DE69227019T2

DE69227019T2 - Dämpfungsgerät

Info

Publication number: DE69227019T2
Application number: DE69227019T
Authority: DE
Inventors: Susumu C/O Mitsubishi Denki K.K. Kamakura-Shi Kanagawa-Ken Fujiwara; Mikio C/O Mitsubishi Denki K.K. Kamakura-Shi Kanagawa-Ken Ishizuka; Masahiko C/O Mitsubishi Denki K.K. Kamakura-Shi Kanagawa-Ken Sakata
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1992-03-11
Filing date: 1992-11-03
Publication date: 1999-03-18
Anticipated expiration: 2012-11-04
Also published as: EP0559962A2; EP0559962B1; US5594803A; EP0559962A3; US5548652A; DE69227019D1

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung bezieht sich auf ein Dämpfungsgerät gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Dieses elektronische Dämpfungsgerät kann beispielsweise in einer Telephonanlage in einer Telephonzelle an einer Bahnstation angewendet werden, in der verschiedene Arten von Umgebungsgeräuschen wiederholt eintreten.

Beschreibung des Standes der Technik

Die Fig. 8 zeigt ein herkömmliches Dämpfungsgerät zur Reduktion von Umgebungsgeräusch, beschrieben in der Offenlegungsschrift Nr. 2-252399 (und EP-A-0390386), die in einem Telephonapparat zur Reduktion des Geräusches durch elektronische Signalverarbeitung montiert ist.
In der Figur bezeichnet 1 den Grundkörper eines Handapparates, 2 ist ein Sprachmikrophon, 3 ein Geräusch mikrophon, 4 ein Ton-Lautsprecher, 5 ein Ton- Empfangsteil, 6 ein Ohr und 7 die äußere Umgebung des Ohres.
Die Arbeitsweise eines herkömmlichen Gerätes wird hier beschrieben. Das Sprachmikrophon 2 nimmt die Sprache des Sprechers mit den Umgebungsgeräuschen auf und verwandelt das akustische Signal in ein elektrisches Signal.
Das Geräuschmikrophon 3 nimmt die Umgebungsgeräusche auf und übersetzt das akustische Signal in ein elektrisches Signal, welches in Gegenphase gegen das elektrische Signal, umgewandelt durch das Sprachmikrophon im Steuerungsschaltkreis (nicht gezeigt), ist. Diese beiden elektrischen Signale werden addiert und in ein akustisches Signal umgewandelt, in dem die Umgebungsgeräusche reduziert sind. Demzufolge wird die Sprache mit reduziertem Geräusch vom Sprachlautsprecher 4 ausgegeben. Das herkömmliche Gerät reduziert die Umgebungsgeräusche, die durch die äußere Ohrumgebung 7 eindringen, durch Eliminierung der Umgebungsgeräusche von dem durch das Mikrophon 2 empfangenen Ton.
Da der herkömmliche Apparat, wie oben beschrieben konstruiert ist, ergibt sich das Problem, daß Umgebungsgeräusche, die von der Geräuschquelle mit Ausnahme des Lautsprechers, z. B. einer mobilen Geräuschquelle das Ohr des Sprechenden erreichen, nicht reduziert werden können, obwohl die vom Lautsprecher erzeugten Geräusche im Prinzip reduziert werden können.
Das heißt, da das Gerät durch Signalbearbeitung in der Steuerungseinheit das Geräusch reduziert, kann das Gerät die in das Ohr des Sprechenden über den Luftweg übermittelten Geräusche nicht reduzieren, wenngleich das Geräusch in der Übermittlungsleitung reduziert werden könnte. Der Sprechende empfängt deshalb Umgebungsgeräusche sogar dann, wenn das Geräusch im Lautsprecher reduziert wird.
