DE679459C

DE679459C - Device to prevent pendulum and skidding movements of trailers from streets

Info

Publication number: DE679459C
Application number: DEF84133D
Authority: DE
Inventors: Thomas Schneider
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-12-14
Filing date: 1937-12-14
Publication date: 1939-08-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verhinderung der Pendel- und Schleuderbewegungen der Anhänger von Straßenzügen mit einer um den Kupplungsbolzen schwenkbaren Zugstange mit gegen die Rückwand des Zugwagens sich federnd abstützendem · Abstützbügel und besteht darin, daß der aus einem Stück gebildete Abstützbügel auf der Kuppelstange gegen die Wirkung einer Feder verschiebbar angebracht ist, sich beiderseits der Kuppelstange gegen die Rückwand des Zugwagens abstützt und beim Ausschlag des Anhängers ein Rückstellmoment ausübt.The invention relates to a device for preventing the pendulum and Skidding movements of the trailers of street trains with one around the coupling bolt swiveling drawbar with a spring-loaded support bracket against the rear wall of the towing vehicle and consists in that the support bracket formed from one piece on the coupling rod against the Effect of a spring is slidably attached, against each other on both sides of the coupling rod the rear wall of the towing vehicle is supported and a restoring torque when the trailer is deflected exercises.

Die bisher bekannten Ausführungen bestehen zum Teil darin, daß zur Verhinderung des Schleuderns ein gegen die Rückwand des Zugwagens sich zweiseitig abstützender gegabelter Bügel längs gespalten und zweiteilig ist, so daß sich die eine Schafthälfte gegenüber der andern gleitend und reibungsverursachend bewegt, wobei die Aufhängung des Bügels am Zugwagen an mehreren Bolzen gelenkartig erfolgen muß. Die erste Maßnahme wirkt also stark verschleißend und roh im Betrieb, die letztere bringt große Zeitverluste beim An- und Entkuppeln. Zum andern Teil zielt eine andere bekannte Lösung auf Reibungsdämpfung durch Anwendung eines weit ausladenden Bügels ab mit an diesen beiderseits zweimal federnd angepreßten Reibungsbacken, die durch ungleichmäßige Federspannung für den Anpreßdruck und den ständig durch äußere wechselnde Einflüsse verschiedenen Reibungsbeiwert leicht zu außermittigem Reibungsangriff und zu ruckartigen, grobenThe previously known versions consist in part that for prevention of the hurling a forked one that supports itself on both sides against the rear wall of the towing vehicle Bracket is split lengthways and in two parts, so that one half of the shaft is opposite the other sliding and friction-causing moves, the suspension of the bracket on Towing car must be articulated on several bolts. So the first measure works heavily wearing and raw in operation, the latter results in great loss of time when installing and uncoupling. On the other hand, another known solution aims at friction damping by using a widely projecting bracket with friction jaws that are spring-pressed twice on both sides, the uneven spring tension for the contact pressure and the constant through external changing influences different coefficient of friction easy to eccentric Frictional attack and too jerky, rough

Ausschlägen mit unerwünschten Folgen führen. Ähnlich nachteilig verhalten sich auch bekannte Ausführungen mit in Zugglieder eingeschalteten Zwischengelenken, bei denen die Reibung jeweils in einen der beiden Gelenkpunkte verlegt ist. Abgesehen davon, daß alle diese vorgenannten Ausführungen sich ohne besonderen Umbau auf die heutigen normalen Kupplungen nicht anwenden lassen,Rashes with undesirable consequences. They behave in a similarly disadvantageous manner known designs with interposed joints in tension members, in which the friction is moved to one of the two points of articulation. Besides that all of these aforementioned versions can be changed to the present day without any special modification do not use normal couplings,

ίο mit Ausnahme einer weiteren bekannten Dämpfungseinrichtung, welche zwar normbar, aber immer einseitig oder ungleichförmig zweiseitig mit ihren Kupplungshebeln wirkt und daher ebenfalls zu ruckartigen und ungleichmäßigen Auslenkbewegungen führt. Die Nachteile der bisherigen bekannten Ausführungsarten beruhen also auf ruckartigen, unsanften und ungleichmäßig wirkenden Pendelausschlägen, denen das für eine weiche und doch rasch abklingende Dämpfung erforderliche Rückstellmoment fehlt, das die Zugstange ständig in ihre Mittellage zu bringen bestrebt sein muß. Die vorliegende Erfindung vereinfacht und verbessert die vorbeschriebenen Bekannten Ausführungen.ίο with the exception of one other well-known Damping device, which can be standardized, but always one-sided or non-uniform acts on both sides with their clutch levers and therefore also too jerky and uneven Deflection movements leads. The disadvantages of the previously known types of execution are based on jerky, rough and unevenly acting pendulum swings, which is what is required for soft, yet rapidly decaying damping There is no restoring torque that must constantly strive to bring the pull rod into its central position. The present invention simplifies and improves the known designs described above.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.Several exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing shown.

Abb. ι zeigt den Aufbau der Vorrichtung mit Kupplung der Deichsel an dem Zugwagen von oben gesehen im Schnitt, die Deichsel durchgehend bis zum Kupplungsbolzen. Als Druckstütze wirkt zweiseitig und gleichmäßig ein auf der Deichsel unter zentraler Federspannung gleitender Stützbügel.Fig. Ι shows the structure of the device with the coupling of the drawbar on the towing vehicle, seen from above, in section, the drawbar continuously up to the coupling bolt. As a pressure support acts on both sides and evenly a support bracket sliding on the drawbar under central spring tension.

Abb. 2 ist eine Draufsicht auf den Teil der Vorrichtung, der mit einer Federspanneinrichtung zum Zurückziehen des Stützbügels versehen ist.Fig. 2 is a top plan view of the portion of the device that includes a spring tensioner is provided to retract the support bracket.

Abb. 3 ist ein Querschnitt durch diese Federspanneinrichtung.Fig. 3 is a cross-section through this spring tensioner.

Abb. 4 ist eine Draufsicht der gesamtenFig. 4 is a top plan view of the entire

Einrichtung mit Kupplung an dem Zugwagen.Device with coupling on the towing vehicle.

Abb. 5 ist ein anderes Ausführungsbeispiel der Deichselkupplung, wobei der Bügel mit der Deichsel aus einem Stück besteht und als Umdrehungskörper in glockenförmiger Pufferform gehalten ist.Fig. 5 is another embodiment of the drawbar coupling, the bracket with the drawbar consists of one piece and as a body of revolution in a bell-shaped buffer shape is held.

Auf die übliche Anhängerdeichsel (Zugstange) α (Abb. 1, 2 und 4) des Anhängers, die am Kupplungsarm b durch den Bolzen c an dem Zugwagen angekuppelt wird, ist eine Stützgabel d (Abb. 1) aufgesetzt, die zweckmäßig als hohlkegelige Pufferglocke (Abb, 5) ausgebildet ist. Der Stützbügel bzw. die Pufferglocke d wird auf der Zugstange α längs beweglich geführt und durch die Feder e, die sich nach Abb. 5 gegen eine Gewindemuffe ι stützt, gegen die Abstützpunkte oder den Abstützring/ des Zugwagens gedrückt. Durch den entstehenden gleichmäßig verteilten Anpreßdruck muß bei einer Auslenkung der Deichselzugstange α um den Kupplungspunkt c nach jeder beliebigen Lage ein Rückstellmoment überwunden werden, das die Deichselzugstange ständig in ihre Mittellage zurückzudrücken strebt. Dieses Rückstellmoment verhindert in weicher, aber doch wirksamer Weise die kleinen, für die Pendel- und Schleuderbewegungen des Anhängers ursächlichen Deichselbewegungen, gestattet aber eine allseitige Auslenkung der Deichsel, wie sie bei Kurvenfahrt oder welligem Gelände auftritt. Durch die Anwendung der Federdämpfung wird der Nachteil eines groben Verschleißes umgangen. A support fork d (Fig. 1) is placed on the usual trailer drawbar (pull rod) α (Fig. 1, 2 and 4) of the trailer, which is coupled to the towing vehicle on the coupling arm b by the bolt c (Fig, 5) is formed. The support bracket or the buffer bell d is guided longitudinally movably on the pull rod α and pressed against the support points or the support ring / of the towing vehicle by the spring e, which is supported against a threaded sleeve according to Fig. 5. Due to the resulting evenly distributed contact pressure, a restoring torque must be overcome when the drawbar pull rod α is deflected around the coupling point c after any position, which the drawbar pull rod constantly strives to push back into its central position. This restoring moment prevents in a soft but effective way the small drawbar movements that are responsible for the pendulum and skidding movements of the trailer, but allows the drawbar to be deflected on all sides, as occurs when cornering or on undulating terrain. The use of spring damping avoids the disadvantage of excessive wear.

Die Einrichtung kann ohne Änderung des Kupplungspunktes des Zugwagens an einer vorhandenen Anhängerdeichsel angebracht werden.The device can be attached to a existing trailer drawbar.

Ein weiterer Vorteil ist das Beseitigen des Spiels in allen Zuglagen zwischen der Zugstangenöse und dem Kupplungsbolzen c durch die Vorspannung der Federe. Das den Verschleiß erhöhende und oft auch den Bruch herbeiführende Rütteln und Schnellen zwischen öse und Bolzen an dem Kupplungspunkt wird dadurch stark vermindert.Another advantage is that the play in all pulling positions between the drawbar eye and the coupling pin c is eliminated by the pretensioning of the spring. The jolting and snapping between the eyelet and bolt at the coupling point, which increases wear and often also causes breakage, is thereby greatly reduced.

Für den Kupplungsvorgang kann das Abstützglied d durch einen schwenkbaren Hebelg· gegen die Federspannung zurückgezogen und mit einem Haltestift h festgelegt werden, so daß die Kupplung und die Entkupplung der Deichsel bei zurückgestellter Glocke erfolgt, wobei der unter Federdruck stehende Haltebolzen h in eine der Stellung des Hebels g entsprechenden Bohrung i einschnappt. For the coupling process, the support member d can be retracted against the spring tension by a pivotable lever arm and fixed with a retaining pin h so that the coupling and uncoupling of the drawbar takes place with the bell retracted, with the retaining bolt h under spring pressure in one of the positions of the Lever g snaps into corresponding hole i.

Wesentlich ist die unter Federwirkung stehende Pufferglocke bzw. -gabel, welche eine unter Vorspannung stehende, allseitig auslenkbare Kupplung zwischen Zug- und Anhängewagen bewirkt, das freie Abheben des Anhängers und damit das Aufprellen auf den Zugwagen verhindert und. durch das entstehende Rückstellmoment in der Deichselzugstange eine wirksame Dämpfung erzeugt.What is essential is the buffer bell or fork, which is under the action of a spring a pre-tensioned, all-round deflectable coupling between the pull and The trailer trolley causes the trailer to lift off freely and thus bounce on the towing car prevented and. due to the resulting restoring torque in the drawbar pull rod effective damping generated.

Außerdem wird durch den unter dauernder Vorspannung gehaltenen Zugbolzen das Spiel in der Lenkung beseitigt und ein Ausholen zur Schlagbewegung zwischen Bolzen und no öse und damit ein erhöhter Verschleiß dieser Teile verhindert.In addition, the tension bolt is kept under constant tension, the game Eliminated in the steering and a swing back to the striking movement between bolt and no eyelet and thus prevents increased wear of these parts.

Claims

Patent claims:

i. Device for preventing the pendulum and skidding movements of the trailer of road trains with a pull rod which can be swiveled around the coupling bolt and a support bracket which rests resiliently against the towing vehicle, characterized in that the support bracket (d) consisting of one piece on the

Coupling rod (a) is arranged displaceably against the action of a spring, is supported on both sides of the coupling rod against the rear wall of the towing vehicle and exerts a restoring torque when the trailer is deflected.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the coupling joint encompassing support bracket as a bell or as a flat printed body of revolution is trained.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that a lever (g) is articulated on the coupling rod or the support bracket, by means of which the support bracket can be withdrawn and fixed in this position by a bolt (h).

For this 1 purple U drawings