DE69107619T2 - Radaufhängungsvorrichtung. - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängungsvorrichtung für einen Anhänger soder dgl., der dafür vorgesehen ist, von Personenwagen oder anderen kleinen Zugfahrzeugen geschleppt zu werden und die mit zwei langlichen parallelen Rahmenseitenteilen versehen ist, eines auf jeder Seite der Längsmitteilline des Anhängefahrzeuges, wobei eine von mehreren Radaufhängungsvorrichtungen, eine fiir jedes Rad, an jedem Rahmenseitenteil angeordnet ist, und wobei jede Radaufhängungsvorrichtung einen Arm aufweist, wobei dessen einer Endabschnitt drehbar an einem ersten Paßstift oder einer Achse angeordnet ist und der andere Endabschnitt darauf mit einem Faltenbalg zusammenarbeitet, der als eine Federaufhängungsvorrichtung arbeitet.
• Aus dem GB-Patent 2 187 149 ist bereits eine Radaufhängungsvorrichtung für ein Anhängefahrzeug bekannt, das dazu vorgesehen ist, an der Unterseite des Rahmenseitenteiles befestigt zu werden. Die Radaufhängungsvorrichtung weist einen Arm auf, wobei der eine Endabschnitt drehbar an einem ersten Paßstift angeordnet ist und der andere Endabschnitt mit einem Faltenbalg, der als eine Federaufhängungsvorrichtung arbeitet, zusammenarbeitet. Die gesamte Radaufhängungsvorrichtung ist an der Unterseite des Rahmenseitenteiles positioniert, wodurch die Plattform des Anhängefahrzeuges auf ein unnötig hohes Niveau über der Erdoberfläche gelangt, was das Laden und Entladen des Anhängefahrzeuges erschwert. Weiterhin sind die Radaufhängungsvorrichtungen auf jeder Seite des Anhängefahrzeuges mittels einer gemeinsamen Achse befestigt, die die Vorrichtungen zum Befestigen der Räder bilden. Durch diese Tatsache beeinfluben die Bewegungen des einen Rades auf der einen Seite des Anhängefahrzeuges die Bewegungen des Rades auf der anderen Seite des Anhängefahrzeuges, was mit Sicherheit die Bewegungseigenschaften des Anhängefahrzeuges verschlechtert.
• Aufgabe der Erfindung ist es, die Probleme mit bekannter Technik zu beseitigen. Dies wurde möglich durch eine Aufhängungsvorrichtung der in der Beschreibungseinleitung genannten Art, die gekennzeichnet ist durch die Kombination der nachfolgenden Merkmale:
• - der Arm weist einen Vorsprung auf, der im wesentlichen parallel zu der Erstreckung des Rahmenseitenteiles ist,
• -der erste Pabstift oder die erste Achse ist so angeordnet, daß er bzw. sie von der Außenseite des Seitenteiles vorsteht, wodurch die Radaufhängungsvorrichtung seitlich des Rahmenseitenteiles und in einem Niveau oberhalb der Bodenfläche angeordnet ist, das im wesentlichen dem Niveau des Rahmenseitenteiles entspricht,
• - Ein zweiter Paßstift oder eine zweite Achse ist an dem Arm befestigt und springt von diesem vor und ist dazu vorgesehen, eine Radtrommel aufzunehmen, die drehbar auf dem Paßstift oder der Achse angeordnet ist, und die dazu vorgesehen ist, ein Rad aufzunehmen, wodurch jedes Rad einzeln aufgehängt ist.
• Durch diese Tatsachen ist das Anhängefahrzeug in Leichtbauweise herstellbar, was ihm einen niedrigen Schwerpunkt gibt und was von großem Wert beim Laden und Entladen des Anhängefahrzeuges ist. Durch den niedrigen Schwerpunkt ist weiterhin die Fahrsicherheit eines Gespanns verbessert, das ein Personenfahrzeug und ein Anhängefahrzeug aufweist, das mit der erfindungsgemäßen Aufhängungsvorrichtung versehen ist. Durch die Tatsache, daß die Räder des Anhängefahrzeuges einzeln aufgehängt sind, sind die Bewegungseigenschaften des Anhängefahrzeuges verbessert, was ebenfalls positiven Einfluß auf die Fahrsicherheit des Gespannes hat.
• Zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im einzelnen nachfolgend unter Bezugnahme auf die anhängenden Zeichnungen beschrieben, wobei
• Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der Radaufhängungsvorrichtung darstellt,
• Fig. 2 eine perspektivische Ansicht darstellt, die schräg von oben auf die Vorrichtung gemäß Fig. 1 gesehen wird,
• Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der Radaufhängungsvorrichtung darstellt,
• Fig. 4 eine Ansicht darstellt, die schräg von oben auf die Vorrichtung gemäß Fig. 3 gesehen wird und
• Fig. 5 eine perspektivische Ansicht einer vollständigen Vorrichtung gemäß des zweiten Ausführungsbeispiels darstellt, das mit Stoßaufnahmevorrichtungen und Leitungen versehen ist.
• Bezugnehmend auf Fig. 1 und 2 ist ein erstes Ausführungsbeispiel der Radaufhängungsvorrichtung dargestellt. Die Radaufhängungsvorrichtung ist auf der Außenseite eines Längs-Rahmenseitenteiles 1 befestigt, das ein Teil des Rahmens des Anhängefahrzeuges/Caravans ist. Die Radaufhängungsvorrichtung weist einen Arm 2 auf, dessen einer Endabschnitt 3 drehbar auf einer Achse 4 gelagert ist, die im wesentlichen rechtwinklig und im wesentlichen horizontal vom Rahmenseitenteil 1 vorsteht. Diese Achse 4 kann sich quer und durch den Rahmen des Anhängefahrzeuges/Caravans erstrecken und bildet ebenfalls einen Achs-Paßstift der Radaufhängungsvorrichtung auf der anderen Seite des Anhängefahrzeuges/Caravans. Bei dieser Verbindung geht die Achse 4 geeignet durch ein querendes Rohrelement 5 (s. Fig. 2), das somit ein Querrahmenteil im Rahmen des Anhängefahrzeuges/Caravans bildet. Sicherlich ist es möglich, anstelle dessen einen Achs-Paßstift auf der Außenseite des Rahmenseitenteiles 1 zu befestigen, wobei der Paßstift im wesentlichen rechtwinklig und im wesentlichen horizontal vom Rahmenteil vorspringt. Der andere Endabschnitt 6 des Armes 2 weist an der Oberseite eine Platte 7 auf. Diese Platte 7 bildet die untere Befestigung für einen Faltenbalg 8, der mittels eines pneumatischen Mediums aufblasbar ist. Der Faltenbalg 8 ist aus elastischem Material, z.B. Gummi, hergestellt. Die obere Befestigung des Faltenbalges 8 weist ebenfalls eine Platte 9 auf, die an der Außenseite des Rahmenseitenteiles 1 mittels Schweißen, Nietens oder Verbolzens geeignet befestigt ist. Die Platte 9 ist mit zwei vorspringenden Schutzschildern versehen, die verhindern sollen, daß Schmutzteile in die Aufhängungsvorrichtung eintreten. Die Platten 9, 10, 11 bilden somit für den Faltenbalg 8 eine abdeckungsähnliche Vorrichtung.
• Wie aus Fig. 1 ersichtbar ist, ist der Arm 2 schräg rückwärts gerichtet und erstreckt sich im wesentlichen parallel zur Längsrichtung des Längs-Rahmenteiles 1. Etwa in der Mitte des Armes 2 ist eine Achse 12 fest angeordnet, die sich im wesentlichen rechtwinklig und im wesentlichen horizontal auswärts vom Arm 2 her erstreckt. Die Achse 12 ist fest in Ankereisen 13 befestigt, die an dem Arm 2 oben aufgeschweißt sind. Am äußeren Abschnitt der Achse 12 ist eine Radtrommel 14 drehbar angeordnet und auf dieser Radtrommel ist ein Rad zu montieren. Durch diese Anordnung wird jedes Rad einzeln aufgehängt.
• Wenn das Anhängefahrzeug/Caravan, das mit der erfindungsgemäßen Anordnung versehen ist, beispielsweise über eine Erhebung in der Straße gefahren wird, dreht sich der Arm 2 bezüglich der ersten Achse entgegen Uhrzeigerrichtung gegen die Wirkung des Faltenbalges 8. Dieser kann, wie zuvor angegeben, von einem pneumatischen Medium gefüllt oder evakuiert sein. Falls eine harte Federaufhängung gewünscht ist, ist mehr pneumatisches Medium in den Faltenbalgen einzufüllen wogegen das Medium auf dem Faltenbalg 8 bis auf ein gewißes Maß evakuiert wird, wenn eine weiche Federaufhängung gewünscht ist, wenn das Anhängefahrzeug ohne oder nur mit geringer Last auf demselben, gefahren wird. Das pneumatische Mittel (Luft) wird jeweils über eine Leitung 15 in oder aus dem Faltenbalg 8 hinein- oder hinausgepumpt.
• Wenn das Anhängefahrzeug/Caravan auf einer welligen Straße gefahren wird, besteht die Gefahr von Schwingungsbewegung. Um diese Gefahr zu beseitigen oder zu vermindern ist eine Stoßaufnahmevorrichtung 16 angeordnet. Das obere Ende der Stoßaufnahmevorrichtung 16 ist auf einem Paßstift 17 oder dgl. gelenkig befestigt, der im wesentlichen rechtwinklig und im wesentlichen horizontal vom oberen Abschnitt der Seitenoberfläche des Längs-Rahmenteiles 1 vorsteht. Das untere Ende der Stoßaufnahmevorrichtung ist auf einen Paßstift 18 oder dgl. gelenkig befestigt, der im wesentlichen horizontal und im wesentlichen rechtwinklig vom Rahmen 2 in einen Raum zwischen dem unteren Teil des Rahmenteiles 1 und dem Arm 2 vorspringt.
• Das zweite Ausführungsbeispiel, das in Fig. 3-5 dargestellt ist, weist im Prinzip dieselbe technische Anordnung wie das erste Ausführungsbeispiel auf. Die Radtrommel 19 ist somit drehbar am äußeren Ende einer Achse 20 befestigt, die wiederum fest mit Ankereisen 21 etwa in der Mitte eines länglichen Armes 22 auf ihrer Oberseite befestigt sind. Dieser Arm 22 ist drehbar an seinem Vorderende auf einer Achse 23 oder dgl. in der Art aufgehängt, daß sein hinteres Ende aufwärts oder abwärts drehbar ist. Die Achse 23 ist fest durch eine Vorrichtung 24 an dem einen Rahmenseitenteil 25 des Anhängefahrzeuges in der Art befestigt, daß der Paßstift im wesentlichen horizontal und im wesentlichen rechtwinklig vom Seitenteil gerichtet ist. Der Arm 22, der sich im wesentlichen parallel zum Seitenteil 25 erstreckt, weist in seinem hinteren Ende eine Platte 26 auf, die eine untere Befestigung für einen Gummi-Faltenbalg 27 oder dgl. bildet, in den ein pneumatisches Mittel, z.B. Luft, über eine Leitung 28 geblasen oder ausgelassen werden kann. Entsprechend zum ersten Ausführungsbeispiel, ist zum Schutz des Gummi-Faltenbalges 27 eine abdeckungsähnliche Vorrichtung 29 vorgesehen.
• Das zweite Ausführungsbeispiel ist vom ersten im Detail verschieden. Die abdeckungsähniiche Vorrichtung 29 und die Vorrichtung 24, auf der die Achse 23 befestigt ist, sind auf der Außenseite des Rahmenseitenteiles 25 anstelle mittels Schweißens, mittels Verbolzen befestigt.
• Weiterhin weisen die Ankereisen 21 auf der Oberseite des Armes 22 eine etwas verschiedene Ausgestaltung auf, so daß sie sich zur Achse 23 auf dem Arm 22 aufwärts erstrecken.
• Wie aus Fig. 5 zu sehen ist, weist die vollständige Radaufhängungsvorrichtung eine Stoßaufnahmevorrichtung 30 auf. In dieser Verbindung ist das obere Ende der Stoßaufnahmevorrichtung gelenkig auf einem Paßstift 31 oder dgl. befestigt, der in dem Rahmenseitenteil 25 im oberen Abschnitt der Vorrichtung 24 verankert ist. Dieser Paßstift 31 ist in einer Öffnung eines der Bolzen 32 (s. Fig. 3) geeignet verschraubt, der die Vorrichtung 24 an ihrem Platz hält. Der untere Teil der Stoßaufnahmevorrichtung ist gelenkig auf einem Paßstift 23 befestigt, der fest mit dem Arm 22 unterhalb der Achse 20 der Radtrommel 19 befestigt ist, und der im wesentlichen horizontal und im wesentlichen rechtwinklig vom Arm 22 zum Rahmenseitenteil 25 vorspringt. In Fig. 5 ist ebenfalls eine Leitung 34 dargestellt, die dazu vorgesehen ist, Hydrauliköl zur Radtrommel 19 zu leiten.
• Die Erfindung ist sicherlich nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt und kann innerhalb der Sicht der nachfolgenden Ansprüche geändert werden.

Claims (5)

1. Radaufhängungsvorrichtung ftir ein Anhängefahrzeug oder dergleichen, das dazu vorgesehen ist durch ein Personenfahrzeug oder ein anderes kleines Zugfahrzeug geschleppt zu werden und das mit zwei länglichen, parallelen Rahmenseitenteilen versehen ist, eines auf jeder Seite der Längsmittellinie des Anhängefahrzeuges, wobei eine oder mehrere Radaufhängungsvorrichtungen,eine für jedes Rad, an jedem Rahmenseitenteil angeordnet ist bzw. sind, und wobei jede Radaufhängungsvorrichtung einen Arm aufweist, wobei dessen einer Endabschnitt drehbar an einem ersten Paßstift oder einer ersten Achse angeordnet ist, und der andere Endabschnitt daraus mit einem Faltenbalg zusammenarbeitet, der als eine Federaufhängungsvorrichtung arbeitet, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale:

- der Arm (2; 22) weist einen Vorsprung auf, der im wesentlichen parallel zu der Erstreckung des Rahmenseitenteiles (1; 25) ist,

- der erste Paßstift oder die erste Achse (4; 23) ist so angeordnet, daß er bzw. sie von der Außenseite des Seitenteiles vorsteht, wodurch die Radaufhängungsvorrichtung seitlich des Rahmenseitenteiles (1; 25) und in einem Niveau oberhalb der Bodenfläche angeordnet ist, das im wesentlichen dem Niveau des Rahmenseitenteiles entspricht;

- ein zweiter Paßstift oder eine zweite Achse (12; 20) ist an dem Arm befestigt und springt von diesem vor und ist dazu vorgesehen, eine Radtrommel (14; 19) aufzunehmen, die drehbar auf dem Paßstift oder der Achse (12; 20) angeordnet ist, und die dazu vorgesehen ist, ein Rad aufzunehmen, wodurch jedes Rad einzeln aufgehängt ist.

2. Radaufhängungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Faltenbalg (8; 27) aus einem elastischen Material hergestellt ist, und daß die Unterseite des Faltenbalges direkt oder indirekt über eine Platte (7; 26) oder dergleichen mit der Oberseite des Armendes in Kontakt steht, während die Oberseite des Faltenbalges (8; 27) mit der Unterseite einer Befestigungsplatte (9; 29) die an dem Rahmenseitenteil (1; 25) befestigt ist, in Kontakt steht.

3. Radaufhängungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Paßstift oder die zweite Achse (12; 20) im wesentlichen in der Mitte des Armes (2; 22) angeordnet ist und fest mit Verankerungseisen (13; 21) verbunden ist, die am Oberteil des Armes (2; 22) befestigt sind, wobei der Paßstift oder die Achse (12; 20) im wesentlichen rechtwinklig und im wesentlichen horizontal von dem Arm (2; 22) absteht.

4. Radaufhängungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Stoßaufnahmevorrichtung (16; 30) angeordnet ist, um Schwingungsbewegungen zu verhindern, wobei deren oberes Ende drehbar an einem Paßstift (17; 31) oder dergleichen angeordnet ist, der an dem Rahmenseitenteil (1) befestigt ist und deren unteres Ende drehbar an einem Paßstift (18; 33) oder dergleichen befestigt ist, aber an dem Arm (2; 22) befestigt ist.

5. Radaufhängungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (9; 29) zwei Seitenplatten (10, 11) miteinander so verbindet, daß eine abdeckungsahnliche Vorrichtung für die Faltenbalgen (8; 27) gebildet ist und daß die Befestigungsplatte (9; 29) mit einer Leitung (15; 28) verbunden ist, um ein pneumatisches Medium in die Faltenbalgen (8; 27) einzuführen.