EP-A-0 098 594 offenbart ein Verfahren und ein Gerät für Steuerung des Schallfeldes in einer Fahrzeugkabine oder ähnlichem. Hier wird das hauptsächliche Resonanzgeräusch, hervorgerufen durch die Maschinen- Vibrationskomponente, durch Erfassung der Zündimpulse bestimmt, die von dem Motor-Zündsystem erzeugt werden und verglichen mit vorgespeicherten Daten, um sicherzustellen, daß die Kabinenresonanz auch stattfindet. Für den Fall, daß eine Resonanz vorhergesagt wird, wird eine Gegenvibration durch einen Lautsprecher oder mehrere Lautsprecher erzeugt. Zusätzlich zu diesen Grundmaschinen-Geschwindigkeits-Parameter, kann die Motorbelastung und das Getriebe-Übersetzungsverhältnis, in der die Übertragung arbeitet, ebenfalls mit Sensoren erfaßt werden, um die Notwendigkeit für eine Gegenvibration zu bestimmen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Dämpfungsgerät vorzuschlagen, zur Reduzierung (1) von Umgebungsgeräusch, wobei dessen Lage nicht spezifiziert und (2) ein Umgebungsgeräusch ist, das sich wie eine mobile Geräuschquelle bewegt.
Es ist die weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Dämpfungsgerät zur Reduzierung von Geräusch innerhalb eines weiten Bereiches vorzusehen, in dem das Geräusch mit Geräuschaufnahmemitteln erfaßt wird.
Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruches 1. Spezielle Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung werden in den Unteransprüchen definiert.
Gemäß der Erfindung umfaßt das Dämpfungsgerät, Mikrophon-Sensoranordnungen zur Messung des Druckniveaus des akustischen Geräusches, das durch eine Geräuschquelle hervorgerufen wird, und ist gekennzeichnet durch:
optische Sensormittel zur Messung der physikalischen Charakteristiken der Geräuschquelle und Geräusch- Reduktionsmittel, die effektiv Geräusch innerhalb des festgelegten Raumes durch Erhalt akustischer Charakteristiken und genauen physikalischen Charakteristiken der Geräuschquelle durch Ausgabe eines Geräusch- Reduktionssignals reduzieren, das wiederum die Geräusche gemäß den Charakteristiken der Geräuschquelle, die durch die Mikrophon-Sensoranordnung gemessen wird, reduziert, wobei die Geräusch-Reduktionsmittel einen Berechnungsteil zur Analyse und Steuerung eines akustischen Signals mit inverser Phase gegen die Geräuschquelle umfassen und durch Verarbeitung des akustischen Signals, das von der Mikrophon-Sensoranordnung empfangen wird und einen Lautsprecher zur Erzeugung eines Tones mit inverser Phase gegen das Geräusch.
Die Erfindung wird weiterhin beschrieben mit Hilfe eines nicht beschränkenden Beispiels mit Bezug auf die zugehörigen Zeichnungen in denen:
Fig. 1 ein Blockdiagramm eines aktiven Geräusch- Steuerungssystems in einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist.
Fig. 2 ein Geräusch-Steuerungssystem, das in einer Telephonzelle, die sich auf dem Bahnsteig einer Bahnstation befindet, ist.
Fig. 3 ein Blockdiagramm eines aktiven Geräusch- Steuerungssystems das einen Verzögerungsschaltkreis aufweist, in einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, ist.
Fig. 4 ein Anordnungsdiagramm für eine Laser-Doppler- Sensor-Einheit, ist.
Fig. 5 zeigt Charakteristiken eines elektrischen Zuges gemäß dem Dämpfungsgerät der Erfindung.
Fig. 6 ist ein Blockdiagramm eines Dämpfungsgerätes für eine weitere Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, das in einer Telephonzelle auf einer Bahnstation angewendet wird, mit Gleisen beidseitig des Bahnsteiges.
Fig. 7 ist ein Blockdiagramm für ein Dämpfungsgerät in einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung die in einer Telephonzelle auf einer Bahnstation mit Bahnsteigen und beidseitigen Gleisen angewendet wird.
Fig. 8 zeigt ein herkömmliches Dämpfungsgerät.

Erste Ausgestaltung

Fig. 1 ist ein Blockdiagramm für ein aktives Geräusch-Steuerungssystem (ANC) in einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist ein Geräusch-Steuerungssystem, das in einer Telephonzelle auf einem Bahnsteig einer Bahnstation angewendet wird.
Fig. 3 ist ein Anordnungsdiagramm einer Laser-Doppler-Sensor-Einheit zur Erfassung der Zuggeschwindigkeit und -länge.
In Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 zeigt eine Laser-Doppler-Einheit (8), um die Information über den elektrischen Zug zu erhalten. Die Laser-Doppler-Einheit umfaßt drei Laser-Doppler-Sensoren 8A, 8B und 8C. Die Laser-Doppler-Sensoren 8A und 8B sind an unterschiedlichen Stellen plaziert, wie in der Figur gezeigt ist, um die Passier-Zeit des elektrischen Zuges zu erfassen, der die Umgebungsgeräusche verursacht. Der Laser-Doppler-Sensor 8C erfaßt die Geschwindigkeit des elektrischen Zuges. Die Länge der Zuggarnituren kann durch den Laser-Doppler-Sensor 8A, 8B und 8C erfaßt werden. 9 sind Sensor-Mikrophonanordnungen, die eine Mehrzahl von Mikrophonen aufweisen, um die akustischen Charakteristiken (z. B. den akustischen Schalldruck) zu erfassen und in Echt-Zeitverarbeitung während der Bewegung des Geräusch erzeugenden elektrischen Zuges zu messen, während des Näherkommens und der Durchfahrt durch den Bahnsteig. Eine Mehrzahl von Sensor-Mikrophonen 9 sind entlang der Schienen, wie in Fig. 2 gezeigt ist, angeordnet, die die akustischen Charakteristiken des beweglichen Fahrzeuges, wie eines elektrischen Zuges, genau erfassen können. 10 sind Lautsprecher zur Erzeugung eines gegenphasigen Tones zur akustischen Geräuschquelle. 11 ist ein Fehlersensor zur Messung der Umgebungsgeräusche in dem Raum, in dem diese eliminiert werden sollen und zur Überwachung des Tonereignisses, das vom Lautsprecher 10 erzeugt wird. 12 ist ein Steuerungsteil für das Gerät, das einen Berechnungsteil 13, einen Speicher 14, ein digitales Filter 15 und einen Mikrocomputer 16 umfaßt. 17 sind Sensor- Mikrophone zur Erfassung der Umgebungsgeräusche, die dem Objekt-Raum (Telephonzelle) sich annähern. 18 ist eine Telephonzelle in der die Umgebungsgeräusche reduziert werden sollen.
Der Berechnungsteil 13 benützt einen LMS-(Least Mean Square)-Algorithmus um einen Ton zu erzeugen, mit einer inversen Phase gegen die akustischen Signal- Charakteristiken, die von der Umgebungs-Geräuschquelle durch die Sensor-Mikrophonanordnungen für die Tonquelle erfaßt werden. Der Speicher 14 zeichnet das berechnete Ergebnis, auf das dieser von dem Berechnungsteil 13 und den Parametern (physikalische Charakteristiken, akustische Charakteristiken usw.), einer akustischen Quelle erhält. Das Digital-Filter 15 erzeugt ein aktuelles gegenphasiges Signal gemäß den Parametern des gegenphasischen akustischen Signals, das in dem Berechnungsteil 13 verarbeitet wurde. Der Mikrocomputer 16 steuert die Aktivierung und Inaktivierung des ANC-Systems, um das ANC-System, wenn notwendig zu aktivieren oder nicht zu aktivieren, wenn das ANC-System nicht gebraucht wird.
Das ANC-System wird veranlaßt zu starten, wenn die Laser-Doppler-Sensor-Einheit 8 entscheidet, daß ein elektrischer Zug sich annähert oder durchfährt und der Umgebungs-Geräusch-Druckpegel, erfaßt durch die Umgebungs-Geräuschsensor-Mikrophone 17 in der Telephonzelle 18 größer ist, als ein bestimmter Schwellenwert. Das ANC-System wird veranlaßt, sich abzuschalten, wenn der Umgebungs-Geräusch-Druckpegel, erfaßt durch die Umgebungs-Geräusch-Sensor-Mikrophone 17 in der Telephonzelle 18 kleiner als ein bestimmter Schwellenwert ist, nachdem das ANC-System gestartet wurde.
Der Mikrocomputer 16 erfaßt, ob der ankommende elektrische Zug noch nicht bekannt ist oder schon einmal durchgefahren ist, durch Vergleich der elektrischen Zuginformation (physikalische Charakteristiken, Geschwindigkeit und kombinierte Länge usw.), die von der Laser-Doppler-Sensor-Einheit 8 erfaßt werden und die weitere Elektrische-Zug-Information, die im Speicher 14 gespeichert ist. Der Mikrocomputer 16 entscheidet ob die Berechnungs-Einheit 13 erneut die Information zu berechnen hat oder die resultierende Information (Parameter des gegenphasigen akustischen Signals) schon im Speicher 14 abgespeichert sind. Gemäß dem Mikrocomputer 16 kann eine Vergeudung von Berechnungszeit des gegenphasigen Tonsignals zu den die akustischen Signal-Charakteristiken der Umgebungs-Geräuschquelle berechnet werden, jedesmal dann wenn derselbe elektrische Zug durch die Station fährt.
Fig. 4 ist ein Blockdiagramm eines weiteren aktiven Geräusch-Steuerungssystems (ANC) in einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung. In Fig. 4, ist 20 ein Verzögerungsschaltkreis. In der Figur sind die Bezugsziffern die gleichen, wie für ähnliche Ele mente, wie die in Fig. 1. Der Verzögerungsschaltkreis 20 verzögert das Ausgangssignal aus dem digitalen Filter 15, das das inverse Phasen-Akustik-Signal gegen das Geräusch-Signal ist und vom Lautsprecher 10 zur Eliminierung des Geräusches ausgegeben wird.
Fig. 5 zeigt die Charakteristiken eines elektrischen Zuges gemäß einem Dämpfungsgerät nach der vorliegenden Erfindung. In Fig. 5, sind fünf unterschiedliche Zugarten von Nr. 1 bis Nr. 5 und ein unbekannter Zug Nr. 6, der sich von den oben genannten fünf Zügen unterscheidet, dargestellt. Zum Beispiel ist der Zug Nr. 1 aus elf Waggons zusammengesetzt und hat eine Geschwindigkeit von 50 km/h. Die Geschwindigkeit wird mit einem Laser-Doppler-Sensor 8C und die Länge des Zuges durch die Doppler-Sensoren 8A und 8B gemessen. Der Laser-Doppler-Sensor 8A z. B. ist am Ende des Bahnsteiges der Station montiert und mißt die Geschwindigkeit des Zuges, wenn dieser in die Station einfährt. Die Laser-Doppler-Sensoren 8A und 8B entscheiden, wieviele Fahrzeuge der Zug hat, durch Reflexions-Signale der Fahrzeuge. In dem Beispiel der vorliegenden Ausgestaltung, in dem der lokale Zug als Nr. 1 bezeichnet wird, hat elf Fahrzeuge, die Länge "11" wird von den Doppler-Sensoren 8A und 8B ausgegeben.
In ähnlicher Weise kann der lokale Zug mit fünfzehn Fahrzeugen bezeichnet als Nr. 2 so definiert werden, daß seine Geschwindigkeit 50 km/h ist und seine Länge 15 ist.
In bezug auf den Expreßzug, bezeichnet als Nr. 3, da die Geschwindigkeit des Zuges höher als die der lokalen Züge ist, wenn sie z. B. in den Bahnsteig einfah ren, wird die Zuggeschwindigkeit als 70 km/h durch den Doppler-Sensor 8C definiert. Im Falle eines Super-Expreßzuges bezeichnet als Nr. 4, wenn der Zug in der Station nicht anhält, fährt der Zug mit konstanter Geschwindigkeit von 100 km/h durch die Station. Im Falle eines Güterzuges, bezeichnet als Nr. 5, fährt der Zug ohne Stop durch die Station, z. B. mit einer niedrigen Geschwindigkeit von 30 km/h. In bezug auf den Güterzug ist die Länge der Fahrzeuge unterschiedlich und die Doppler-Sensoren 8A und 8B erfassen jede Länge eines Fahrzeugs.
Eine Mehrzahl von Tonquellen-Sensor-Mikrophonanordnungen 9 entlang den Gleisen kann jedes Geräusch erfassen und messen, während der Zug sich annähert und abfährt. Der Steuerungsteil 12 speichert die akustischen Charakteristiken (von 51 bis S5), die durch die Stimmquellen-Sensor-Mikrophonanordnung 9 erfaßt wurden, in den Speicher 14. Der Steuerungsteil 12 speichert auch die berechneten Parameter für die Geräuschreduzierung in dem Speicher 14 als Parameterdateien F1 bis F5 ab. Der Steuerungsteil 12 wiederholt dieselben Vorgänge jedesmal, wenn der Zug sich der Station annähert. Die Parameterdatei wird jedesmal dann erfaßt und gemittelt, wenn ein Zug in die Station einfährt. Zum Beispiel, wenn viele Züge mit Nr. 1, bezeichnet mit jeweils elf Fahrzeugen in die Station einfahren, wird die Parameterdatei für den gleichen lokalen Zug genauer überprüft. Mit der Auswahl einer bestimmten Zahl von Daten, konvergieren die Parameter der Parameterdateien F1 bis F5 zu den gewünschten Werten. Wenn der Zug sich dem Bahnsteig der Station annähert, kann das Gerät der vorliegenden Erfindung mit dem Doppler-Sensor die Zugart ohne Neuberechnung erkennen und ein Geräusch-Reduk tionssignal als Antwort aus den korrespondierenden Parameterdateien erzeugen. Zum Beispiel wird ein sich dem Bahnsteig nähernder Zug als Expreßzug durch die Laser-Doppler-Sensor-Einheit 8 erkannt, erzeugt das Gerät ein Geräusch-Reduktionssignal durch Benutzung der Parameter in der Parameterdatei F3, die vorab im Speicher 14 abgespeichert wurde, ohne neu das Geräusch von der Tonquellen-Sensor-Mikrophonanordnung 9 zu erfassen, um die vorliegenden Geräusche des Zuges zu reduzieren.
Wie oben beschrieben, umfaßt die Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ein akustisches Sensor-Mikrophon zur Messung der akustischen Charakteristiken der Geräuschquelle und eine Laser-Doppler-Einheit zur Messung der physikalischen Charakteristiken der Geräuschquelle, um aktiv das Geräusch in dem offenen Raum zu reduzieren.
Die Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfaßt ferner einen Speicher um akustische und physikalische Informationen der Geräuschquelle abzuspeichern und ein Signal für das Dämpfungsgerät, das durch die digitale Signalverarbeitung in Antwort auf die akustische und physikalische Information erzeugt wird.
Die Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfaßt ferner einen Mikrocomputer. Der Mikrocomputer vergleicht die ankommenden akustischen und physikalischen Informationen der Geräuschquelle mit den vorab gespeicherten akustischen und physikalischen Informationen der Geräuschquelle und entscheidet, ob der Berechnungsteil das Geräusch-Reduktionssignal neu berechnen soll oder das Gerät das vorab im Speicher gespeicherte Geräusch-Reduktionssignal verwenden soll.
Die Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung umfaßt weiterhin ein Umgebungs-Geräusch-Sensor-Mikrophon zur Erfassung von Umgebungsgeräuschen in dem Raum in dem die Geräusche reduziert werden sollen und einen Steuerungs-Mikrocomputer zur Steuerung des Starts oder Stops des Dämpfungsgerätes unter Verwendung der erfaßten Umgebungsgeräusche.
Gemäß dem Dämpfungsgerät nach der Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, werden die physikalischen Charakteristiken der Geräuschquelle durch eine Laser- Doppler-Sensor-Einheit genau erfaßt.
Gemäß dem Dämpfungsgerät nach der Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung muß weiter der Berechnungsteil nicht ein Signal zur Geräuschreduzierung gegen wiederholt eintreffende Geräusche unter Verwendung des Speichers und des Mikrocomputers erzeugen. Das Gerät kann auch die Standzeit der DSP verlängern und die Bearbeitungszeit für das Gerät verkürzen. Das resultierende, gegenphasige Geräusch-Reduktionssignal kann augenblicklich vom Lautsprecher erzeugt werden.
Gemäß dem Dämpfungsgerät nach der Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann das Gerät weiter, da es Umgebungs-Geräusch-Sensor-Mikrophone umfaßt, wie erforderlich arbeiten, ohne stets in Betrieb zu sein. Als Ergebnis wird die Standzeit des Gerätes verlängert und die Energieaufnahme reduziert.

Zweite Ausgestaltung

Fig. 6 ist ein Blockdiagramm eines Dämpfungsgerätes nach einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, die in einer Telephonzelle auf einer Bahnstation mit beidseitigen Gleisen am Bahnsteig angeordnet ist.
Die Ausgestaltung von Fig. 6 ist ähnlich, wie die der Fig. 1, nur ein Teil der unterschiedlichen Konstruktionen werden deshalb hier erklärt. Die Telephonzelle in der das Geräusch reduziert werden soll, erhält Geräusche von den beiden hin- und herfahrenden Zügen. Die Laser-Doppler-Sensor-Einheit 8 umfaßt daher eine Laser-Doppler-Sensor-Einheit 8X für den hinfahrenden Zug und eine Laser-Doppler-Sensor-Einheit 8Y für den herfahrenden Zug. Durch Benutzung von zwei Laser-Doppler-Sensor-Einheiten 8X und 8Y kann das Dämpfungsgerät der Ausgestaltung genau das Objekt zur Geräuschreduzierung definieren.
Gleichzeitig umfaßt die Tonquellen-Sensor-Mikrophonanordnung 9 auch eine Tonquellen-Sensor-Mikrophonanordnung 9X für den hinfahrenden Zug und eine Stimmquellen-Sensor-Mikrophonanordnung 9Y für den herfahrenden Zug, um die akustischen Charakteristiken des Zuges, d. h. der Geräuschquelle zu messen. Durch die Benutzung zweier Tonquellen-Sensor-Mikrophonanordnungen 9X und 9Y kann das Dämpfungsgerät der Ausgestaltung also genau das Geräusch erfassen, um ein Geräusch-Reduktionssignal zu erzeugen.
Die Wirkungsweise der zweiten Ausgestaltung ist die gleiche, wie die der ersten Ausgestaltung, sodaß eine detaillierte Erklärung hier weggelassen wird.

Dritte Ausgestaltung

Fig. 7 ist ein Blockdiagramm für ein Dämpfungsgerät einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung, die in einer Telephonzelle auf einer Bahnstation mit Bahnsteigen und beidseitigen Gleisen angewendet wird. Die Ausgestaltung der Fig. 7 ist ähnlich der der Fig. 6, nur Teile der unterschiedlichen Konstruktionen werden deshalb hier erklärt.
In diesem Fall erhält die Telephonzelle das Geräusch nur von der Gleisrichtung, die Geräusche erzeugt von den hin- und herfahrenden Zügen werden gemeinsam nur durch ein Gerät mit einer Tonquellen-Sensor-Mikrophonanordnung 9 erfaßt.
Die Wirkungsweise dieser dritten Ausgestaltung ist die gleiche wie die der zweiten Ausgestaltung und eine detaillierte Erklärung wird daher weggelassen.

Vierte Ausgestaltung

In den oben angeführten Ausgestaltungen wird die Telephonzelle speziell angeordnet auf einer Bahnstation beschrieben, sie kann jedoch auch an einem Ort, wie an einer Bushaltestelle oder einer Straßenseite mit dem gleichen Geräusch-Reduktionseffekt plaziert werden. Diese Erfindung kann auch gegen Lautsprecher-Durchsagen oder in Autoschaltern einer Fast-Food-Kette angewendet werden.
In diesen Ausgestaltungen ist ein Laser-Doppler-Sensor als optischer Sensor beschrieben. Es können jedoch auch andere optische Sensoren zur Erfassung der physikalischen Charakteristiken der Geräusch quellen verwendet werden.
In diesen Ausgestaltungen wird ein Mikrophon-Sensor als akustisch-elektrischer Wandler beschrieben. Es können jedoch auch andere Wandler, wie ein vibrationsaufnehmer oder ein Beschleunigungsaufnehmer zur Erfassung der akustischen Charakteristiken der Geräuschquellen verwendet werden.

Claims

1. Dämpfungsgerät, umfassend eine Mikrophonsensoranordnung (9) zur Messung des Druckniveaus des akustischen Geräusches, das von einer Geräuschquelle erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die optischen Sensormittel (8) zur Messung der physikalischen Eigenschaften der Geräuschquelle und Geräusch-Reduktionsmittel (10, 12), die das Geräusch effektiv innerhalb eines vorgegebenen Raumes durch Erhalt akustischer Charakteristiken und genauer physikalischer Charakteristiken der Geräuschquelle durch Ausgabe eines Geräusch-Reduktionssignals reduzieren entsprechend den Charakteristiken der Geräuschquelle, gemessen durch besagte Mikrophon-Sensoranordnung (9), und daß besagte Geräusch- Reduktionsmittel (10, 12) einen Berechnungsteil (13) zur Analyse und Steuerung eines akustischen Signals mit inverser Phase gegen die Geräuschquelle umfassen durch Verarbeitung der von den Mikrophon-Sensoranordnungen (9) erhaltenen akustischen Signale und einen Lautsprecher (10) zur Erzeugung eines Tones der eine inverse Phase gegen das Geräusch aufweist.

2. Dämpfungsgerät nach Anspruch 1, in dem das optische Sensormittel eine Laser-Doppler-Sensoreinheit (8) umfaßt, zum Erhalt genauer physikalischer Charakteristiken der Geräuschquelle.

3. Dämpfungsgerät nach Anspruch 1, in dem die Geräusch-Reduktionsmittel (10, 12) weiterhin umfassen Speichermittel (14) zur Vorab-Speicherung des Geräusch-Reduktionssignals, gemäß den Charakteristiken der Geräuschquelle und Geräusch- Reduktionssignal-Erzeugungsmittel (13, 16) zur Erzeugung eines Geräusch-Reduktionssignals, das entsprechend einem in dem Speichermittel (14) gespeicherten Signal gemäß den Charakteristiken der Geräuschquelle nahe kommt.

4. Dämpfungsgerät gemäß Anspruch 1, weiterhin umfassend einen Verzögerungsschaltkreis (20), der das Geräusch-Reduktionssignal um eine vorbestimmte Zeit verzögert, gemäß der Verzögerung des Geräuschsignals von der beweglichen Geräuschqelle.

5. Dämpfungsgerät nach Anspruch 1, weiterhin umfassend Geräuschmeßmittel (17) zur Messung des Geräusches des Raumes, in dem durch besagte Geräusch-Reduktionsmittel das Geräusch gemindert werden soll und Steuerungsmittel (16) zur selektiven Aktivierung der Geräusch-Reduktionsmittel (12) gemäß dem, durch die Geräuschmeßmittel (17) gemessenen Geräusches.