DE69703930T2

DE69703930T2 - Ein gerät zur isolation von drehmomentschwingungen

Info

Publication number: DE69703930T2
Application number: DE69703930T
Authority: DE
Inventors: Martin Allport
Original assignee: Simpson International UK Ltd
Current assignee: Simpson International UK Ltd
Priority date: 1996-05-16
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 2001-08-16
Anticipated expiration: 2017-05-16
Also published as: AU3037997A; US6062104A; ES2155688T3; DE69703930D1; EP0898665A1; WO1997043563A1; JP2000510222A; PT898665E; GB9610253D0; KR20000010984A; EP0898665B1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Entkopplungsvorrichtung und insbesondere eine solche Vorrichtung zum Entkoppeln von Schwankungen im tatsächlichen Antriebsdrehmoment einer Antriebswelle einer Maschine um einen Nominalwert des Antriebsdrehmoments.
Derartige Entkopplungsvorrichtungen sind allgemein bekannt und werden häufig an der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs angebracht, so daß eine angetriebene Komponente, wie beispielsweise eine Drehstromlichtmaschine, ein Gebläse oder ein anderes Ausrüstungsteil, angetrieben werden kann. Vorrichtungen dieses Typs werden oft mit einem Torsionsschwingungsdämpfer in Form eines ringförmigen Trägheitselements, das an einem elastomeren Material angebracht ist, ausgestattet.
Ein Beispiel einer Entkopplungsvorrichtung dieser Art wird in der hiermit zusammenhängenden europäischen Patentanmeldung Nr. 96903103.8 (Publikations-Nr. 0808431) der Patentanmelder offengelegt, die vor dem Prioritätsdatum der vorliegenden Patentanmeldung eingereicht und nach diesem Datum veröffentlicht worden ist. Diese Patentanmeldung beschreibt eine Antriebsvorrichtung, die ein primäres Element, das mit der Antriebswelle verbunden ist, und ein sekundäres Element aufweist, das einen profilierten Scheibenkranz hat, auf den ein Keilriemenantrieb aufgebracht wird. Der Riemen überträgt die Kraft von der Antriebswelle auf eine angetriebene Komponente. Das primäre und sekundäre Element werden untereinander durch einen drehelastischen flexiblen Ring verbunden, der bei Schub belastet wird und effektiv Rotationsschwankungen in der Bewegung der Antriebswelle absorbiert, so daß diese nicht auf die angetriebene Komponente übertragen werden. Torsionsschwingungen der Welle, an der die Vorrichtung angebracht ist, werden mit Hilfe eines Trägheitsrings gedämpft, der mit Hilfe eines elastischen Elements mit dem primären Element verbunden ist. Die relative Umfangsverschiebung zwischen dem primären und sekundären Element wird durch Anschlagelemente begrenzt.
Eine andere Entkopplungsvorrichtung wird in UK-PS Nr. 2258517 beschrieben. In diesem Fall werden primäre und sekundäre Elemente durch Schraubendruckfedern miteinander gekoppelt. Bei der Anwendung werden die Federn zusammengedrückt und absorbieren die Rotationsschwankungen der Antriebswelle. Um eine entsprechende Entkopplungscharakteristik bereitzustellen zu können, nehmen die Schraubendruckfedern einen beachtlichen Raum ein. Außerdem erreichen die Federn bei großen relativen Rotationsverschiebungen des primären und sekundären Elements ihre Kompressionsgrenze, und die einzelnen Federn kommen miteinander in Kontakt, so daß ein weiteres Zusammendrücken nicht möglich ist. In dieser Phase wird das Drehmoment ohne Entkopplung direkt durch die Vorrichtung übertragen.
