DE69703367T3 - Antriebsdrehgestell - Google Patents

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    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Triebdrehgestell.
  • Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein Triebdrehgestell vorzusehen, bei dem das Anti-Schlingermoment mittels einer Architektur erzielt wird, die auf einer neuen Umsetzung basiert.
  • Es ist der Verdienst der Anmelderin, ein Triebdrehgestell vorgeschlagen zu haben, wohl bekannt aus dem Stand der Technik (siehe beispielsweise DE-A-1934478 ), welches ein Chassis des Drehgestelles und einen Träger umfasst, wobei der Träger um eine Achse schwenken kann, die vertikal bezüglich des Chassis des Drehgestelles ist, wobei der Träger in Anlage gegen ein Drehgestellgleitstück kommt und durch Pleuelstangen relativ zu einem Gehäuse gedreht wird, welches an dem Triebdrehgestell befestigt ist, wobei dieses durch eine zusätzliche Verbindung gekennzeichnet ist, die zwischen dem Chassis und dem Gehäuse vorgesehen ist, mit Hilfe eines Anti-Schlingerdämpfers.
  • Das Triebdrehgestell nach Maßgabe der Erfindung befriedigt in gleicher Weise zumindest eine der folgenden Eigenschaften:
    ein Anti-Schlingermoment wird erzielt aufgrund der Tatsache der Rotation des Chassis gegenüber dem Träger, durch Einführen eines Reibungsmomentes in die Verbindung Chassis/Gehäuse, das durch die Drehgestellgleiter entwickelt wird, die Charakteristik des Anti-Schlingerstoßdämpfers wird geregelt, um das Funktionieren des Drehgestelles zu sichern, das Anti-Schlingermoment ergibt sich aus der Reibung des Trägers auf den Drehgestellgleitern, zu dem sich ein zusätzliches Anti-Schlingermoment gesellt, das mittels des Anti-Schlingerstoßdämpfers produziert wird, wenn die Winkelgeschwindigkeit zwischen dem Gehäuse und dem Chassis einen definierten Schwellwert übersteigt.
  • Ein Vorteil des Triebdrehgestelles der Erfindung ist die garantierte Sicherheit des Funktionierens in schwierigen Situationen, ohne den Komfort und das Niveau der Kräfte unter normalen Funktionsbedingungen zu verschlechtern.
  • Andere Aufgaben, Eigenschaften und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Lektüre der Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform eines Drehgestelles gemäß der Erfindung, unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, darin zeigt:
  • 1 eine Seitenansicht des Triebdrehgestelles gemäß der Erfindung,
  • 2 eine Draufsicht des Triebdrehgestelles gemäß der Erfindung.
  • Die Architektur des Triebdrehgestelles gemäß der Erfindung entsprechend den 1 und 2 ist realisiert auf der Höhe der zweiten Ebene mittels eines Trägers 2, der um eine Achse X-X schwenken kann, vertikal bezüglich des Chassis 1 des Drehgestelles.
  • Der Träger 2 kommt in Anlage gegen einen Drehgestellgleiter 4 und wird bezüglich des Gehäuses 6, das an dem Triebdrehgestell befestigt ist, durch die Pleuel 5 gedreht.
  • Das Anti-Schlingermoment wird erzielt aufgrund der Drehung des Chassis 1 bezüglich des Trägers 2 durch das Einführen eines Reibungsmomentes in die Verbindung Chassis/Gehäuse, weiches durch die Drehgestellgleiter 4 entwickelt wird.
  • Eine zusätzliche Verbindung ist vorgesehen zwischen dem Chassis 1 und dem Gehäuse 6 mittels eines Anti-Schlingerstoßdämpfers 3. Die Charakteristik des Anti-Schlingerstoßdämpfers 3 wird geregelt, um das Funktionieren des Drehgestelles sicherzustellen.
  • Bei normaler Funktion ergibt sich das Anti-Schlingermoment durch die Reibung des Trägers auf den Drehgestellgleitern.
  • Oberhalb eines Schwellwertes der Winkelgeschwindigkeit zwischen dem Gehäuse und dem Chassis entwickeln die Anti-Schlingerstoßdämpfer ein zusätzliches Anti-Schlingermoment.

Claims (1)

  1. Triebdrehgestell mit einem Chassis (1) des Drehgestelles und einem Träger (2), wobei der Träger (2) um eine Achse schwenken kann, die vertikal bezüglich des Chassis (1) des Drehgestelles ist, wobei der Träger (2) in Anlage gegen einen Drehgestellgleiter (4) kommt und durch Pleuel (5) bezüglich eines Gehäuses (6) gedreht wird, wobei ein Anti-Schlingermoment zwischen dem Chassis (1) und dem Träger (2) durch Einführen eines Reibungsmomentes in die Verbindung Chassis/Gehäuse, das durch die Drehgestellgleiter (4) entwickelt wird, erzielt wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche Verbindung in Form eines Anti-Schlingerstoßdämpfers (3) zwischen dem Chassis (1) und dem Gehäuse (6) vorgesehen ist, um das Funktionieren des Drehgestelles sicherzustellen.
DE69703367T 1996-05-07 1997-05-05 Antriebsdrehgestell Expired - Lifetime DE69703367T3 (de)

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DE69703367T2 DE69703367T2 (de) 2001-06-13
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