DE674940C - - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 26. APRIL 1939

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 62 b GRUPPE 40 oi

H148984 XIJ02 b

Henschel Flugzeug-Werke A. G. in Schönefeld, Kr. Teltow*)

Flugzeugradverkleidung

Patentiert im Deutschen Reiche vom 30. September 1936 ab Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 6. April 1939

Zu den Maßnahmen, die zur Steigerung der Geschwindigkeit von Flugzeugen getroffen werden, gehört die Herabsetzung ihres Formwiderstandes durch eine geeignete aerodynamisch günstige Formgebung. Windkanalversuche an Modellen, mit Körpern gleichen Querschnitts haben, durch planmäßige Überlegungen unterstützt, zur Auffindung- des fast wirbelfrcien Stromlinienkörpers geführt. Als Folgerung aus diesen Erkenntnissen werden heute alle Flugzcugeinzelteile, die dem LuItstrom ausgesetzt sind, in der strömungstechnisch günstigsten Form, hergestellt oder, falls das nicht möglich ist, stromlinig verkleidet.

Das letztere gilt z. B. auch für die Fahrwerke, sofern diese als feste und nicht als Verschwindfahrwerke ausgebildet sind. Die Rüder erhalten dabei eine Radverkloidung. Die bisher bekannten stromlinigen Radverkleidungen haben Nachteile, die durch die Erfindung beseitigt sind. Die Ausbildung der Radverkleidung muß so getroffen sein, daß der untere Teil des Rades, der auf dem Boden rollt, im Bodenzustand des Flugzeuges uinbc kleidet ist. Die zu dem Zweck das Rad nicht vollkommen umschließenden Radverklieidungen haben den Mangel, daß der auch im Fluge freiliegende Radteil zu einer starken Wirbelbildung und damit hohem Widerstand Anlaß gibt. Die quadratische Zunahme des Widerstandes mit der Geschwindigkeit macht aber auch die Beseitigung der kleinsten unnötigen Widerstände erforderlich. Man hat deshalb vorgeschlagen, die Räder mit Verkleidungen zu versehen, die sich im Fluge vollständig schließen. Bei einer bekannten Ausführung dieser Art ist der Verkleidungskörper auf der Radachse lose drehbar gelagert und für die Lageeinstellung mit im Fluge wirksamen Flossen und einem auf dem Boden wirksamen Sporn versehen, wähnend die Öffnung in der Verkleidung für die Radauflage durch einen sektorartigen, einstellbaren Schieber im Fluge verschlossen werden kann. Der wulstförmige Abschluß der Öffnung ist aerodynamisch ungünstig. Die Flossen und der Sporn wiederum erhöhen das Gewicht der Verkleidung.

Bei einer anderen bekannten Radverkleidung sind zwei annähernd formgleiche Verkloidungsschalen vorhanden. Die obere ist fest, und die untere Schale ist an einem an der Nase der oberen Schale sitzenden Gelenkzapfen schwenkbar befestigt, so daß sie im geöffneten Zustand senkrecht nach unten hängt. Diese aerodynamisch günstige Verkleidung erfordert ein verstellbares Fahrwerk, das im Finge in die Verkleidung eingeschwenkt werden muß, um die Verkleidung schließen zu können.

¹ ) Von dem Palentsucher sind als die Erfinder an ge neben wurden: Johannes Müller in BlunkenfeliL··, Kr. Teltow, imd Atf red Schumacher in Bei lin-Steglits.