GB 419410 beschreibt eine Entkopplungsvorrichtung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, sie beschreibt insbesondere eine Reibungskupplung mit einer Antriebsreibungsplatte, die im Verhältnis zu einem angetriebenen Nabenelement drehbar ist. Zwischen die Reibungsplatte und das Nabenelement sind in durchführenden Öffnungen Federn eingefügt. Einige der Federn gelangen unmittelbar unter Kompression, wenn die relative Bewegung beginnt, andere werden erst zusammengedrückt, wenn sich das angetriebene Glied um eine vorher festgelegte Strecke im Verhältnis zur Antriebsreibungsplatte bewegt hat.
Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Nachteile zu vermeiden oder abzuschwächen.
Nach der vorliegenden Erfindung wird eine Entkopplungsvorrichtung zum Entkoppeln von Schwankungen im Drehmoment einer Antriebswelle bereitgestellt, wobei die Vorrichtung folgendes aufweist: ein erstes Glied zur Verbindung mit einer rotierenden Antriebswelle und ein zweites Glied, das für die Verbindung mit einem Abtriebselement konzipiert ist, und wenigstes ein elastisches Element, das zwischen das erste und zweite Glied eingefügt wird, so daß es in einer Umfangsrichtung im Verhältnis zur Antriebswelle zusammengedrückt wird, wenn die Antriebswelle innerhalb eines vorher festgelegten Drehmomentbereichs, für den zu arbeiten die Vorrichtung ausgelegt ist, dem Abtriebselement ein Drehmoment zuführt, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element beim Fehlen eines zugeführten Drehmoments das erste und zweite Glied in eine vorher festgelegte, relative Position vorspannt, in der ein Anschlag auf einem Glied gegen das andere. Glied drückt, wobei das elastische Element vorgespannt ist, derartig, daß das erste und zweite Glied in einer vorher festgelegten, relativen Position gehalten werden, wenn das zugeführte Drehmoment kleiner als der vorher festgelegte Drehmomentbereich ist.
Das elastische Element kann in ausgerichteten Öffnungen des ersten und zweiten Gliedes in einem vorgespannten Zustand gehalten werden. Auf dem ersten und zweiten Glied können Rückhalteplatten bereitgestellt werden, um das Element in dem vorgespannten Zustand zu halten. Das erste und zweite Glied können vorzugsweise im Verhältnis zueinander drehbar verschoben werden, derartig, daß eine Fehlausrichtung zwischen den Öffnungen eintritt und sich die Rückhalteplatten im Verhältnis zueinander bewegen.
Das elastische Element kann durch Haltekanten der Öffnungen in Axialrichtung innerhalb der Vorrichtung zurückgehalten werden.
Vorzugsweise ist eine Vielzahl von elastischen Elementen vorhanden, die mit Zwischenraum um die Entkopplungsvorrichtung angeordnet sind.
Praktischerweise kann ein Trägheitselement über ein Dämpfungselement mit dem ersten Glied verbunden werden, um Torsionsschwingungen zu absorbieren.
In einem Spielraum zwischen dem ersten und zweiten Glied kann ein Axiallager bereitgestellt werden, so daß deren relative Positionen beibehalten werden.
Vorzugsweise wird zwischen einem Scheibenkranz des zweiten ringförmigen Gliedes und dem Trägheitselement ein Radiallager bereitgestellt.
Es wird nun ein spezielles Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in Form eines Beispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine Seitenschnittansicht einer Entkopplungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist,
Fig. 2 eine teilweise in Schnittperspektive gezeigte Vorderansicht der Vorrichtung von Fig. 1 ist,
Fig. 3 eine Teil-Schnittperspektive der Vorrichtung von Fig. 1 ist, bei der das zweite Glied weggenommen wurde,
Fig. 4 bis 5 eine Vorder- bzw. Seitenansicht einer Rückhalteplatte der Vorrichtung sind, im Vergleich zu Fig. 1 bis 3 vergrößert dargestellt,
Fig. 6 ein Graph von Drehmoment zu Verschiebung für die Entkopplungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist,
Fig. 7 ein Graph von Drehmoment zu Zeit für die Entkopplungsvorrichtung der vorliegenden Erfindung ist, und
Fig. 8 eine Seitenschnittansicht eines alternativen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ist.
Es wird nun auf Fig. 1 bis 3 Bezug genommen, die Entkopplungsvorrichtung 10 umfaßt konzentrische erste und zweite ringförmige Glieder 11, 12. Das erste ringförmige Glied 11 ist bei diesem besonderen Ausführungsbeispiel für die Splintverbindung mit einer rotierenden Antriebswelle (nicht gezeigt), beispielsweise der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs, ausgelegt. Das zweite ringförmige Glied 12 ist für die Verbindung mit einem angetriebenen Ausrüstungsteil (nicht gezeigt) eines Fahrzeugs, wie beispielsweise einer Drehstromlichtmaschine oder einem Gebläse usw., ausgelegt, so daß der Motor das angetriebene Ausrüstungsteil antreiben kann.
Das erste ringförmige Glied 11 umfaßt eine Scheibe 13 mit einer Mittelöffnung 14 zur Aufnahme der rotierenden Welle. Die Scheibe 11 hat eine Mittelnabe 15, die vorwiegend parallel zur Rotationsachse der rotierenden Welle verläuft, und an ihrem in Radialrichtung äußeren Umfang einen Ring 17, der parallel zur Nabenrichtung verläuft.
Der Umfangsring 17 trägt auf seiner in Radialrichtung äußeren Fläche ein ringförmiges Trägheitselement 18, das an dieser mit Hilfe einer dazwischenliegenden, unter Druck angebrachten elastomeren Lage 19 befestigt ist. Ein solche Anordnung ist allgemein bekannt und dient als Dämpfer gegen Torsionsschwingungen in der rotierenden Antriebswelle. Die Trägheit des Trägheitselements 18 und die Elastizitätskenndaten der dazwischenliegenden elastomeren Lage 19 werden entsprechend der dynamischen Kenndaten der rotierenden Antriebswelle und des angetriebenen Ausrüstungsteils gewählt, um die erforderliche Dämpfung der Torsionsschwingungen bereitzustellen.
Die Scheibe 13 des ersten ringförmigen Gliedes 11 hat drei mit gleichem Winkelabstand angeordnete rechtwinklige Öffnungen 20, zwischen die gebogene Schlitze 21 eingefügt sind, deren Funktion später beschrieben wird.
Das zweite ringförmige Glied 12 hat einen Umfangsscheibenkranz 22, der parallel zur Rotationsachse der Welle verläuft. Die in Radialrichtung äußere Fläche des Scheibenkranzes 22 hat die Konfiguration einer V-Nut 23, die für die Aufnahme eines Antriebsriemens ausgelegt oder mit dem angetriebenen Ausrüstungsteil verbunden ist. Bei alternativen Ausführungsbeispielen (nicht gezeigt) kann die Oberfläche des Scheibenkranzes eine alternative Konfiguration haben, beispielsweise die von Kettenwirbeln für die Aufnahme eines Kettenantriebs.
Der Scheibenkranz 22 erstreckt sich über die in Radialrichtung äußere Fläche des Trägheitselements 18 mit einem kleinen Radialspielraum 24. In dem Spielraum wird ein reibungsarmes Polymerlager 25, wie beispielsweise ein PTFE- oder Nylonstreifen, angeordnet, um ein Radialführungslager für den Scheibenkranz 22 zu bilden.
Das zweite ringförmige Glied 12 hat drei rechtwinklige Öffnungen 26, die den Öffnungen 20 im ersten ringförmigen Glied 11 entsprechen und mit diesen ausgerichtet sind. Zwischen die rechtwinkligen Öffnungen 26 sind Befestigungslöcher 27 eingefügt, die mit den gebogenen Schlitzen 21 im ersten ringförmigen Glied 11 ausgerichtet sind. In eine ringförmige Rille, die in Radialrichtung zwischen der Nabe 15 und dem Umfangsring 17 des ersten ringförmigen Gliedes 11 definiert wird, ist ein Stützring 28 eingepaßt. Der Ring 28 hat rechtwinklige Öffnungen 29 und Befestigungslöcher 30, die mit denen im zweiten ringförmigen Glied 12 ausgerichtet sind, und wird am zweiten Glied mit Hilfe von Bolzen 31 befestigt, die durch die gebogenen Schlitze 21 im ersten ringförmigen Glied 11 und durch die entsprechenden Befestigungslöcher 30, 27 des Stützrings 28 und des zweiten ringförmigen Gliedes 12 führen. Die Bolzen 31 haben Buchsen 32, die gleitfähig in den gebogenen Schlitzen 21 aufgenommen werden, um eine begrenzte Winkelbewegung des ersten ringförmigen Gliedes 11 im Verhältnis zum zweiten ringförmigen Glied 12 und zu den Bolzen 31 zuzulassen.
In jede der ausgerichteten rechtwinkligen Öffnungen 20, 26, 29 des ersten und zweiten Gliedes 11 und 12 bzw. des Stützrings 28 wird ein vorkomprimierter, zylindrischer Block aus elastomerem Material 33 eingepaßt. Jeder elastomere Block 33 wird in der Rotationsrichtung der Entkopplungsvorrichtung zwischen einem Paar von Rückhaltestirnplatten 34, die in Fig. 4 und 5 gezeigt werden, gehalten und zusammengedrückt. Jede Rückhalteplatte 34 ist annähernd sechseckig und hat Führungszungen 35. Während der relativen Rotationsbewegung der ringförmigen Glieder 11, 12 bewegen sich die Rückhalteplatten 34 jedes Paares zueinander hin, wodurch der entsprechende elastomere Block 33 zusammengedrückt wird.
Jeder elastomere Block 33 wird in der Axialrichtung der Antriebsvorrichtung 10 durch Ansätze 36 auf dem Stützring 28 und dem zweiten ringförmigen Glied 12 gehalten. Die Ansätze 36 werden durch nach außen gerichtete Gebilde in der Struktur des Stützrings 28 und des zweiten ringförmigen Gliedes 12 längs der größeren Kante jeder rechtwinkligen Öffnung 20,26, 29 gebildet.
In Axialrichtung wirkende, reibungsanne Haltelager 37 sind in Längsspielräumen 38 zwischen dem ersten ringförmigen Glied 11 und dem Stützring 28 und zwischen dem ersten ringförmigen Glied 11 und dem zweiten ringförmigen Glied 12 angeordnet. Bei dem gezeigten besonderen Ausführungsbeispiel sind die in Axialrichtung wirkenden, reibungsarmen Haltelager 37 in Radialrichtung außerhalb der elastomeren, zylindrischen Blöcke 33 angeordnet und werden aus einem geeigneten reibungsarmen Polymermaterial hergestellt. Bei alternativen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung können sie jedoch auch an anderer Stelle angeordnet werden. Die Lager 37 bewirken die Aufrechterhaltung der Axialausrichtung des Scheibenkranzes 22 im Verhältnis zur Nabe 15.
Bei der Anwendung verringern die elastomeren Blöcke 33 der Entkopplungsvorrichtung die zyklischen Schwankungen im tatsächlichen Antriebsdrehmoment der Antriebswelle, so daß diese nicht über einen Riemen oder eine Kette, die durch den Scheibenkranz 22 angetrieben werden, auf das angetriebene Ausrüstungselement übertragen werden. Die relative Winkelverschiebung des ersten und zweiten Gliedes 11, 12, die durch die zyklischen Schwankungen verursacht wird, wird durch die Länge der gebogenen Schlitze 21 begrenzt. Da jeder elastomere, zylindrische Block 33 längs seiner Längsachse zwischen den Rückhalteplatten 34 vorkomprimiert ist, werden dadurch das erste und zweite ringförmige Glied 11, 12 in eine relative Rotationsposition vorgespannt, in der die Bolzen 31 an die Enden der gebogenen Schlitze 21 anstoßen. Die Blöcke 33 tragen gemeinsam das Antriebsdrehmoment der Antriebswelle ohne eine weitere wesentliche Durchbiegung der elastomeren Blöcke 33 bis zum Arbeitsbereich der Entkopplungsvorrichtung 10. Der Arbeitsbereich ist der Drehmomentbereich, um einen mittleren Nominalwert des Drehmoments, für den zu arbeiten die Entkopplungsvorrichtung beim Entkoppeln von zyklischen Schwankungen ausgelegt ist.
Unter Bezugnahme auf Fig. 6 und 7 kann eingeschätzt werden, daß dies bedeutet, daß das Drehmoment während der anfänglichen Belastung (d. h., von dem Punkt, zu dem die Antriebswelle zuerst zu rotieren beginnt, bis zu dem Punkt, an dem sie den Arbeitsbereich um den mittleren Nominalwert des Drehmoments erreicht) ohne jede signifikante Durchbiegung der elastomeren Blöcke getragen wird, und folglich bewegen sich die ringförmigen Glieder 11, 12 nicht im Verhältnis zueinander und bleiben die Bolzen 31 anliegend, bis die Enden der gebogenen Schlitze 21 während der anfänglichen Belastung erreicht sind. Diese Anordnung bedeutet, daß die relative Winkelbewegung des ersten und zweiten ringförmigen Gliedes 11, 12 durch den Arbeitsbereich begrenzt wird, und die gebogenen Schlitze 21 können entsprechend kurz gehalten werden, wodurch die Konstruktion der Vorrichtung vereinfacht wird. Aus Fig. 6 ist ersichtlich, daß vor dem Erreichen des Arbeitsbereichs des Drehmoments nur eine sehr geringe relative Verschiebung der ringförmigen Glieder 11, 12 auftritt. Die Verschiebungsgrenzen der ringförmigen Glieder 11, 12 können auf einen sehr kleinen Teil der annähernd geraden Linie im Arbeitsbereich, der in Fig. 6 gezeigt wird, beschränkt werden. Der tatsächliche Wirkungsabschnitt längs der Linie des Arbeitsbereichs ist von der zu jedem bestimmten Zeitpunkt auf den Motor ausgeübten Last abhängig.
Der Umriß der Halteansätze 36 kann so gewählt werden, daß er die Charakteristik der Durchbiegung des elastomeren Blocks bestimmt, wenn die Blöcke 33 aufquellen und an die Oberfläche der Ansätze 36 anstoßen. Insbesondere kann die Kurve des Graphen im Überlastschutzbereich, der in Fig. 6 angegeben wird, entsprechend den Anforderungen der besonderen Anwendung abgestimmt werden. Die allmählich ansteigende Kurve, die durch den Kontakt der Ansätze 36 mit den Blöcken 33 erreicht wird, stellt einen abgedämpften Anschlag an der Durchbiegungsgrenze dar. Das steht im Gegensatz zu früheren Konstruktionen, besonders solchen, bei denen Druckfedern eingesetzt werden, bei denen die Durchbiegungsgrenze im allgemeinen mit einem plötzlichen Ruck (d. h., einer im wesentlichen geraden oder annähernd senkrechten Linie auf dem Graphen) erreicht wird, was zur Übertragung einer Stoßbelastung auf den Antriebsriemen führt.
In Fig. 7 wird gezeigt, daß das Antriebsdrehmoment der Antriebswelle mit der Drehung der Welle zyklisch zwischen Maximal- und Minimalwerten für einen Nennwert des Drehmoments schwankt. Die relative Durchbiegung des ersten und zweiten ringförmigen Gliedes schwankt in derselben Weise zyklisch um einen Betrag von +/- C um eine Linie der mittleren relativen Durchbiegung (gekennzeichnet durch das Referenzsymbol O).
Bei einer bekannten Standard-Entkopplungsvorrichtung würden die ringförmigen Glieder eine relative Rotationsdurchbiegung, wie sie unter A angegeben wird, durchlaufen, bevor das Nominaldrehmoment durch die Entkopplungsvorrichtung auf das angetriebene Ausrüstungsteil übertragen würde. Bei der vorliegenden Erfindung werden die elastomeren Blöcke 33 in den rechtwinkligen Öfmungen in einem vorkomprimierten Zustand gehalten, der einem Vorbelastungsdrehmoment gleichwertig ist, das durch die Linie im Abstand B von der Linie O des mittleren Drehmoments gekennzeichnet wird. Diese Linie stellt effektiv eine Verschiebung (von A - B) in der Position dar, in der die Durchbiegung beginnt, und sie fällt fast auf den minimalen Drehmomentwert bei der Schwankung um den mittleren Nominalwert des Drehmoments. Das bedeutet, daß während der anfänglichen Belastung nur eine geringe oder keine relative Rotationsdurchbiegung der ringförmigen Glieder der Vorrichtung auftritt, da die Vorkompression ausreicht, um das anfängliche Drehmoment zu tragen, bevor der Arbeitsbereich erreicht ist.
Man kann feststellen, daß der Durchbiegungsbereich B, der die Kompression des Blocks zum mittleren Nominalwert angibt, geringfügig größer als die Schwankung C sein muß, damit ein Zusammenstoßen zwischen den Buchsen 32 auf den Bolzen 31 und den Enden der gebogenen Schlitze 21 im ersten ringförmigen Glied 11 vermieden wird, wenn das fluktuierende Drehmoment den Minimalwert erreicht.
Die Vorrichtung entkoppelt wirksam die zyklischen Schwankungen in der rotierenden Antriebswelle, so daß sie nicht zum Scheibenkranz 22 weitergeleitet werden. Außerdem dämpfen das Trägheitselement 18 und die elastomere Lage 19 die Torsionsschwingungen in der Antriebsvorrichtung.
Man kann feststellen, daß die Konstruktion auf Grund der Tatsache, daß die elastomeren Blöcke 33 zusammengedrückt sind und durch die Ansätze 36 gehalten werden, von sich aus betriebssicher ist und den Antrieb aufrechterhält, falls die elastomeren Blöcke 33 ausfallen sollten. Selbst wenn die elastomeren Blöcke aus den entsprechenden Öffnungen verschoben werden sollten, treibt die Vorrichtung das angetriebene Ausrüstungsteil auf Grund der Verbindung zwischen dem ersten und zweiten ringförmigen Glied, die durch die Bolzen 31 in den gebogenen Schlitzen 21 hergestellt wird, weiter an.
Die Belastbarkeitseigenschaften der Vorrichtung können entsprechend der jeweiligen Anwendung durch den Austausch der elastomeren Blöcke 33 durch andere mit unterschiedlichen Elastizitätskenndaten modifiziert werden.
Fig. 8 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, bei dem Teile, die den in Fig. 1 gezeigten entsprechen, durch die gleiche Referenzzahl, erhöht um 100, bezeichnet und nicht weiter beschrieben werden, sofern sie sich nicht von ihren Gegenstücken in Fig. 1 unterscheiden. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Bolzen 31 der in Fig. 1 gezeigten Konstruktion durch Nieten 150 ersetzt worden. Jeder Niet 150 trägt eine Buchse 151, die integriert sein kann, aber nicht integriert sein muß.
Es versteht sich von selbst, daß zahlreiche Modifikationen an den oben beschriebenen Konstruktionen vorgenommen werden können, ohne vom Rahmen der Erfindung abzuweichen, wie er in den angefügten Ansprüchen definiert wird. Beispielsweise kann das erste ringförmige Glied 11 durch jedes geeignete Mittel, wie beispielsweise eine Keilwellen- oder Schrumpfverbindung, an der rotierenden Antriebswelle angebracht werden. Außerdem ist das Vorhandensein des Trägheitselements zur Dämpfung der Torsionsschwingungen eine Option. Wenn kein Trägheitselement oder keine dazwischenliegende elastomere Lage vorhanden sind, kann der Umfangsring 17 des ersten ringförmigen Gliedes 11 das Radialführungslager 25 direkt tragen. Außerdem kann das Radiarführungslager aus jedem geeigneten Material gefertigt werden, und insbesondere kann ein dünner Film eines reibungsarmen Lacks auf die aneinandergrenzenden Lagerflächen gesprüht werden.
Die elastomeren Blöcke brauchen nicht zylindrisch zu sein, sondern können jede geeignete Form haben. Insbesondere können die Blöcke an beiden Enden verjüngt, trommelförmig oder in einem Mittelabschnitt eingeschnürt sein, um eine hantelartige Querschnittsform zu ergeben. Die Rückhalteplatten können auf die Enden jedes elastomeren Blocks geklebt oder anderweitig an diesen befestigt werden.

Claims

1. Entkopplungsvorrichtung zum Entkoppeln von Schwankungen im Drehmoment einer Antriebswelle, wobei die Vorrichtung folgendes aufweist: ein erstes Glied (11) zur Verbindung mit einer rotierenden Antriebswelle und ein zweites Glied (12), das für die Verbindung mit einem Abtriebselement konzipiert ist, und wenigstes ein elastisches Element (33), das zwischen das erste und zweite Glied (11, 12) eingefügt wird, so daß es in einer Umfangsrichtung im Verhältnis zur Antriebswelle zusammengedrückt wird, wenn die Antriebswelle innerhalb eines vorher festgelegten Drehmomentbereichs, für den zu arbeiten die Vorrichtung ausgelegt ist, dem Abtriebselement ein Drehmoment zuführt, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (33) beim Fehlen des zugeführten Drehmoments das erste und zweite Glied (l l, 12) in eine vorher festgelegte, relative Position vorspannt, in der ein Anschlag (31) auf einem Glied gegen das andere Glied (12) (im Orig. hier 21. Anm. d. Üb.) drückt, wobei das elastische Element vorgespannt ist, derartig, daß das erste und zweite Glied (11, 12) in einer vorher festgelegten, relativen Position gehalten werden, wenn das zugeführte Drehmoment kleiner als der vorher festgelegte Drehmomentbereich ist.

2. Entkopplungsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der das elastische Element (33) dadurch in dem vorgespannten Zustand gehalten wird, daß es in ausgerichteten Öffnungen (20, 26, 29) des ersten und zweiten Gliedes (11, 12) zusammengedrückt wird.

3. Entkopplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, bei der das elastische Element (33) zwischen Rückhalteplatten (34) auf dem ersten und zweiten Glied (11, 12) im voraus zusammengedrückt wird.

4. Entkopplungsvorrichtung nach Anspruch 3, bei der während der Anwendung das erste und zweite Glied (11, 22) im Verhältnis zueinander drehbar verschoben werden können, derartig, daß eine Fehlausrichtung zwischen den Öffnungen (20, 26, 29) eintritt und sich die Rückhalteplatten (34) im Verhältnis zueinander bewegen.

5. Entkopplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das elastische Element (33) in Axialrichtung zurückgehalten wird.

6. Entkopplungsvorrichtung nach Anspruch 5, bei der das elastische Element (33) mit Hilfe von Haltekanten (36) um die Öffnungen (20,26, 29) in Axialrichtung zurückgehalten wird.

7. Entkopplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der eine Vielzahl von elastischen Elementen (33) mit Zwischenraum um die Entkopplungsvorrichtung angeordnet ist.

8. Entkopplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das oder jedes elastische Element (33) die Form eines zylindrischen Blocks aus elastomerem Material hat.

9. Entkopplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der ein Trägheitselement (18) über ein Dämpfungselement (19) mit dem ersten Glied (11) verbunden ist.

10. Entkopplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der in einem Längsspiel (38) zwischen dem ersten und zweiten Glied (11, 12) ein Axiallager (37) bereitgestellt wird.

11. Entkopplungsvorrichtung nach Anspruch 9, bei der zwischen einem Rand (22) des zweiten ringförmigen Gliedes (12) und dem Trägheitselement (18) ein Radiallager (25) bereitgestellt wird.

12. Entkopplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welcher der Anschlag eine Axialbefestigung (31) auf einem Glied umfaßt, die in einem gebogenen Schlitz (21) des anderen Gliedes beweglich ist.

13. Antriebsbaugruppe, die eine rotierende Antriebswelle umfaßt, die über eine Entkopplungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Abtriebselement verbunden ist.