DE670875C - Druckzylinder einer Fluessigkeitsbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Flüssigkeitsbremsen für Kraftfahrzeuge, bei denen die Wand des Druckzylinders für die Nachfüllflüssigkeit mindestens eine Durchflußöffnung aufweist, die von einer Stulpdichtung des Druckkolbens gesteuert wird. Wenn solche Durchflußöffnungen sich ein zu großes Stück in Bewegungsrichtung des Kolbens erstrecken — und dies ist z. B. der Fall, wenn nur eine einzige kreisrunde Durchflußöffnung vorhanden ist —·, so wird bei Anziehen der Bremsen der Flansch der Stulpdichtung durch den Flüssigkeitsdruck in die Durchflußöffnung hineingedrückt. Diese Verformung des Stulp-

t5 flansches ist äußerst nachteilig, weil dadurch allmählich Teile der Dichtung abgerissen werden, was einerseits die Dichtungsfähigkeit des Stulpes herabsetzt, andererseits die Durchflußöffnung verstopft und die BremsfLüssigkeit verunreinigt.

Es ist bekannt, an Stelle einer einzigen DurchfLußöffnung über den ganzen Umfang der Zylinderwand kleinere Durchflußbohrungen für die Nachfüllflüssigkeit zu verteilen, an die sich eine geräumige Ringkammer anschließt.

Gemäß der Erfindung wird die sich über den ganzen Umfang erstreckende Durchfluß-Öffnung durch einen schmalen Spalt gebildet, dessen eine Seite durch einen Absatz in der inneren Zylinderfläche, dessen andere Seite durch die Stirnfläche einer Hülse gebildet ist, die mit dem Zylinder verschraubt ist.

Durch Ausbildung der Durchflußöffnung ohne Unterbrechung und die dadurch bedingte Verwendung der eingeschraubten Hülse wird erfindungsgemäß auch gegenüber der vorbekainnten Bauweise mit einem Kranz von Durchflußbohrungen die Breite der Durchflußöffnung in günstiger Weise unter Verbesserung der Einstellmöglichkeit verringert.

Denn eine Vielzahl der Bohrungen macht die Erzielung eines genau bestimmten Durchflußquerschinittes äußerst schwierig, weil sich eine kleine Ungenauigkeit im Durchmesser der einzelnen Bohrung um so viel vervielfacht, wie Bohrungen vorhanden sind, und dadurch die Abweichung sehr erheblich wird. Auch beträgt die Breite der Unterbrechungen in der Zylinderwand bei einem durchgehenden Schlitz nur einen Bruchteil derjenigen, die zur Erreichung des gleichen Durchflußquerschnittes bei Anordnung von Bohrungen erforderlich ist, die in einem gewissen Abstand voneinander angeordnet sind. Die Schonung der Stulpdichtung hängt aber von der Breite der Unterbrechungen der Zylinderwand ab.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen näher erläutert.

Fig. ι zeigt schematisch, wie sich die Stulpdichtung s verhält, wenn sie beim Druckhub des Kolbens an einer kreisrunden Bohrung r von mehreren Millimetern Durchmesser der Zylinderwand m vorbeiläuft. Infolge des im Raum ρ herrschenden hohen Druckes wird,

wie bei c angedeutet, das Flanschende der Stulpdichtungs in die Bohrung/" hineingedrückt. Nach verhältnismäßig kurzer Zeit reißen, da sich dieser Vorgang bei jedem Anziehen der Bremsen wiederholt, Teile des Flansches stückweise ab.

Fig. 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. . :

Die Kolbenlaufbahn ist dadurch gebildet,

ίο daß in den Zylinder ι die Hülse 2 eingesetzt und bei: \b verschraiubt ist. Die-,zylindrischen Innenflächen i«, 2« schließen nicht unmittelbar aneinander an, sondern ihre Ränder 1' und 2' bleiben in einem Abstand von tinge-fähr V₁₀ bis etwa ²/₁₀ mm voneinander entfernt; zur Einhaltung dieses Abstandes dienen die Absätze 3 und 4 an der Innenwand des Zylinders 1 und an der Außenwand der Hülse 2. Der zwischen den Rändern i', 2' gebildete Spalt erstreckt sich über den ganzen Umfang der Zylinderwand. Daher ist trotz seiner geringen lichten Weite sein Durchfiußquerschnitt mehrere Quadratmillimeter und kann größer als beispielsweise derjenige einer kreisrunden Bohrung von 2 mm 0 werden. Das im Zylinderinnern liegende Ende der Hülse 2 ist etwas verjüngt, so daß sich innerhalb der Zylinderwand und anschließend an den Schlitz 1', 2' die Ringkammer 5 bildet, an welche sich der .Imnenräum des Stutzens 6 anschließt, der mit dem Flüssigkeitsbehälter verbunden ist, beispielsweise durch die Leitung 10, wenn der Zylinder nicht unmittelbar in den Flüssigkeitsbehälter eingesetzt sein sollte, wie es bei einigen bekannten Bauweisen der Fall ist.

An der Stirnfläche des Kolbens 8 liegt die Stulpdichtung 7, deren Flansch γ^α infolge des geringen Abstandes der Ränder 1' und 2' von-

n<> einander selbst bei hohem Druck in dem von der Wand i^fl umschlossenen Zylinderraumsich beim Vorbeil-aufen an diesem Schlitz nicht wesentlich verformen, d. h. nicht in den Schlitz eindringen kann. Trotzdem findet die Rückströmflüssigkeit einen ausreichenden Austrittsquerschnitt und anschließend daran die: übliche geräumige Kammer S, welche, anstatt die Rückströmflüssigkeit, wie es bei kreisrunden Bohrungen selbst von 2 mm 0 noch der Fall ist, zu drosseln, die Strömung begünstigt. Die Außenfläche des Flansches J" ist glatt und liegt vollkommen an der Zylinderwand i^a, 2^a des Zylinders an. Die zylindrische Oberfläche des Kolbens 8 selbst ist mit Längs- und Kreisnuten versehen und weist an ihrem hinteren Ende 'einen Dichtungsring 9 von U-förmigem Querschnitt auf, der zwar mit der Stulpdichtung 7 in Wechselwirkung steht, jedoch niemals den Schlitz 1', 2' erreicht.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Druckzylinder einer Flüssigkeitsbremse für Kraftfahrzeuge, dessen Druckkolben mit einer Stulpdichtung zur Steuerung einer sich über den ganzen LTmfang erstreckenden Durchflußöffnung für die Nachfüllflüssigkeit in der Zylinderwäind versehen ist, welche sich an eine geräumige Ringkammer anschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchfluß-Öffnung durch einen schmalen Spalt (1% ■ 2') gebildet wird, dessen eine Seite durch einen Absatz in der inneren Zylinderfläche, dessen andere Seite durch die Stirnfläche einer Hülse (2) gebildet ist, die mit'dem Zylinder (i) verschraubt ist.

2. Druckzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringkammer (5) durch eine Randaussparung in der eingeschraubten Hülse (2) gebildet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen