DE69707268T2 - Verstärkungsgürtel, insbesondere für lkw-reifen - Google Patents
Verstärkungsgürtel, insbesondere für lkw-reifenInfo
- Publication number
- DE69707268T2 DE69707268T2 DE69707268T DE69707268T DE69707268T2 DE 69707268 T2 DE69707268 T2 DE 69707268T2 DE 69707268 T DE69707268 T DE 69707268T DE 69707268 T DE69707268 T DE 69707268T DE 69707268 T2 DE69707268 T2 DE 69707268T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- layer
- ply
- crown
- circumferential direction
- steel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims description 26
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 70
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 23
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 17
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 17
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 16
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 claims description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 description 1
- 238000003490 calendering Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft einen Reifen mit einer radialen Karkassenbewehrung, die in jedem Wulst an mindestens einem Wulstkern verankert ist, und der eine Scheitelbewehrung aufweist, die von mindestens zwei sogenannten Arbeitslagen gebildet ist, die übereinanderliegen und aus Verstärkungselementen gebildet sind, die in jeder Lage zueinander parallel sind und von einer Lage zur folgenden überkreuz laufen, unter Bildung von Winkeln bezüglich der Umfangsrichtung des Reifens, die im Absolutwert höchstens 40º betragen.
- Das Patent US 4 688 615, das dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entspricht, beschreibt eine Scheitelbewehrung für einen Radialreifen, die zusammengesetzt ist aus aus einer ersten Lage und einer zweiten Lage, die aus untereinander in jeder Lage parallelen Seilen gebildet sind, die von einer Lage zur anderen überkreuz laufen und dabei mit der Umfangsrichtung des Reifens einen Winkel bilden, der zwischen 5 und 60º liegen kann. Zwischen den beiden, genannten Lagen ist eine dritte Lage aus Seilen angeordnet, die in Umfangsrichtung verlaufen; die genannten Seile haben einen Durchmesser, der höchstens gleich ist dem Durchmesser der Seile der ersten und zweiten Lage, und sie sind aus einem Material mit einer Zugfestigkeit gebildet, die geringer ist als die Zugfestigkeit des Materials, das die Seile der ersten und zweiten Lage bildet, was der dritten Lage eine geringere Zugfestigkeit verleiht, und die dehnbarer ist als jede der Lagen mit überkreuz- bzw. schräglaufenden Seilen, wobei die genannte dritte Lage außerdem nicht breiter ist als die breiteste Lage mit winklig verlaufenden Seilen.
- Das Dokument FR-A-2728510, veröffentlicht am 28. 06. 96, betrifft einen Reifen, wie er oben beschrieben ist, und besonders einen Reifen, der dem Typ nach ein "Schwerlastreifen" ist und dessen Verhältnis der Höhe auf der Felge H zur maximalen, axialen Breite S höchstens gleich 0,60 ist. Die genannte Patentanmeldung empfiehlt, in Hinblick auf die Verbesserung der Haltbarkeit der Scheitelbewehrung eines derartigen Reifens, sowie auf die Regelmäßigkeit der Abnutzung seiner Lauffläche, einen Aufbau der Scheitelbewehrung, der gekennzeichnet ist durch die kombinierte Anwesenheit in der genannten Bewehrung von einer axial durchgehenden Lage, die aus undehnbaren, metallischen Verstärkungselementen gebildet ist, die zur Umfangsrichtung des Reifens einen Winkel von mindestens 60º bilden, und von einer Lage aus metallischen Elementen, die im wesentlichen parallel zur Unfangsrichtung ausgerichtet sind, die radial zwischen den beiden Scheitel-Arbeitslagen angeordnet ist.
- Ein solcher Aufbau gestattet es, eine bessere Beständigkeit gegenüber der Ablösung zwischen den Arbeitslagen und eine bessere Beständigkeit gegenüber der Ermüdung der Seile der Karkassenbewehrung zu erhalten, die unter der so gebildeten Scheitelbewehrung gelegen sind. Die axiale Breite der zusätzlichen Lage aus in Umfangsrichtung verlaufenden Verstärkungselementen kann geringer sein als die Breiten der Arbeitslagen.
- Da die Funktionstemperaturen in den Reifen mit einem Formverhältnis von höchstens gleich 0,50 nicht vernachlässigbar sind, haben die Studien der Anmelderin diese dazu gebracht, nach einer Lösung zu suchen, die, aus dem thermischen und wirtschaftlichen Blickpunkt gesehen, effizienter ist.
- Um die Haltbarkeit von Bewehrungen des Scheitels und der darunterliegenden Karkasse eines Reifens zu verbessern, ohne eine Scheitellage zu verwenden, die aus zur Umfangsrichtung des Reifens sehr stark geneigten Metallseilen gebildet ist und radial über der Karkassenbewehrung sitzt, schlägt die vorliegende Erfindung eine ökonomischere Lösung vor als die, die in der obigen FR-A- 2728510 beschrieben ist.
- Der Reifen mit einem Formverhältnis H/S von mindestens gleich 0,50 nach der Erfindung weist eine radiale Karkassenbewehrung und eine Scheitelbewehrung auf, die mindestens aus zwei Scheitel-Arbeitslagen aus undehnbaren Metallseilen zusammengesetzt sind, die von einer Lage zur folgenden unter Bildung von Winkeln, die zwischen 10º und 45º liegen, zur Umfangsrichtung überkreuz laufen, aus einer Schutzlage genannten Scheitellage, die aus elastischen Metallseilen aus Stahl gebildet ist, die in Bezug auf die Umfangsrichtung unter einem Winkel ausgerichtet sind, der gleich ist dem Winkel, der durch die Seile der radial am weitesten außenliegenden Arbeitslage gebildet ist, und aus einer zusätzlichen Lage, die axial durchgeht und aus Metall-Verstärkungselementen gebildet ist, die im wesentlichen parallel zur Umfangsrichtung ausgerichtet sind, wobei die genannte, zusätzliche Lage über der Arbeitslage angeordnet ist, die radial der Karkassenbewehrung nächstgelegen ist, und wobei die Anwesenheit einer Scheitellage ausgeschlossen ist, die aus Metallseilen gebildet ist, die zur Umfangsrichtung einen Winkel bilden, der größer ist als 45º, ist dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Breite der Schutzlage größer ist als die axiale Breite der zusätzlichen Lage aus Stahl-Metallelementen, aber kleiner bleibt als die axiale Breite der radial am weitesten außenliegenden Arbeitslage, und daß das Verhältnis der linienbezogenen Dehnungssteifigkeit R dF/dε pro Breiteneinheit der zusätzlichen Lage über der Summe der linienbezogenen Steifigkeiten aller anderen Lagen der Scheitelbewehrung zwischen 0,35 und 0,70 liegt, wobei F die Zugkraft pro Breiteneinheit einer Lage und s die relative Längung gleich 0,5% ist.
- In vorteilhafter Weise, sowohl aus technischer als auch aus ökonomischer Sicht, wird dieses Verhältnis in der sogenannten Zusatzlage durch Verwendung von Metallelementen aus Stahl mit dickerem Durchmesser als dem der Metallseile aus Stahl erhalten, die die Arbeitslagen bilden.
- Unter einem undehnbaren Seil muß man ein Seil, etwa aus Stahl, verstehen, das eine relative Längung oder Dehnung von weniger als 0,5% aufweist, gemessen bei 25% seiner Bruchlast.
- Im wesentlichen parallel zur Umfangsrichtung ausgerichtete Metallelemente sind Elemente, die zur genannten Richtung Winkel bilden, die rund um 0º im Intervall von +2,5º und -2,5º liegen.
- Die linienbezogene Dehnungssteifigkeit einer Lage aus Verstärkungselementen ergibt sich aus der Zugkraft, die in Richtung der Seile pro Breiteneinheit der Lage ausgeübtr wird und die erforderlich ist, um eine gegebene, relative Längung ε zu erhalten sie kann durch die Formel R = dF/dε ausgedrückt werden, wobei R die linienbezogene Steifigkeit der in Betracht gezogenen Lage, dF/dε die Ableitung der Zugkraft pro Breiteneinheit der Lage, bezogen auf eine relative Längung, und c gleich 0,5% ist, oder durch die Formel R = 1 dF/p dε, wobei p die Teilung zwischen den Elementen der genannten Lage und dF/dε die Ableitung der Zugkraft pro Element ist, bezogen auf eine relative Längung bzw. Dehnng.
- Im Rahmen des obigen kann die zusätzliche Lage aus durchgehenden, sogenannten "halbelastischen" Seilen gebildet sein, das heißt, aus Seilen, die relative Bruchdehnungen aufweisen, die zwischen 2% und 6% liegen. Diese Seile gestatten es, die Höhe der Steifigkeit zu erreichen, die zur ausgewogenen Aufteilung der Zugspannung in Umfangsrichtung zwischen den Scheitel-Arbeitslagen und der zusätzlichen Lage geeignet ist. Die genannten Seile werden vorteilhafterweise "Doppelmodul-Seile" genannt, das heißt, daß sie eine Zugspannungskurve in Funktion der relativen Dehnung aufweisen, die geringe Neigungungen für die geringen Dehungen und eine im wesentlichen konstante und starke Neigung für die höheren Dehnungen hat. Das sehr geringe Modul vor dem Aushärten für Dehnungen von weniger als 2% gestattet eine Erhöhung der Umfangsabwicklung der zusätzlichen Lage beim Aushärtendes Reifens.
- Die zusätzliche Lage kann auch aus Metallseilen aus Stahl gebildet sein, die in Umfangsrichtung ausgerichtet und derart zugeschnitten sind, daß Stücke mit einer sehr geringeren Länge als der Umfangslänge der Lage gebildet werden, wobei die Schnittstellen zwischen den Stücken zueinander in Umfangsrichtung versetzt sind. Eine solche Ausführungsform erlaubt es, in einfacher Weise der zusätzlichen Lage die gewünschte Steifigkeit mitzuteilen, wie sie auch sein mag.
- Die Merkmale und Vorzüge der Erfindung werden mit Hilfe der Beschreibung besser verständlich, die folgt und sich auf die Zeichnung bezieht, die nichteinschränkend ein Ausführungsbeispiel darstellt, worin die einzige Fig. 1 schematisch, im Meridianschnitt gesehen, eine erfindungsgemäße Scheitelbewehrung darstellt.
- Der Reifen P mit der Abmessung 315/80 R 22.5 hat ein Formverhältnis H/S von 0,8, wobei H die Höhe des Reifens P über seiner Montagefelge und S seine maximale axiale Breite ist. Der genannte Reifen P weist eine radiale Karkassenbewehrung (1) auf, die aus einer einzigen Lage aus Metallseilen aus Stahl gebildet ist und in jedem Wulst an mindestens einem Wulstkern unter Bildung eines Umschlags verankert ist. Die Karkassenbewehrung (1) ist durch eine Scheitelbewehrung (3) bandagiert, die radial von innen nach außen durch die folgenden Merkmale gebildet ist:
- - aus einer ersten Scheitel-Arbeitslage (31), die aus undehnbaren Metallseilen aus Stahl gebildet ist, die unter einem Winkel α von 22º ausgerichtet sind und deren mittlerer Teil parallel zur Karkassenbewehrung (1) verläuft, wobei die Seile von der Karkassenlage bzw. der Arbeitslage alleine durch die Kalandrierungsdicken getrennt sind, während die seitlichen Teile von der Karkassenbewehrung durch Gummiprofile (2) derart getrennt sind, daß der genannten Lage eine schwache Krümmung mitgeteilt wird;
- - aus einer zusätzlichen Lage (32), die radial die erste Arbeitslage (31) überdeckt und aus undehnbaren Metallelementen aus Stahl gebildet ist, wobei jedes Element eine Umfangslänge hat, die im wesentlichen gleich 1/6 der Umfangslänge der Lage (32) ist, und wobei die genannten Elemente unter 0º ausgerichtet sind;
- - dann aus einer zweiten Scheite-Arbeitslage (33), die aus Metallseilen gebildet ist, die identisch sind mit denen der ersten Lage (31) und zur Umfangsrichtung einen Winkel β bilden, der zum Winkel α entgegengesetzt ist, aber im gezeigten Fall gleich ist dem genannten Winkel α von 22º (aber vom genannten Winkel a verschieden sein kann);
- - und schließlich einer letzten Lage (34) aus sog. elastischen Stahlseilen, die bezüglich der Umfangsrichtung unter einem Winkel θ ausgerichtet sind, mit derselben Richtung wie der Winkel β und gleich dem genannten Winkel β, (aber der unterschiedlich sein könnte), wobei diese letzte Lage eine Schutzlage genannte Lage ist und die sog. elastischen Seile Seile mit einer relativen Bruchdehnung sind, die mindestens gleich 4% ist.
- Die axiale Breite L&sub3;&sub1; der ersten Arbeitslage beträgt 226 mm, was, für den in Betracht gezogenen Reifen, im wesentlichen gleich ist der Breite der Lauffläche, die im untersuchten Fall 235 mm beträgt. Die axiale Breite L&sub3;&sub3; der zweiten Arbeitslage (33) ist kleiner als die Breite L&sub3;&sub1; der ersten Arbeitslage (31) und beträgt 204 mm. Die axiale Breite L&sub3;&sub2; der zusätzlichen Lage (32) beträgt 160 mm. Die letzte Scheitellage (34), die sogenannte Schutzlage, weist eine Breite L&sub3;&sub4; auf, die sehr wenig höher ist als die Breite L&sub3;&sub2; der zusätzlichen Lage, und soll 170 mm betragen.
- Die linienbezogene Dehnungssteifigkeit pro Breiteneinheit der Arbeitslage (31) oder der Arbeitslage (33), im vorliegenden Fall identisch, da sie ja aus den selben, nicht geschrumpften Metallseilen aus Stahl 9.28, mit einem Durchmesser von 1,09 mm gebildet ist, die undehnbar und durchgehend über die gesamte Breite der Lage sind, wobei die Seile mit derselben Teilung von 1,8 mm angeordnet sind, ist höher als 4000 daN/mm bei 0,5% relativer Dehnung und beträgt im untersuchten Fall 5500 daN/mm. Die Steifigkeit, mit derselben Bezeichnung und unter denselben Bedingungen, der zusätzlichen Lage (32), die gebildet ist aus nicht geschrumpften Metallseilen aus Stahl 27.23 mit einem Durchmesser von 1,4 mm und derart zugeschnitten, daß man Stücke von Seilen hat, deren Umfangslänge im wesentlichen 20% der Umfangslänge der Lage beträgt, wobei die Bereiche von Elementen untereinander durch eine Teilung von 2 mm getrennt ist, beträgt dann 5500 daN/mm für eine relative Dehnung von 0,5%.
- Der oben beschriebene Reifen wurde einerseits auf einem Versuchsrad unter Bedingungen geprüft, die ein Abrollen auf einem Fahrzeug unter einer Last von 4000 kg simulierten, bei einem Aufpumpdruck von 8,5 bar, unter einem Driftwinkel von von 5º und bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h, andererseits auf einem Versuchsfahrzeug bei einer Last von mehr als 4500 kg für einen Aufpumpdruck von 8,5 bar und bei einer mittleren Geschwindigkeit von 105 km/h, wobei das Fahrzeug als in gerader Linie abrollend angesehen werden konnte. Die Temperaturmessungen in den Versuchen auf dem Fahrzeug, vorgenommen an den Enden der Scheitel-Arbeitslagen, erwiesen einer geringe Funktionstemperaturzunahme, aber dagegen wurde eine Zunahme von wenigstens 100% an Kilometerleistung vor dem Bruch beobachtet, verglichen mit einem Reifen mit üblichem Aufbau, das heißt mit einer Scheitelbewehrung, die aus einer Lage von stark geneigten Seilen, zwei Arbeitslagen aus schwach geneigtenSeilen, die von einer Lage zur folgenden überkreuz laufen, und einer Schutzlage aus elastischen Seilen zusammengesetzt ist. Die Zunahme in der Kilometerleistung ist ebenso beträchtlich im Falle des Abrollens auf einem Versuchsrad und unter einer Abdrift von 5º, da sie ja 80% ereicht: 7800 km Laufstrecke pro Reifen nach der Erfindung, während der übliche Reifen nur 4430 km zurückgelegt hat.
- Die zusätzliche Lage (32) kann auch aus sogenannten "Doppelmodul-Stahlseilen" gebildet werden. Eine bestimmte Elastizität der Lage (32) ist nur während der Abformung des Reifens in der Vulkanisierform von Nutzen, wobei ein Seil benutzt werden kann, das einen geringen Modul, zum Beispiel von höchstens von 1000 dan/mm², von einer relativen Dehnung von 1% ausgehend, aufweist, und zum Beispiel einen Modul von mehr als 8000 daN/mm² für eine relative Dehnung über 2%.
Claims (5)
1. Reifen mit einem Formverhältnis H/S von mindestens gleich 0,50, mit einer
radialen Karkassenbewehrung (1) und einer Scheitelbewehrung (3), die aus
zwei Scheitel-Arbeitslagen (31, 33) aus undehnbaren Metallseilen
zusammengesetzt sind, die von einer Lage zur folgenden unter Bildung von Winkeln (α, β),
die zwischen 10º und 45º liegen, zur Umfangsrichtung überkreuz laufen, mit
Breiten L&sub3;&sub1; und L&sub3;&sub3;, aus einer Schutzlage genannten Scheitellage (34), die aus
elastischen Metallseilen aus Stahl gebildet ist, die in Bezug auf die
Umfangsrichtung unter einem Winkel θ ausgerichtet sind, in derselben Richtung wie der
Winkel β der Seile der radial am weitesten außenliegenden Arbeitslage (33), mit
einer Breite L&sub3;&sub4;, und aus einer zusätzlichen Lage (32), die axial durchgeht und
aus Metall-Verstärkungselementen gebildet ist, die im wesentlichen parallel zur
Umfangsrichtung ausgerichtet sind, wobei die genannte, zusätzliche Lage (32)
über der Arbeitslage (31) angeordnet ist, die radial der Karkassenbewehrung (1)
nächstgelegen ist, und wobei die Anwesenheit einer Scheitellage
ausgeschlossen ist, die aus Metallelementen gebildet ist, die zur Umfangsrichtung einen
Winkel bilden, der größer ist als 45º, dadurch gekennzeichnet, daß die axiale
Breite L&sub3;&sub4; der Schutzlage (34) größer ist als die axiale Breite L&sub3;&sub2; der
zusätzlichen Lage (32) aus Stahl-Metallelementen, aber kleiner bleibt als die axiale
Breite L&sub3;&sub3; der radial am weitesten außenliegenden Arbeitslage, und daß das
Verhältnis der linienbezogenen Dehnungssteifigkeit R dF/dε pro Breiteneinheit
der zusätzlichen Lage (32) zur der Summe der linienbezogenen Steifigkeiten
aller anderen Lagen (31, 33, 34) der Scheitelbewehrung zwischen 0,35 und 0,70
liegt, wobei F die Zugkraft pro Breiteneinheit einer Lage und ε die relative
Längung bzw. Dehnung gleich 0,5% ist.
2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Verstärkungselemente der zusätzlichen Lage (32) aus Stahl bestehen und einen größeren
Durchmesser aufweisen als den der Stahlseile der beiden Arbeitslagen (31, 33).
3. Reifen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die zusätzliche Lage (32) aus sogenannten halbelastischen, durchgehenden
Stahlseilen gebildet ist, die relative Bruchdehnungen aufweisen, die zwischen
2% und 6% liegen, und eine Zugspannungskurve in Funktion der relativen
Dehnung, die geringe Steigungen für geringe Dehungen und eine im wesentlichen
konstante und kräftige Steigung für höhere Dehnungen aufweist.
4. Reifen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seile, ausgehend
von 1% relativer Dehnung, ein geringes Modul aufweisen, das höchstens 1000
daN/mm² beträgt, und für eine relative Dehnung von mehr als 2% ein Modul
von mehr als 8000 daN/mm².
5. Reifen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die zusätzliche Lage (32) aus Metallseilen aus Stahl gebildet ist, die in
Umfangsrichtung ausgerichtet und derart zugeschnitten sind, daß sie Stücke mit
einer Länge bilden, die sehr viel geringer ist als die Umfangslänge der Lage,
wobei die Schnittstellen zwischen den Stücken zueinander axial versetzt sind.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR9602177A FR2744954B1 (fr) | 1996-02-20 | 1996-02-20 | Armature de sommet pour pneumatique "poids-lourds" |
PCT/EP1997/000620 WO1997030856A1 (fr) | 1996-02-20 | 1997-02-11 | Armature de sommet pour pneumatique 'poids-lourds' |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69707268D1 DE69707268D1 (de) | 2001-11-15 |
DE69707268T2 true DE69707268T2 (de) | 2002-07-04 |
Family
ID=9489462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69707268T Expired - Lifetime DE69707268T2 (de) | 1996-02-20 | 1997-02-11 | Verstärkungsgürtel, insbesondere für lkw-reifen |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6082425A (de) |
EP (1) | EP0883503B1 (de) |
JP (1) | JP4076583B2 (de) |
KR (1) | KR100453753B1 (de) |
CN (1) | CN1084263C (de) |
BR (1) | BR9707859A (de) |
CA (1) | CA2247043C (de) |
DE (1) | DE69707268T2 (de) |
ES (1) | ES2162245T3 (de) |
FR (1) | FR2744954B1 (de) |
HU (1) | HU222547B1 (de) |
PL (1) | PL183255B1 (de) |
WO (1) | WO1997030856A1 (de) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BR9811296A (pt) * | 1997-08-01 | 2000-08-29 | Michelin & Cie | Pneumático de armadura de carcaça radial |
FR2770457B1 (fr) * | 1997-11-05 | 1999-12-03 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
FR2778368A1 (fr) | 1998-05-11 | 1999-11-12 | Michelin & Cie | Armature de sommet de pneumatique |
JP4283463B2 (ja) * | 2001-06-29 | 2009-06-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
FR2842142A1 (fr) * | 2002-07-15 | 2004-01-16 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
FR2857620B1 (fr) * | 2003-07-18 | 2005-08-19 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
FR2857619B1 (fr) * | 2003-07-18 | 2005-08-19 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
US6935393B2 (en) * | 2003-10-23 | 2005-08-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire having an overlay for noise improvement |
FR2885846B1 (fr) * | 2005-05-18 | 2007-07-06 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour deux roues |
WO2007058373A1 (en) * | 2005-11-16 | 2007-05-24 | Fujifilm Corporation | Surface-hydrophilic structure |
JP5094081B2 (ja) * | 2005-11-17 | 2012-12-12 | 富士フイルム株式会社 | 親水性部材及びその製造方法 |
US7575031B2 (en) * | 2005-11-22 | 2009-08-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty radial tire with belt reinforcing rubber layer having axially inner and outer rubber portions |
JP4866123B2 (ja) | 2006-03-27 | 2012-02-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法 |
JP4939854B2 (ja) * | 2006-06-28 | 2012-05-30 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
US8012591B2 (en) * | 2006-09-21 | 2011-09-06 | Fujifilm Corporation | Hydrophilic composition and hydrophilic member |
JP4743126B2 (ja) * | 2007-01-23 | 2011-08-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
US20090029179A1 (en) * | 2007-05-14 | 2009-01-29 | Fujifilm Corporation | Two-liquid composition, hydrophilic composition and hydrophilic member |
JP2009227809A (ja) * | 2008-03-21 | 2009-10-08 | Fujifilm Corp | 親水性組成物及び親水性処理部材 |
JP2010120431A (ja) | 2008-11-17 | 2010-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
FR2953761B1 (fr) * | 2009-12-10 | 2012-04-13 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels constituee d'une partie centrale et de deux parties axialement exterieures |
US9505268B2 (en) * | 2011-07-29 | 2016-11-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
CN104379368B (zh) | 2012-07-13 | 2016-03-02 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
DE102013226442A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
DE102013226443A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
EP3707010B1 (de) * | 2017-11-08 | 2022-03-23 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Luftreifen mit leichtgewichtiger gürtelverstärkung |
JP2024066116A (ja) | 2022-11-01 | 2024-05-15 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL169158C (nl) * | 1969-07-29 | 1982-06-16 | Pirelli | Loopvlakring voor een luchtband met een losneembaar loopvlak, alsmede een luchtband met een dergelijke loopvlakring. |
CH518192A (it) * | 1970-03-12 | 1972-01-31 | Pirelli | Anello battistrada per pneumatico a battistrada separato dalla carcassa |
JPS5843803A (ja) * | 1981-09-11 | 1983-03-14 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
US4688615A (en) * | 1985-05-28 | 1987-08-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Reinforcing structure for a rubber article |
JPH0569702A (ja) * | 1991-09-13 | 1993-03-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
FR2728510A1 (fr) * | 1994-12-23 | 1996-06-28 | Michelin & Cie | Pneumatique de rapport de forme h/s inferieur ou egal a 0,6 |
-
1996
- 1996-02-20 FR FR9602177A patent/FR2744954B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-02-11 DE DE69707268T patent/DE69707268T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 KR KR10-1998-0706436A patent/KR100453753B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 HU HU9901002A patent/HU222547B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 CN CN97192381A patent/CN1084263C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 JP JP52975297A patent/JP4076583B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 CA CA002247043A patent/CA2247043C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-11 ES ES97904415T patent/ES2162245T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 WO PCT/EP1997/000620 patent/WO1997030856A1/fr active IP Right Grant
- 1997-02-11 US US09/125,473 patent/US6082425A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-11 PL PL97328515A patent/PL183255B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 BR BR9707859A patent/BR9707859A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-02-11 EP EP97904415A patent/EP0883503B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE69707268D1 (de) | 2001-11-15 |
CN1084263C (zh) | 2002-05-08 |
CN1211216A (zh) | 1999-03-17 |
PL328515A1 (en) | 1999-02-01 |
JP2000504655A (ja) | 2000-04-18 |
BR9707859A (pt) | 1999-07-27 |
KR100453753B1 (ko) | 2004-12-23 |
CA2247043C (fr) | 2002-04-16 |
EP0883503B1 (de) | 2001-10-10 |
HUP9901002A2 (hu) | 1999-07-28 |
PL183255B1 (pl) | 2002-06-28 |
CA2247043A1 (fr) | 1997-08-28 |
WO1997030856A1 (fr) | 1997-08-28 |
EP0883503A1 (de) | 1998-12-16 |
ES2162245T3 (es) | 2001-12-16 |
HUP9901002A3 (en) | 1999-11-29 |
FR2744954B1 (fr) | 1998-03-20 |
KR19990087051A (ko) | 1999-12-15 |
FR2744954A1 (fr) | 1997-08-22 |
HU222547B1 (hu) | 2003-08-28 |
JP4076583B2 (ja) | 2008-04-16 |
US6082425A (en) | 2000-07-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69707268T2 (de) | Verstärkungsgürtel, insbesondere für lkw-reifen | |
DE69805764T2 (de) | Reifen mit höhe-zu-breiteverhältnis, das kleiner als oder gleich 0,6 ist | |
DE69505844T2 (de) | Reifen mit einem höhe-zu-breiteverhältniss, das nicht grösser als 0,6 ist | |
DE69803599T2 (de) | Scheitelbewehrung für Schwerlaststreifen | |
DE69608768T2 (de) | Radialer LKW-Reifen mit einer mehrteiligen Gürtelschicht | |
DE69803489T2 (de) | Reifengürtel | |
DE69711606T2 (de) | Scheitelbewehrung für Schwerlastreifen mit einem Formverhältnis H/S (Höhe/Breite) >0,60 | |
DE3854357T2 (de) | Radialer Luftreifen. | |
DE69616894T2 (de) | Reifen mit hoher Querkrümmung, insbesondere für ein Zweiradfahrzeug | |
DE69603336T2 (de) | Gürtel für radialreifen | |
DE69704382T2 (de) | Radial-Luftreifen für Fahrzeuge mit einem verbesserten Verstärkungsgürtel | |
DE602004010670T2 (de) | Lkw-reifen | |
DE69709840T2 (de) | Gürtel für Flugzeugreifen | |
DE602005006272T2 (de) | Schwerfahrzeugreifen | |
DE2611482A1 (de) | Radialluftreifen mit wulstteil von hoher haltbarkeit | |
DE69700657T2 (de) | Reifen-verstärkungsgürtel | |
DE2644452A1 (de) | Niederquerschnitt-luftreifen in guertelbauweise fuer schwerfahrzeuge | |
DE2436115A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3212867A1 (de) | Reifen fuer fahrzeugraeder und insbesondere fuer personenwagen | |
DE69902149T2 (de) | Reifen mit trianguliertem verstärkungsgürtel | |
DE60116476T2 (de) | Reifenwulst mit textilbahnen | |
DE60001270T2 (de) | Scheitelbewehrung für Radialluftreifen | |
DE3880951T2 (de) | Radialluftreifen. | |
DE69005218T2 (de) | Radialer Luftreifen für Lkw. | |
DE69902165T2 (de) | Scheitelbewehrung von radialen Reifen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |