Die Neuerung bezieht sich, auf eine Flüssigkeitswirbelbremse
für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit zwischen Druickkolben
pendelnd gelagertem Bremsstator.
S Die Flüssigkeitswirbelbremse als Bremsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,
ist bekannt. Für die Einleitung des Bremsvorganges wird die Flüssigkeitswirbelbremse
mit Flüssigkeit gefüllt und deir stetige Flüssigkeitsumlauf der geforderten
Bremskraft entsprechend geregelt. Die gebräuchlichen Regelorgane benötigen jedoch
die Aufmerksamkeit des Fahrzeugführers und
sind deshalb ohne besondere Hilfsvorrichtungen unzweckmäßig. So würde z. B. eine zu
große Füllung der Flüssigkeitswirbelbremse bei großer Fahrgesqhwindigkeit die Überlastung
des Triebwerkes und den Sqhlupf ■der Fahrzeugräder mit den dadurch bedingten
Folgen herbeiführen.The innovation relates to a fluid vortex brake for vehicles, in particular rail vehicles, with a brake stator pivoted between pressure pistons.
S The fluid vortex brake is known as a braking device for vehicles, in particular rail vehicles. To initiate the braking process, the fluid vortex brake is filled with fluid and the constant fluid circulation is regulated accordingly to the required braking force. The usual regulating organs, however, require the driver's attention and are therefore unsuitable without special auxiliary devices. So z. B. too much filling of the fluid vortex brake at high speed, the overloading of the engine and the Sqhlupf ■ the vehicle wheels with the resulting consequences.
Es sind selbsttätige Regelvorrichtungen für Reibungsbremsen bekannt, die den veränderlichen
Reibungsverhältnissen zwischen Rad und Schiene Rechnung tragen. Derartige selbsttätige Regelvorrichtungen lassen sich .
für die Flüssigkeitswirbelbremse wegen der Wirkungsweise und dem Verhalten der letzteren
nicht in Anwendung bringein.There are automatic control devices for friction brakes known that the variable
Take into account the friction conditions between wheel and rail. Such automatic control devices can.
for the fluid vortex brake because of the mode of action and behavior of the latter
do not apply.
Nach der Erfindung wird durch den Pendelausschlag
des Bremsstators bei Überwiegen der Bremskraft über einen auf die Druckkolben wirkenden, vom Fahrer einstellbaren
Druck gleichzeitig das Zustromorgan gedrosselt und das Abflußorgan geöffnet, so daß
beim Überwiegen der Bremskraft eine Entlastung durch Verringerung der Flüssigkeitsmenge .eingeleitet wird.
According to the invention, by the pendulum swing
of the brake stator when the braking force predominates via an adjustable by the driver acting on the pressure piston
Pressure at the same time throttled the inflow organ and opened the outflow organ, so that
when the braking force predominates, relief is initiated by reducing the amount of fluid.
In Fig. ι ist die grundsätzliche Anordnung der Flüssigkeitswirbelbremse dargestellt. Der
Stator ι der Flüssigkeitswirbelbremse ist in dem als Lagerung dienenden Gehäuse 2 um
seine Längsachse drehbar gelagert und wird durch die Federn 3 und 4, die in Verbindung
mit dem Bremsikraftregelzylinder und Kolben 20 eine regelbare Gegenkraft darstellen, an
dem Höbelarm 5 des Stators in MittelstellungIn Fig. Ι the basic arrangement of the fluid vortex brake is shown. Of the
Stator ι the fluid vortex brake is in the serving as a bearing housing 2 to
its longitudinal axis rotatably mounted and is by the springs 3 and 4, which in connection
represent a controllable counterforce with the brake force control cylinder and piston 20
the lifting arm 5 of the stator in the middle position
gehalten. Der Rotor 6 der Flüssigkeitswirbelbremse ist mit der Antriebswelle 7 fest gekuppelt,
die von den zu bremsenden Fahrzeugaqhsen
stetig angetrieben wird und für besondere Verhältnisse abschaltbar ist. Durch
die Pumpe 8 wird die BremsfLussigkepit zugeführt
und von der Pumpe 9 in den Kühler bzw. Behälter zurückgedrückt. Der Antrieb
der Pumpen 8 und 9 kann von der Welle 7 oder durch einen davon unabhängigen Antrieb,
z.B. leinen Motor 13, erfolgen- Die
Regelung der Flüssigkeitsmenge geschieht ■durch ieine Regelvorrichtung in Gestalt einer
Drosselklappe 10 für den Zufluß und einer
Drosselklappe 11 für den Abfluß. Durch die Lagenänderung des Hebelarmes 5 aus der
Mittelstellung, die 'eintritt, sobald die Bremskraft größer ist als die ihr entgegenwirkende
Kraft der Feder 3 oder 4 zusätzlich der veränderli'chen Kraft des Kolbens 20, erfolgt die
selbsttätige Regelung der Bremsen Der Ausschlag des Hebelarmes 5 aus der Mittellage
nach beiden Seiten bedingt eine Verstellung der Drosselklappen 10 und 11 in der Weise,
daß die Drosselklappe 10 gesqhlossen und
gleichzeitig 'die Drosselklappe 11 geöffnet
wird, wodurch diie Flüssigkeitsmenge in der Bremse und dadurch der Widerstand verringert
wird.held. The rotor 6 of the fluid vortex brake is firmly coupled to the drive shaft 7,
those of the vehicle axles to be braked
is continuously driven and can be switched off for special conditions. By
the pump 8 is supplied with the brake fluid pits
and pushed back by the pump 9 into the cooler or container. The drive
the pumps 8 and 9 can be driven by the shaft 7 or by an independent drive,
e.g., a motor 13, take place- The
The amount of liquid is regulated by means of a regulating device in the form of a
Throttle valve 10 for the inflow and one
Throttle valve 11 for the drain. By changing the position of the lever arm 5 from the
Middle position, which occurs as soon as the braking force is greater than that counteracting it
The force of the spring 3 or 4, in addition to the variable force of the piston 20, takes place
automatic control of the brakes The deflection of the lever arm 5 from the central position
on both sides requires an adjustment of the throttle valves 10 and 11 in such a way that
that the throttle valve 10 is closed and
at the same time 'the throttle valve 11 is opened
which reduces the amount of fluid in the brake and thereby the resistance
will.
Die Einleitung des Bremsvorganges erfolgt durch das einem Dnickminderventil ähnliche
Ventil 14 am Führerstand, das die Druckluft aus der Leitung 15 entnimmt. Durch Einleitung
der Druckluft in die Steuerleitung 16 wird der Kolben 17 der Anstellvorrichtung
entgegen der Feder 18 bewegt und das Ventil 19 für den Durchgang der Flüssigkeit geöffnet.
Gleichzeitig wird durch das Ventil 14 der Druck für die Kolben 20 eingestellt und damit
die Stärke der Bremsung bestimmt. Nach dem Entlüften der Steuer leitung 16 schließt
die Feder 18 das Ventil 19 und unterbricht
die Flüssigkeitszufuhr, wodurch die Bremsung nach Entleeren des Gehäuses 2 mittels
der Pumpe 9 aufgehoben wird.The braking process is initiated by a valve similar to that of a pressure reducing valve
Valve 14 at the driver's cab, which takes the compressed air from line 15. By introduction
the compressed air in the control line 16 becomes the piston 17 of the adjusting device
moved against the spring 18 and opened the valve 19 for the passage of the liquid.
At the same time, the pressure for the piston 20 is set by the valve 14 and thus
determines the strength of the braking. After venting the control line 16 closes
the spring 18 the valve 19 and interrupts
the fluid supply, whereby the braking after emptying the housing 2 by means of
the pump 9 is canceled.
Fig. 2 ' zeigt sichematiseh die Anordnung der Flüssigkeitswirbelbremse innerhalb der
Masichinenanlage eines Eisenbahntriebwagens. Die Flüssigkeitswirbelbremse 21 ist in die
Kardanwellenleitung zwischen Achstrieb 22 und Schaltgetriebe 23 eingebaut. Die Rohrleitung
24 verbindet den Motorkühler 25 mit der Pumpe der Flüssigkeitswirbelbremse, und die Rohrleitung 26 dient zur Rückführung der
Bremsflüssigkeit zum Kühler 25.Fig. 2 'shows schematically the arrangement of the fluid vortex brake within the
Masichine system of a rail car. The fluid vortex brake 21 is in the
Cardan shaft line installed between axle drive 22 and gearbox 23. The pipeline
24 connects the engine cooler 25 to the pump of the fluid vortex brake, and the pipe 26 is used to return the
Brake fluid to radiator 25.