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Die vorliegende Erfindung betrifft eine
Laufstreifenkautschukzusammensetzung für Reifen, und insbesondere eine
Laufstreifenkautschukzusammensetzung für Reifen, die es möglich macht, Reifen mit einem
herabgesetzten Rollwiderstand zu erhalten, während Gripeigenschaften,
insbesondere jene auf einem nassen Straßenbelag, erhalten bleiben.
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In letzter Zeit gibt es auf der ganzen Welt ein zunehmendes Verlangen
nach einer Einsparung von Energieressourcen, und es sind sogenannte
Kraftstoffsparreifen entwickelt worden, die zur Absenkung des
Kraftstoffverbrauches von Kraftfahrzeugen beitragen. Obwohl die herkömmlichen
Kraftstoffsparreifen einen niedrigen Rollwiderstand aufweisen und die
Anforderungen zur Absenkung des Kraftstoffverbrauches erfüllen, sind
diese Reifen jedoch in bezug auf andere Eigenschaften, insbesondere
Gripeigenschaften auf einem nassen Straßenbelag, mangelhaft und sind
somit insgesamt nicht zufriedenstellend.
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Ein Laufstreifen ist unter den Reifenbestandteilen derjenige, der den
größten Einfluß auf den Rollwiderstand des Reifens hat. Zur Herabsetzung
des Rollwiderstandes ist es wirksam, den Energieverlust zu verkleinern,
der durch Verformung des Laufstreifengummis, wie dessen Kompression
und Biegung, bewirkt wird. Man nimmt an, daß der Rollwiderstand des
Reifens gewöhnlich mit tan δ bei einer Temperatur des
Laufstreifengummis von ungefähr im Bereich zwischen 50º bis 70ºC in Beziehung steht
und abgesenkt werden kann, indem der Wert von tan δ verkleinert wird.
Während die Gripeigenschaften des Reifens auf dem nassen Straßenbelag
von einem Reibungskoeffizienten des Straßenbelages selbst beeinflußt
sind, nimmt man auch an, daß derartige Eigenschaften auch mit dem tan
δ bei ungefähr 0ºC in Beziehung stehen, und deshalb verbessert eine
Vergrößerung des Wertes von tan δ die Gripeigenschaften.
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Es ist jedoch schwierig, den tan δ auf ungefähr den Bereich zwischen 50º
und 70ºC und einen bei 0ºC einzeln zu steuern. Es gibt eine Tendenz,
daß, wenn der erstere erhöht wird, der letztere ebenfalls zunimmt, und
daß diese abnimmt, wenn der erstere verringert wird. Deshalb war es
schwierig, gleichzeitig den Rollwiderstand abzusenken und die
Gripeigenschaften zu verbessern.
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Als ein Verfahren zur Verringerung eines Energieverlustes des
Laufstreifens, um den Rollwiderstand des Reifens abzusenken, ist für einen
Laufstreifenkautschuk ein Verfahren angewandt worden, bei dem ein Styrol-
Butadien-Copolymer mit einer niedrigen Glasübergangstemperatur mit
Polybutadien und Naturkautschuk gemischt wurde. Obwohl der
Rollwiderstand abgesenkt wurde, wurde jedoch bei einem derartigen Verfahren
der Wert von tan δ des Laufstreifenkautschukes bei einer Temperatur von
ungefähr 0ºC herabgesetzt, und die Gripeigenschaften auf dem nassen
Straßenbelag nahmen merklich ab, und somit konnten die Reifen mit den
erforderlichen Eigenschaften nicht erhalten werden.
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Laufstreifenkautschukzusammensetzungen, die Mischungen aus Styrol-
Butadien-Copolymeren mit Natur- oder Polybutadienkautschuken
umfassen, sind beispielsweise aus der US-A-474150 und JP-A-6110829
bekannt, und Zusammensetzungen, die ölgestreckte
Styrol-Butadien-Copolymere enthalten, sind aus der EP-A-0628597 bekannt, die Stand der
Technik nach Artikel 54(3) EPC ist.
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In den letzten Jahren ist es auch möglich geworden, wahlweise einen
Gehalt an gebundenem Styrol und einen 1,2-Bindungsgehalt in einem
Butadienanteil auszuwählen, indem ein Styrol-Butadien-Copolymer durch
Lösungspolymerisation hergestellt wird, und außerdem sind Modifikations-
und Kopplungstechniken von Molekülenden eingeführt worden.
Infolgedessen wird gegenwärtig eine Technik zum Steuern des Energieverlustes
des Copolymers entwickelt. Während die Untersuchungen unter
Verwendung eines einen derartigen Copolymer anwendenden
Laufstreifenkautschukes zur Sicherstellung eines geringen Energieverlustes
vorangetrieben werden, ist jedoch der Laufstreifenkautschuk noch nicht erhalten
worden, der sowohl den Rollwiderstand herabsetzt als auch die
Gripeigenschaften auf dem nassen Straßenbelag verbessert.
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Die vorliegende Erfindung wurde getätigt, um die oben erwähnten
Probleme zu lösen und eine Laufstreifenkautschukzusammensetzung für Reifen
zu liefern, die es ermöglicht, daß der Rollwiderstand herabgesetzt wird,
ohne die Gripeigenschaften des Reifens auf dem nassen Straßenbelag zu
verschlechtern.
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Erfindungsgemäß ist eine Laufstreifenkautschukzusammensetzung für
Reifen vorgesehen, die Kautschukbestandteile umfaßt, die, unter der
Annahme, daß das Gewicht der Kautschukbestandteile 100 Gewichtsteile
beträgt, aus 20 bis 80 Gewichtsteilen eines Dienkautschuks und 80 bis 20
Gewichtsteilen eines oder mehrerer Styrol-Butadien-Copolymere bestehen,
die eine Glasübergangstemperatur zwischen -50ºC und -25ºC aufweisen
und eine Relation erfüllen, die durch die Gleichung 4,8X-Y ≥ 32 gezeigt ist,
wobei ein Gehalt an gebundenem Styrol durch X Gewichts-% dargestellt
ist und ein 1,2-Bindungsgehalt in einem Butadienanteil durch Y
Gewichts-% dargestellt ist, eine Temperaturverteilungskurve des tan δ der
Kautschukzusammensetzung zwei Spitzen aufweist, die
Temperaturdifferenz zwischen der Spitze auf ihrer Seite mit der höchsten Temperatur und
einer einzelnen Spitze einer Kautschukzusammensetzung, die alleine das
Styrol-Butadien-Copolymer als einen Kautschukbestandteil verwendet,
innerhalb 10ºC liegt, und tan δ, gemessen bei 50ºC, 0,08 bis 0,20
beträgt.
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Fig. 1 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Beispiel 1,
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Fig. 2 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Beispiel 2,
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Fig. 3 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Beispiel 5,
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Fig. 4 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Vergleichsbeispiel 1,
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Fig. 5 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Vergleichsbeispiel 2,
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Fig. 6 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Vergleichsbeispiel 4,
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Fig. 7 zeigt eine Temperaturverteilungskurve eines tan δ einer
Laufstreifenkautschukzusammensetzung von Vergleichsbeispiel 6,
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Fig. 8 zeigt eine Relation zwischen einem Gehalt an gebundenem
Styrol X (%) und einem 1,2-Bindungsgehalt Y (%) in einem
Butadienanteil des in Tabelle 1 gezeigten Styrol-Butadien-
Copolymers und einer Glasübergangstemperatur (Tg).
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Die Temperaturverteilungskurve des tan δ der
Laufstreifenkautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung weist zwei Spitzen auf,
während die Kautschukzusammensetzung, die auf die gleiche Weise wie die
vorstehende Laufstreifenkautschukzusammensetzung hergestellt ist, mit
der Ausnahme, daß alleine das besondere Styrol-Butadien-Copolymer als
ein Kautschukbestandteil verwendet wird, eine einzige Spitze aufweist. Die
Temperaturdifferenz zwischen dieser einzelnen Spitze und der Spitze auf
der Seite der höchsten Temperatur der
Laufstreifenkautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung liegt innerhalb 10ºC, vorzugsweise
innerhalb 6ºC, insbesondere bevorzugt innerhalb 3ºC aufgrund des
Aufrechterhaltens der Gripeigenschaften, die das besondere Styrol-Butadien-
Copolymer aufweist. Wenn die Differenz größer als 10ºC ist, gibt es eine
Tendenz, daß die Gripeigenschaften des besonderen
Styrol-Butadien-Copolymers durch Mischen verschlechtert werden, und daß sich daraus
resultierend diejenigen der Kautschukbestandteile der Mischung
verschlechtern.
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Wenn der Gehalt an gebundenem Styrol des besonderen, als der
Kautschukbestandteil verwendeten Styrol-Butadien-Copolymers durch X
Gewichts-% dargestellt wird, und ein 1,2-Bindungsgehalt in einem
Butadi
enanteil des Copolymers durch Y Gewichts-% dargestellt wird, ist es bei
der Laufstreifenkautschukzusammensetzung für den erfindungsgemäßen
Reifen notwendig, daß das besondere Styrol-Butadien-Copolymer eine
Relation erfüllt, die durch 4,8X-Y ≥ 32 gezeigt ist. Aufgrund dessen, daß
zwei deutliche Spitzen erhalten werden, ist eine Relation wünschenswert,
die durch 4,8X-Y ≥ 70 gezeigt ist. Die obere Grenze von 4,8X-Y beträgt
150, um die Glasübergangstemperatur des besonderen Styrol-Butadien-
Copolymers herunter auf nicht mehr als -25ºC herabzusetzen. Wenn
4,8X-Y kleiner als 32 ist, gibt es eine Tendenz, daß die
Temperaturverteilungskurve des tan δ keine Mehrzahl an Spitzen aufweist, oder selbst
wenn es eine Mehrzahl an Spitzen gibt, die Temperaturdifferenz zwischen
der Spitze auf der Seite der höchsten Temperatur und der einzelnen Spitze
der Kautschukzusammensetzung, die unter Verwendung von alleine dem
besonderen Styrol-Butadien-Copolymer als der Kautschukbestandteil wie
oben erwähnt hergestellt ist, größer als 10ºC wird, so daß der Wert von
tan δ bei einer Temperatur von ungefähr im Bereich zwischen 50ºC und
70ºC geringer wird, um den Rollwiderstand zu verkleinern, jedoch
gleichzeitig der Wert von tan δ bei ungefähr 0ºC geringer wird, so daß nicht
genug Gripeigenschaften auf dem nassen Straßenbelag erhalten werden.
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Die Glasübergangstemperatur des besonderen
Styrol-Butadien-Copolymers beträgt -50ºC bis -25ºC, und beträgt bevorzugt -45º bis -25ºC,
insbesondere bevorzugt -40º bis -30ºC aufgrund eines Gleichgewichts der
Gripeigenschaften und des Rollwiderstandes. Wenn sie niedriger als
-50ºC ist, gibt es eine Tendenz, daß, während der Rollwiderstand
abnimmt, der tan δ bei ungefähr 0ºC niedriger wird und infolgedessen die
Gripeigenschaften auf dem nassen Straßenbelag unzureichend werden.
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Die Glasübergangstemperatur, die höher als -25ºC ist, neigt dazu, den
tan δ auf ungefähr den Bereich zwischen 50º und 70ºC zu erhöhen und
infolgedessen den Rollwiderstand zu vergrößern, so daß die
Wärmeerzeugung erhöht wird. Unter den besonderen
Styrol-Butadien-Copolymeren ist ein nicht mit Öl gestrecktes Polymer bevorzugt, weil die
Verwendung eines ölgestreckten Polymertyps zu einer Zunahme der
Wärmeerzeugung führt, beispielsweise wegen der erhöhten Menge Ruß, um die Härte
des Kautschuks aufrechtzuerhalten.
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Als ein Kautschukbestandteil wird zusätzlich zu dem oben erwähnten
besonderen Styrol-Butadien-Copolymer ein Dienkautschuk verwendet.
Beispiele von Dienkautschuken sind beispielsweise die anderen
Styrol-Butadien-Copolymere, die nicht die oben erwähnte Gleichung 4,8X-Y ≥ 32
erfüllen, Polyisoprenkautschuke, Naturkautschuke,
Hoch-cis-Butadienkautschuke und Niedrig-cis-Butadienkautschuke. Diese Kautschuke
können alleine oder in Kombination miteinander verwendet werden. Die
Naturkautschuke und Polyisoprenkautschuke sind vom Standpunkt der
Unverträglichkeit mit dem vorstehenden besonderen
Styrol-Butadien-Copolymer aus bevorzugt.
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In 100 Teilen von Kautschukbestandteilen beträgt eine Gesamtmenge von
einem oder mehreren der vorstehenden besonderen
Styrol-Butadien-Copolymere 80 bis 20 Teile, vorzugsweise 80 bis 40 Teile, vom Standpunkt
einer Steigerung der Naßgripeigenschaften aus, und die restliche Menge, d.
h. 20 bis 80 Teile, vorzugsweise 20 bis 60 Teile, wird von den oben
erwähnten Dienkautschukzusammensetzungen eingenommen. Wenn sie
größer als 80 Teile ist, wird der Rollwiderstand leicht schlecht, und wenn
sie kleiner als 20 Teile ist, werden die Gripeigenschaften leicht
mangelhaft.
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Der bei 50ºC gemessene tan δ der
Laufstreifenkautschukzusammensetzung für den Reifen der vorliegenden Erfindung beträgt bevorzugt 0,08 bis
0,20, insbesondere bevorzugt 0,08 bis 0,15, und stärker bevorzugt 0,10
bis 0,15, um einen geeignet kleinen Rollwiderstand zu erhalten. Wenn er
kleiner als 0,08 ist, werden die Gripeigenschaften leicht unzureichend,
und wenn er größer als 0,20 ist, wird der Rollwiderstand leicht schlechter.
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Anders als die oben erwähnten Kautschukbestandteile kann die
erfindungsgemäße Laufstreifenkautschukzusammensetzung falls notwendig
mit Zusätzen gemischt werden, die gewöhnlich für
Kautschukzusammensetzungen für Reifen verwendet werden, beispielsweise Ruße, Füllstoffe,
Antioxidationsmittel, Weichmacher, Verarbeitungshilfsmittel, Zinkoxide,
Stearinsäure, Plastifizierungsmittel, Vulkanisationsbeschleuniger,
Vulkanisationsmittel und Schwefel in ihren richtigen Mengen.
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Die Laufstreifenzusammensetzung der vorliegenden Erfindung wird
erhalten, indem die vorstehenden Kautschukbestandteile, Ruße und andere
Zusätze gemischt werden. Nach der Vulkanisation zeigt die
Laufstreifenkautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung die
tan-δ-Temperaturverteilungskurve und den tan δ bei 50ºC, wie dies vorstehend
erwähnt wurde.
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Die Laufstreifenkautschukzusammensetzung der vorliegenden Erfindung
wird mittels der folgenden Beispiele erläutert.
Beispiel 1
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Die Laufstreifenkautschukzusammensetzungen wurden gemäß der
folgenden, in Tabelle 1 gezeigten Formulierung unter Verwendung des
Styrol-Butadien-Copolymers (SBR-A) erhalten, das die
Glasübergangstemperatur, den Gehalt an gebundenem Styrol (X), den 1,2-Bindungsgehalt (Y)
in einem Butadienanteil und den Wert von 4,8X-Y aufweist. Der Gehalt an
gebundenem Styrol und der 1,2-Bindungsgehalt wurde mit dem FT-IR-
Transmissionsverfahren gemessen.
Gewichtsteile
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SBR-A 60
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Naturkautschuk 40
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Ruß 60
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Aromatisches Öl 18
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Stearinsäure 2
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Zinkoxid 3
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Antioxidationsmittel 1
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Vulkanisationsbeschleuniger 1
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Schwefel 1,75
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Als der Ruß, das Antioxidationsmittel und der
Vulkanisationsbeschleuniger wurden N339 von Showa Cabot Co., Ltd., N-(1, 3-Dimethylbutyl)-
N'-phenyl-p-phenylenediamin von Monsanto Japan Ltd. bzw.
N-Cyclohexyl-2-benzothiazyl/ sulfenamid of Sanshin Kagaku Kabushiki
Kaisha verwendet.
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Es wurden auch Reifen der Größe 185/65R 14 unter Verwendung der
Laufsfreifenkautschukzusammensetzungen hergestellt.
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Die physikalischen Eigenschaften der oben erwähnten
Laufstreifenkautschukzusammensetzungen und die Eigenschaften der Reifen wurden wie
folgt bewertet:
(Physikalische Eigenschaften der
Laufstreifenkautschukzusammensetzung)
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Die Temperaturverteilungskurve des tan δ der
Laufstreifenkautschukzusammensetzung wurde unter Verwendung eines
Viskoelastizitätsspektrometers (von Kabushiki Kaisha Iwamoto Seisakusho erhältlich) im
Temperaturbereich zwischen -100ºC und 100ºC unter den Bedingungen von
10Hz Frequenz, 10% statische Dehnung, ± 0,25% dynamische Dehnung
und 2ºC/min Wärmeanstiegsrate erhalten. Die
Temperaturverteilungskurve des tan δ ist in Fig. 1 gezeigt. Die Zahl an Spitzen beträgt 2, und die
Spitzentemperatur auf der Seite der höchsten Temperatur beträgt -19ºC.
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Es wurde auch die ähnliche Laufstreifenkautschukzusammensetzung
unter Verwendung von 100 Teilen des Styrol-Butadien-Copolymers ohne
die Verwendung von Naturkautschuk hergestellt, und die
Temperaturverteilungskurve des tan δ, die eine einzige Spitze aufwies, wurde auf die
gleiche Weise erhalten. Die Spitzentemperatur der Spitze betrug -16ºC, und
eine Differenz zur oben erwähnten Spitzentemperatur auf der Seite der
höchsten Temperatur beträgt 3ºC.
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Es wurde auch der Wert des tan δ bei 50ºC unter Verwendung des
gleichen Viskoelastizitätsspektrometers unter den Bedingungen von 10 Hz
Frequenz, 10% statische Dehnung und ± 1,00% dynamische Dehnung
gemessen, und der Meßwerte betrug 0,16.
(Eigenschaften des Reifens)
Rollwiderstand
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Der Rollwiderstand wurde mit einer Ausrüstung zur Messung des
Rollwiderstandes vom Trommeltyp mit einem Durchmesser von 1707,6 mm (von
T & T Co., Ltd) unter den Bedingungen einer Geschwindigkeit von
80 km/h und einer Last von 3,432 KN [350 kgf] gemessen. Der Index des
Rollwiderstands betrug 105 auf der Grundlage eines Index, der bei dem
Vergleichsbeispiel 5 erhalten wird, auf das nachstehend verwiesen wird,
und der als 100 angenommen wird. Je größer der Index ist, desto kleiner
ist der Rollwiderstand. Je kleiner der Index ist, desto größer ist im
Gegensatz dazu der Rollwiderstand.
Bremseigenschaft auf nasser Asphaltstraße
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Die Reifen wurden auf ein Personenkraftfahrzeug mit 1600 cm³
aufgezogen, und das Kraftfahrzeug wurde auf einer Asphaltstraße mit einem
Reibbeiwert der Fahrbahn von 50 gefahren. Es wurde die Zeit gemessen,
die erforderlich war, um von 40 km/h auf 20 km/h zu verzögern. Das
Ergebnis ist als ein Index auf den Wert (100) von Vergleichsbeispiel 5 gezeigt,
auf das nachstehend verwiesen wird, und der erhaltene Index betrug 115.
Je größer der Index ist, desto ausgezeichneter ist die Bremseigenschaft,
und je kleiner der Index ist, desto mangelhafter ist die Bremseigenschaft.
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Die Ergebnisse der oben erwähnten Test sind in Tabelle 2 gezeigt.
Beispiele 2 bis 6
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Die Laufstreifenkautschukzusammensetzungen wurden auf die gleiche
Weise wie bei Beispiel 1 hergestellt, mit der Ausnahme, daß die
Mischungsverhältnisse der Kautschukbestandteile, die Styrol-Butadien-
Copolymere (SBR-A und SBR-B) mit den in Tabelle 1 gezeigten
physikalischen Eigenschaften enthielten, und die Ruße und die aromatischen Öle
verändert wurden, wie es in Tabelle 2 gezeigt ist. Durch die Verwendung
dieser Laufstreifenkautschukzusammensetzungen wurden die Reifen
hergestellt, die denjenigen von Beispiel 1 ähnlich waren. Die physikalischen
Eigenschaften der Laufstreifenkautschukzusammensetzungen und die
Eigenschaften der Reifen wurden auf die gleiche Weise wie bei Beispiel 1
bewertet. Die Ergebnisse sind in Tabelle 2 gezeigt. Die
Temperaturverteilungskurven des tan δ der Laufstreifenkautschukzusammensetzungen der
Beispiele 2 und 5 sind jeweils in Fig. 2 bzw. Fig. 3 gezeigt.
Vergleichsbeispiel 1 bis 6
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Die Laufstreifenkautschukzusammensetzungen wurden auf die gleiche
Weise wie bei Beispiel 1 hergestellt, mit der Ausnahme, daß die
Mischungsverhältnisse der Kautschukbestandteile, die Styrol-Butadien-
Copolymere (SBR-C, -D, -E, -F und G) mit den in Tabelle 1 gezeigten
physikalischen Eigenschaften enthielten, die Ruße und die aromatischen Öle
verändert wurden, wie es in Tabelle 2 gezeigt ist. Durch die Verwendung
dieser Laufstreifenkautschukzusammensetzungen wurden die Reifen
hergestellt, die denjenigen von Beispiel 1 ähnlich waren. Die physikalischen
Eigenschaften der Laufstreifenkautschukzusammensetzungen und die
Eigenschaften der Reifen wurden auf die gleiche Weise wie bei Beispiel 1
bewertet. Die Ergebnisse sind in Tabelle 2 gezeigt. Die
Temperaturverteilungskurven des tan δ der Laufstreifenkautschukzusammensetzungen der
Vergleichsbeispiele 1, 2, 4 und 6 sind jeweils in den Fig. 4, 5, 6 bzw. 7
gezeigt.
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Der Grund, warum die Eigenschaften der Reifen auf der Grundlage des
Reifens von Vergleichsbeispiel 5 bewertet wurden, ist, daß der Reifen von
Vergleichsbeispiel 5 Eigenschaften aufweist, die denjenigen gewöhnlicher
Reifen entsprechen.
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Fig. 8 ist ein Graph, der die Daten jedes in Tabelle 1 gezeigten SBR zeigt,
indem der Gehalt an gebundenem Styrol (X) auf der Ordinatenachse und
der 1,2-Bindungsgehalt (Y) in einem Butadienanteil auf der
Abszissenachse aufgetragen sind.
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Fig. 8 zeigt auch die Linien von -50ºC, -45ºC und -25ºC von Tg und die
Linie 4,8X-Y = 32 als Referenz.
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Der Gehalt an gebundenem Styrol und der 1,2-Bindungsgehalt in einem
Butadienanteil wurde mit dem FT-IR-Transmissionsverfahren (unter
Verwendung des FT-IR 1600 von Perkin-Elmer) gemessen.
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Die jeweiligen in Tabelle 1 angegebenen SBR sind die folgenden Produkte.
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SBR-A: Handelsname NIPOL NS 116 (erhältlich von Nippon Zeon Co.,
Ltd.)
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SBR-B: Versuchsprodukt
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SBR-C: Handelsname SL599 (erhältlich von Japan Synthetic Rubber
Co., Ltd.)
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SBR-D: Versuchsprodukt
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SBR-E: Handelsname SL574 (erhältlich von Japan Synthetic Rubber
Co., Ltd.)
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SBR-F: Handelsname Asaprene 1150 (erhältlich von Asahi Chemical
Industry Co., Ltd.)
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SBR-G: SBR 1500 (erhältlich von Sumitomo Chemical Co., Ltd.)
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SBR-H: Handelsname SL552 (erhältlich von Japan Synthetic Rubber
Co., Ltd.)
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SBR-I: Handelsname NIPOL NS 114 (erhältlich von Nippon Zeon Co.,
Ltd.)
Tabelle 1
Tabelle 2
-fortges.-
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Die in Tabelle 2 gezeigten Ergebnisse verdeutlichen, daß die
Rollwiderstände der Reifen der Beispiele 1 bis 6 niedrig sind, und daß die
Gripeigenschaften auf dem nassen Straßenbelag ausgezeichnet sind.
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Da bei dem Vergleichsbeispiel 1 das Styrol-Butadien-Copolymer (SBR-C)
nicht die Forderung 4,8X-Y ≥ 32 erfüllt, weist die
Temperaturverteilungskurve des tan δ nur eine einzige Spitze auf, die Spitzentemperatur ist
niedrig und unterscheidet sich von der Spitzentemperatur der
Kautschukzusammensetzung unter Verwendung von alleine dem Styrol-Butadien-
Copolymer als der Kautschukbestandteil um bis zu 20ºC, und die
Gripeigenschaften auf dem nassen Straßenbelag sind mangelhaft.
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Vergleichsbeispiel 2 ist nicht bevorzugt, weil der tan δ bei 50ºC größer
wird und der Rollwiderstand zunimmt, da die Glasübergangstemperatur
des Styrol-Butadien-Copolymers (SBR-D) höher als -25ºC ist.
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Da bei Vergleichsbeispiel 3 das Styrol-Butadien-Copolymer (SBR-E) nicht
die Forderung 4,8X-Y ≥ 32 erfüllt, weist die Temperaturverteilungskurve
des tan δ nur eine einzige Spitze auf, die Spitzentemperatur ist niedrig
und die Gripeigenschaften auf einem nassen Straßenbelag sind
mangelhaft.
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Da bei Vergleichsbeispiel 4 das Styrol-Butadien-Copolymer (SBR-F) nicht
die Forderung 4,8X-Y ≥ 32 erfüllt und auch die Glasübergangstemperatur
niedrig ist, ist die Spitzentemperatur niedrig und die Gripeigenschaften
auf dem nassen Straßenbelag sind mangelhaft.
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Vergleichsbeispiel 6 ist nicht bevorzugt, da der Wert von tan δ bei 50ºC
0,20 übersteigt und der Rollwiderstand hoch ist, obwohl das Styrol-
Butadien-Copolymer (SBR-A) bevorzugt ist.
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Die Laufstreifenkautschukzusammensetzungen für Reifen der
vorliegenden Erfindung können Reifen liefern, die einen niedrigen Rollwiderstand
und ausgezeichnete Gripeigenschaften auf einem nassen Straßenbelag
aufweisen, wodurch die Bremseigenschaften erhalten bleiben und ein
geringerer Kraftstoffverbrauch von Kraftfahrzeugen erzielt wird.