze angepasste Sitzrückenlehnen und Sitzflächen (5A, 6A; 5C, 6C; 5H, 6H; 5J, 6J) auf. Für jede äußere Sitzgruppe 1L, 1R weist der Mittelsitz (Position B oder Position I) eine dreiteilige Sitzrückenlehne mit einem breiten Mittelabschnitt (5B oder 5I), welcher durch schmalere Seitenabschnitte (5BL, 5BR; oder 5IL, 5IR) flankiert ist, auf. Solch dreiteilige Abschnitte sind miteinander zum Zurücklehnen als Einheit gekoppelt. Bei der in 26 dargestellten 3/4/3-Konfiguration mit 10 Sitzen nebeneinander sind typische Abmessungen wie folgt: Breite der äußeren Dreierform 1,47 m; Breite der Mittelviererform 1,95 m, Sitzbreite und Gangbreite 0,42 m. Bezüglich der äußeren Sitzgruppen 1L und 1R können die Sitzrückenlehnen und Sitzflächen für alle Positionen außer B und I 0,41 m breit sein. Bei den Positionen B und I kann die Sitzfläche auch 0,41 m breit sein, wobei der Sitzrückenlehnenmittelabschnitt 0,19 m breit und jeder Seitenabschnitt 0,11 m breit ist. Bezüglich der Mittelsitzgruppe 1C können alle Sitzrückenlehnen und Sitzflächen 0,47 m breit sein.
Eine Umsetzung in die 2/4/2-Konfiguration der 27, 29 und 31 mit acht Sitzen nebeneinander erfordert, dass die Mittelsitzgruppe 1C durch eine Verschiebung der Sitzrückenlehnen und Sitzflächen von der Mittelarmlehne 4C nach außen ausgezogen wird. Die Zwischenarmlehnen, d. h. diejenigen, welche sich nicht auf dem Mittelgang befinden, können von dem ausziehbaren Typ sein, welcher unten mit Bezug auf 46–49 oder 50–53 beschrieben wird. Die Sitzbreite erhöht sich auf 0,47 m und die Gesamtbreite der Mittelsitzgruppe erhöht sich auf 2,34 m. Jede äußere Sitzgruppe wird von einer Dreierform in eine Doppelform umgesetzt, wobei sie auf eine Gesamtbreite von 1,26 m zusammengezogen wird. Die schmalen Sitzabschnitte sind mit dem benachbarten breiteren Sitz gekoppelt. Genauer ist der Abschnitt 5BL von dem Abschnitt 5B entkoppelt und mit der Sitzrückenlehne 5A gekoppelt; der Abschnitt 5BR ist von dem Abschnitt 5B entkoppelt und mit dem Abschnitt 5C gekoppelt; der Sitzrückenlehnenabschnitt 5IL ist von dem Abschnitt 5I entkoppelt und mit der Sitzrückenlehne 5H gekoppelt; und der Abschnitt 5IR ist von dem Abschnitt 5I entkoppelt und mit der Sitzrückenlehne 5J gekoppelt. Die Mittelarmlehnen der äußeren Abschnitte werden jeweils derart zueinander verschoben, wie es in 27 und 29 dargestellt ist, so dass sie sich dicht benachbart zu den nun nicht funktionalen Sitzrückenlehnen 5B und 5I befinden. Die Sitzbreite für die zwei äußeren Positionen auf jeder Seite beträgt nun 0,47 m.
Wie in 30 dargestellt ist, gibt es bei der 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander eine individuelle elektronische Anzeige 9, welche jeder der zehn Sitzpositionen zugeordnet ist. Bei der 2/4/2-Konfiguration (31) mit acht Sitzen nebeneinander, können die Anzeigeeinheiten in den Sitzabschnitten 5B und 5I abgeschaltet sein.
32–34 stellen typische Konfigurationen für eine Boeing 777-200 dar, wenn umsetzbare Sitze des in 27–31 dargestellten Typs verwendet werden. In jedem Fall weist die vordere Abteilung X der ersten Klasse vier Reihen der 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander auf. Bei der Konfiguration der 32 ist der verbleibende Teil der Kabine die Economy/Touristen-Klasse, wobei alle Sitze die 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander bis zu einer Position 32 aufweisen, wo sich der Rumpf zu dem Ende hin verjüngt. Die elf Reihen von der Position 34 bis zu der Position 36 sind mit einem Abstand von 0,85 m versehen, während die Sitze hinter der Position 36 mit einem Abstand von 0,77m–0,8 m versehen sind. Bei der Konfiguration der 33 sind die ersten drei Reihen in eine 2/4/2-Bestuhlung der Business Class mit acht Sitzen nebeneinander umgesetzt. Bei der Konfiguration der 34 sind zehn Reihen in die 2/4/2-Konfiguration der Business Class mit acht Sitzen nebeneinander umgesetzt (34 stellt die letzte Mittelsitzeinheit in der Umsetzzone unausgezogen dar). Somit weist die Konfiguration der 32 eine Kapazität von 389 Passagieren (24 in der ersten Klasse, 96 in der Economy Class mit vergrößertem Abstand, 269 in der Economy Class mit standardisiertem Abstand) auf; die Konfiguration der 33 stellt eine Kapazität von 383 Passagieren (24 in der ersten Klasse, 24 in der Business Class, 66 in der Economy Class mit vergrößertem Abstand, 269 in der Economy Class mit standardisiertem Abstand) bereit; und die Konfiguration der 34 weist eine Kapazität von 367 Passagieren (24 in der ersten Klasse, 76 in der Business Class, 267 in der Economy Class) auf.
35 stellt eine modifizierte Umsetzzone 38 dar, welche acht Reihen von Sitzen des in 26–31 dargestellten Typs aufweist, wobei die vier vorderen Reihen in der 2/4/2-Konfiguration der höheren Klasse mit acht Sitzen nebeneinander sind, die fünfte Reihe die äußeren Sitzeinheiten für weitere Sitze zusammengezogen aufweist, ohne dass die Mittelsitzgruppe ausgezogen ist, und die letzten drei Reihen der Umsetzzone in der 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander sind. Die fünfte Reihe ist die ”Umsetzreihe” und erlaubt einen gleichmäßigeren Übergang von der vorderen Gangbreite und Gangposition zu der hinteren Gangbreite und Gangposition.
Das in 36 und 37 dargestellte Sitzsystem ist dem in 26–31 dargestellten Sitzsystem sehr ähnlich und ist wiederum nicht Teil der vorliegenden Erfindung. Bei jeder Ausführungsform sind die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R von Dreierformen zu Doppelsitzformen umsetzbar, wobei alle Komponenten identisch sind. Der einzige Unterschied besteht in der Mittelsitzgruppe 1C, welche ausziehbar und zusammenziehbar ist, um eine Sitzbreite einzustellen. Es werden eher zwei ausziehbare/zusammenziehbare Doppelsitzgruppen nebeneinander angeordnet, als eine integrierte Mittelviererform bereitzustellen. Typische Abmessungen für die modifizierte Mittelgruppe 1C der 36 und 37 sind, eine Breite von 1,04 m für jede zusammengezogene Doppelform (eine Sitzbreite von 0,43 m) und eine Breite von 1,19 m für jede ausgezogene Doppelform (eine Sitzbreite von 0,47 m). Jede Sitzrückenlehnen und jede Sitzfläche der Mitteleinheit kann ungefähr 0,47 m breit sein, d. h. die Sitzrückenlehnen und Sitzflächen stoßen mit den Armlehnen in dem ausgezogenen Zustand dicht zusammen, was mit dem zusammengezogenen Zustand zu vergleichen ist, in welchem sie ungefähr mit den Mitten der Mittelarmlehnen ausgerichtet sind. Die Mittelarmlehne 4C besteht einfach aus zwei 0,04 m breiten standardisierten Armlehnen, welche nebeneinander angeordnet sind, unabhängig davon, ob die Mittelsitzgruppe ausgezogen oder zusammengezogen ist. Die nächst äußeren Armlehnen können von dem ausgezogenen Typ sein, welcher im Folgenden mit Bezug auf 46–49 oder 50–53 beschrieben wird.
Eine Anwendung für die umsetzbaren Sitze des in 36 und 37 dargestellten Typs ist die untere Passagierkabine eines Boeing 747 Flugzeugs, für welches typische Konfigurationen in 38, 39 und 40 dargestellt sind. In jeder Figur ist eine elfreihige Umsetzzone 42 genau nach einer Abteilung 44 der Business Class vorhanden. In der Konfiguration der 38, in welcher alle äußeren Einheiten in der Umsetzzone Dreierformen sind und die Mitteldoppelformen zusammengezogen sind, werden die Sitze als Economy Class aber mit einem vergrößerten Abstand, z. B. 0,86 m, verkauft. In der Konfiguration der 39 verbleiben die hinteren drei Reihen der Umsetzzone in der 3/4/3-Konfiguration mit zehn Sitzen nebeneinander, aber die anderen Reihen werden in die geräumigere 2/4/2-Konfiguration umgesetzt, und die vorderen äußeren Sitzgruppen werden zu breiteren Doppelformen zusammengezogen. In der Konfiguration der 40 werden alle Sitze in der Umsetzzone so breit wie möglich aufgestellt. Die Preisgestaltung kann entsprechend ausgestaltet werden, was im Wesentlichen zu zusätzlichen Umsätzen führt.
Bei dem in 41 und 42 dargestellten Sitzsystem, welches wiederum nicht Teil der vorliegenden Erfindung ist, sind die Sitzgruppen mit zwei Gängen von einer 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander in eine 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander umsetzbar. Eine typische Anwendung für umsetzbare Sitze dieses Typs ist ein Boeing 767 Flugzeug. Mit Bezug auf 41 sind die acht Sitzpositionen mit A–H gekennzeichnet. Die äußeren Sitzgruppen 1L und 1R werden von Dreierformen (41) in Doppelformen (42) umgesetzt und sind identisch mit den äußeren Gruppen, welche mit Bezug auf 26–31 beschrieben sind. Es sollte angemerkt werden, dass die äußeren Sitzgruppen im Gegensatz zu momentan in Verwendung befindlichen umsetzbaren Sitzen für individuelle elektronische Anzeigen 9 in den Sitzrückenlehnenabschnitten auch in der 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander ausgestaltet sind. Die Mittelsitzeinheit 1C besteht aus einer ausziehbaren/zusammenziehbaren Doppelform, welche ähnlich mit einer Komponente der Mittelsitzeinheit ist, welche mit Bezug auf 36 und 37 beschrieben ist, außer dass diese Doppelsitzgruppe symmetrisch zu der Mittelarmlehne 4C ausgezogen wird.
Für eine Boeing 767 sind die typischen Abmessungen für das Sitzsystem der 41 und 42 in der 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander wie folgt: Breite der äußeren Sitzeinheiten 1,4 m; Breite der Mittelsitzeinheit 0,97 m; Sitzbreite 0,41 m; Gangbreite 0,41 m; Breite der Armlehne 0,05 m. In der komfortableren 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander verändern sich die Abmessungen zu: Breite der äußeren Einheiten 1,23 m; Breite der Mitteleinheit 1,15 m; Sitzbreite 0,47 m. Die Abmessungen der Sitzrückenlehnen und der Sitzflächen können wie folgt sein: für die Positionen A, C, F, H 17,5 Zoll; für die Positionen B und G weist die Sitzfläche 0,43 m auf; der Mittelsitzrückenlehnenabschnitt 5B, 5G 0,17 m; die schmalen Sitzrückenlehnenabschnitte (5BL, 5BR, 5GL, 5GR) 4,5 Zoll; für die Positionen D und E weisen die Sitzrückenlehnen und Sitzflächen 0,47 m auf.
43, 44 und 45 stellen die Auswirkung auf die Bestuhlung für eine Boeing 767 dar, wenn eine Mittelumsetzzone 46, welche die Sitze des in 41 und 42 dargestellten Typs verwendet, eingesetzt wird. Alle Reihen können einen Abstand von 0,85 m aufweisen. Bei der Konfiguration der 43 befinden sich die 14 Reihen der umsetzbaren Sitze in der Umsetzzone 46 in der 3/2/3-Konfiguration mit acht Sitzen nebeneinander (Economy Class mit Preisnachlass, aber vergrößertem Abstand), was mit der Konfiguration der 44, wobei sich einige der vorderen Reihen in der 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander der ”Economy Class mit vollem Flugpreis” befinden, und der Konfiguration der 45 zu vergleichen ist, wobei sich alle umsetzbaren Sitze in der geräumigeren 2/2/2-Konfiguration mit sechs Sitzen nebeneinander befinden.
Mit Bezug auf die Mitteldoppelsitzgruppe 1C der 41 und 42 bewegen sich einige der Armlehnen, in diesem Fall die Mittelarmlehnen 4C, wenn breitere Sitze erzeugt werden, indem eine Sitzgruppe einfach ausgezogen wird, auseinander. Dies ist für die Passagiere bequemer, aber nicht so bequem wie mit breiteren Armlehnen des Typs, welcher zum Beispiel in einem befestigten Sitz der Business Class vorhanden ist. Daher wird es erfindungsgemäß in diesen Fällen bevorzugt, dass die Armlehnen ausgezogen werden und eine mittlere horizontale Armstütze aufweisen, als dass nur zwei vertikale Komponenten voneinander beabstandet sind. Bei der in 46–49 dargestellten Konstruktion weist eine Armlehne 4' zwei aufrechte Seitenabschnitte 100 und 102 auf, welche relativ zueinander zwischen der in 46 und 48 dargestellten zusammengezogenen Position und dem in 47 und 49 dargestellten ausgezogenen Zustand verschoben werden können. Die Armlehne weist eine Stützplatte 104 auf, welche entlang einer Kante bezüglich eines aufrechten Seitenabschnitts 102 geschwenkt wird. In der in 46 und 48 dargestellten zusammengezogen Position ist die Stütze 104 in eine Vertiefung 108 eines aufrechten Abschnitts 100 gesteckt. Führungsstifte ragen von einem oder beiden Enden des Kantenabschnitts der Stütze 104 gegenüber ihrem Punkt einer Schwenkverbindung mit dem aufrechten Abschnitt 102 hervor. Solch ein Stift oder solche Stifte 110 bewegen sich in einer Vertiefung 112 (48 und 49), welche eine Führung ausbildet, um die Bewegung der Stütze 104 zu steuern, wenn die aufrechten Armlehnenabschnitte zueinander hin oder voneinander weg bewegt werden. Von der in 46 dargestellten zusammengezogen Position schwingt eine Verschiebungsbewegung der aufrechten Abschnitte 100, 102 voneinander weg, z. B. während eines Ausziehens einer Sitzgruppe, die Stütze 104 automatisch in eine horizontale Position, wobei eine vollständige Armlehne und nicht zwei schmale Armlehnen, welche einfach voneinander beabstandet sind, ausgebildet wird. In ähnlicher Weise werden die aufrechten Armlehnenabschnitte 100, 102 zusammengebracht, wenn die Sitzgruppe zusammengezogen wird, und die Stütze 104 schwingt automatisch in die ineinander gesteckte Position, welche in 46 und 48 dargestellt ist. Die Konstruktion der 46–49 ermöglicht, dass schmale aufrechte Armlehnenabschnitte verwendet werden, welche 1 Zoll oder weniger bereit sind, welche aber zu einer viel breiteren zusammengesetzten Armlehne, einer Breite von 6 Zoll oder mehr, erweitert werden können.
Die alternative in 50–53 dargestellte Konstruktion verwendet auch aufrechte Armlehnenabschnitte 100', 102', welche zwischen einem kompakten zusammengezogen Zustand, welcher in 50 und 52 dargestellt ist, und einem ausgezogenen Zustand, welcher in 51 und 53 dargestellt ist, relativ zueinander bewegt werden. In dem ausgezogenen Zustand sind die aufrechten Abschnitte beabstandet, aber eine horizontale Armstütze ist zwischen ihnen ausgebildet. Wie es am besten in 52 und 53 dargestellt ist, weist jeder aufrechte Abschnitt 100', 102' eine Armlehnenkomponente 114 auf. Jede Komponente 114 ist schwenkbar an dem oberen Endabschnitt ihres aufrechten Abschnitts 100' oder 102', z. B. durch einen Drehstift 116, angebracht. Die Komponenten 114 weisen Flansche 118 auf, welche sich in dem in 52 dargestellten zusammengezogenen Zustand im Allgemeinen von ihren Drehstiften 116 nach unten erstrecken und entlang der gegenüberliegenden Oberflächen der aufrechten Abschnitte aneinander stoßen. Wenn die aufrechten Abschnitte auseinander versetzt werden, schwingen die Flansche 118 nach innen zueinander hin, bis sie die in 53 dargestellte Position erreichen, in welcher sie sich horizontal nach innen erstrecken und wobei ihre inneren Kanten dicht nebeneinander liegen. Ein U-förmiges Verbindungselement 120 weist gegenüberliegende Enden 122 auf, welche zu den Unterseiten der benachbarten Flansche 118 schwenken. Dies begrenzt den Umfang, mit welchem sich die aufrechten Abschnitte 100', 102' voneinander spreizen können und sorgt für einen stabilen Halt für die horizontalen Armstützflansche, wenn die Stützen in einer Stellung verriegelt sind. Bei dem in 52 dargestellten ineinander gesteckten Zustand passen die Nasenabschnitte 124 der Flansche in das U-förmige Verbindungselement.
Während die bevorzugte erfindungsgemäße Ausführungsform erläutert und beschrieben worden ist, ist klar, dass verschiedene Veränderungen daran vorgenommen werden können, ohne den Umfang der Ansprüche zu verlassen.

Claims

Sitzsystem (1) für eine Flugzeugpassagierkabine mit einem Boden, wobei das Sitzsystem eine sich quer erstreckende Reihe mit einer linken Sitzgruppe (1L), einer rechten Sitzgruppe (1R) und einer Mittelsitzgruppe mit mindestens zwei Sitzen pro Sitzgruppe aufweist, wobei die Reihe Mittelgänge zwischen der linken Sitzgruppe und der Mittelsitzgruppe (1C) bzw. der Mittelsitzgruppe (1C) und der rechten Sitzgruppe (1R) aufweist und die Sitzgruppen (1L, 1C, 1R) jeweils einen Rahmen zum Verankern der Gruppe mit dem Boden umfassen, wobei: – die linke und die rechte Sitzgruppe (1L, 1R) jeweils Armlehnenkomponenten (4), Sitzrückenlehnen (5) und Sitzflächen (6) umfassen, um relativ zu ihrem entsprechenden Rahmen zwischen einem zusammengezogenen Zustand, welcher mehrere Sitzanordnungen einer ersten Breite definiert, und einem ausgezogenen Zustand, welcher mehrere Sitzanordnungen einer zweiten Breite, welche breiter als die erste Breite ist, definiert, versetzt zu werden; und – die Mittelsitzgruppe (1C) Armlehnenkomponenten (4), Sitzrückenlehnen (5) und Sitzflächen (6) umfasst, um relativ zu dem Rahmen zwischen einem zusammengezogenen Zustand, welcher eine Anzahl von Sitzanordnungen n einer dritten Breite definiert, und einem ausgezogenen Zustand, welcher n – 1 Sitzanordnungen einer vierten Breite, welche breiter als die dritte Breite ist, definiert, versetzt zu werden, so dass die Reihe zwischen einer ersten Konfiguration, wobei die linke und die rechte Sitzgruppe (1L, 1R) zusammengezogen sind und die Mittelsitzgruppe (1C) ausgezogen ist, und einer zweiten Konfiguration, wobei die linke und die rechte Sitzgruppe (1L, 1R) ausgezogen sind und die Mittelsitzgruppe (1C) zusammengezogen ist, umsetzbar ist, wobei – die Anzahl von Sitzanordnungen n 4 oder 5 ist, und – die Sitzgruppen (1L, 1R, 1C) zwischen dem ausgezogenen Zustand und dem zusammengezogenen Zustand ohne eine Trennung der Armlehnenkomponenten (4), der Sitzrückenlehnen (5) und der Sitzflächen (6) von dem Rahmen und ohne eine Einstellung der Verankerung des Rahmens mit dem Boden umsetzbar sind.
System nach Anspruch 1, wobei alle Armlehnen der Mittelsitzgruppe als Armlehnen sowohl in dem ausgezogenen als auch in dem zusammengezogenen Zustand der Sitzgruppe verwendet werden.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Mittelsitzgruppe n + 1 Armlehnenkomponenten aufweist, welche n Sitzanordnungen in dem ausgezogenen Zustand definieren, und wobei die n + 1 Armlehnen n – 1 Sitzanordnungen in dem zusammengezogenen Zustand definieren, wobei zwei benachbarte Armlehnenkomponenten viel näher zueinander angeordnet sind als der Rest der Armlehnenkomponenten, welche die Sitzanordnungen der Sitzgruppe in diesem zusammengezogenen Zustand und die n – 1 Sitzanordnungen der Sitzgruppe in dem zusammengezogenen Zustand definieren.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Sitzanordnungen der Mittelsitzgruppe in dem ausgezogenen Zustand der Sitzgruppe zwei äußere Anordnungen, wobei jede eine einheitliche Sitzrückenlehne besitzt, und mindestens eine innere Sitzanordnung aufweisen, welche eine Sitzrückenlehne besitzt, die aus einer Mehrzahl von nebeneinander befindlichen miteinander gekoppelten Abschnitten ausgebildet ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei, wenn n = 4 ist, die Sitzanordnungen der Mittelsitzgruppe zwei äußere Anordnungen, wobei jede eine einheitliche Sitzrückenlehne besitzt, und zwei innere Sitzanordnungen aufweisen, wobei jede eine Sitzrückenlehne besitzt, welche aus einer Mehrzahl von nebeneinander befindlichen miteinander gekoppelten Abschnitten ausgebildet ist.
System nach Anspruch 5, wobei, wenn n = 4 ist, eine der zwei inneren Sitzanordnungen eine Sitzrückenlehne aufweist, welche aus zwei nebeneinander befindlichen miteinander gekoppelten Abschnitten ausgebildet ist, und wobei die andere der zwei inneren Sitzanordnungen eine Sitzrückenlehne aufweist, welche aus drei nebeneinander befindlichen miteinander gekoppelten Abschnitten ausgebildet ist.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches eine Mittelsitzgruppe, die vier Sitze in dem ausgezogenen Zustand und drei Sitze in dem zusammengezogenen Zustand umfasst, und eine linke und eine rechte Sitzgruppe, welche jeweils drei Sitze umfassen, umfasst.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welches eine Mittelsitzgruppe mit vier Sitzen in dem ausgezogenen Zustand und drei Sitzen in dem zusammengezogenen Zustand und eine linke und eine rechte Sitzgruppe, welche jeweils zwei Sitze umfassen, umfasst.
System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens eine der linken und rechten Sitzgruppe mindestens eine einstellbare Armlehne, welche zwei aufrechte Seitenabschnitte aufweist, die angebracht sind, um relativ zueinander zwischen einem zusammengezogenen Zustand, wobei die aufrechten Abschnitte näher zueinander angeordnet sind, und einem ausgezogenen Zustand, in welchem die aufrechten Abschnitte weiter entfernt angeordnet sind, versetzt zu werden, und ein Halteteil umfasst, welches mit den aufrechten Abschnitten derart verbunden ist, dass es im Allgemeinen senkrecht zwischen den Armlehnenabschnitten angeordnet ist, wenn diese zusammengezogen sind, aber sich horizontal zwischen den Armlehnenabschnitten erstreckt, wenn die aufrechten Abschnitte ausgezogen sind.
Sitzsystem nach einem der Ansprüche 1–4 und 9, welches eine Mittelsitzgruppe, welche zwischen fünf Sitzen in dem ausgezogenen Zustand und vier Sitzen in dem zusammengezogenen Zustand umsetzbar ist, und eine linke und eine rechte Sitzgruppe umfasst, welche jeweils zwei Sitze umfassen.
Armlehne (4') für ein Sitzsystem für eine Flugzeugpassagierkabine, welche zwei aufrechte Seitenabschnitte (100, 102, 100', 102') umfasst, welche angebracht sind, um relativ zueinander zwischen einem zusammengezogenen Zustand, in welchem die aufrechten Abschnitte nahe zueinander angeordnet sind, und einem ausgezogenen Zustand, in welchem die aufrechten Abschnitte weiter entfernt angeordnet sind, versetzt zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Halteteil (104, 114) mit den aufrechten Abschnitten derart verbunden ist, dass es im Allgemeinen senkrecht zwischen den Armlehnenabschnitten angeordnet ist, wenn diese zusammengezogen sind, aber sich horizontal zwischen diesen erstreckt, wenn die aufrechten Abschnitte ausgezogen sind.
Sitzsystem nach einem der Ansprüche 1–10, welches mit einer Armlehne nach Anspruch 11 versehen ist.