DE666235C

DE666235C - Epicyclic gears for motor vehicles

Info

Publication number: DE666235C
Application number: DESCH107678D
Authority: DE
Original assignee: WALTHER THASSILO SCHMIDT
Current assignee: WALTHER THASSILO SCHMIDT
Priority date: 1935-08-07
Filing date: 1935-08-07
Publication date: 1938-10-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Umlaufrädergetriebe für Kraftfahrzeuge mit brems-" barem Umlaufräderträger, bei welchem ein Zentralrad mit der treibenden und ein Zentralrad mit der getriebenen Welle verbunden ist.The invention relates to epicyclic gears for motor vehicles with braking " Barem Umlaufraderträger, in which a central wheel with the driving and a central wheel is connected to the driven shaft.

Erfindungsgemäß ist die Bremsvorrichtung für den Umlaufräderträger unterteilt, und. ein Teil dieser Bremsvorrichtung steht mit dem Gashebel des Fahrzeuges und der andere Teil dieser Bremsvorrichtung mit dem Fahrzeugbremshebel in Verbindung. Dabei ist die Verbindung· so ausgeführt, daß die auf den Umlaufräderträger einwirkenden Bremsteile cinerseits bei in Ruhelage befindlichem Gashebel und andererseits bei angezogener Fahrzeugbremse gelockert sind.According to the invention, the braking device for the planetary gear carrier is divided, and. a Part of this braking device is connected to the vehicle's accelerator lever and the other part this braking device with the vehicle brake lever in connection. The connection is designed so that the brake parts acting on the planetary gear carrier on the one side when the throttle is in the rest position and on the other hand when the vehicle brake is applied are relaxed.

Wird also bei einem mit einer derart unterteilten Bremse für den Umlaufräderträger ausgerüsteten Fahrzeug bei auf Vollgas eingestelltem Gashebel die Fahrzeugbremse angezogen, so lockert sich selbsttätig ein Teil der Bremse des Umlaufräderträgers, während der andere Teil der Bremse des Umlaufräderträgers wie die Bremse auf einem mit Bremse ausgerüsteten Motorenprüfstand sich verhält, den Umlaufräderträger durchrutschen läßt und die Motorkraft durch Bremsung verzehrt. Für das Befahren von Kurven mit Rennwagen oder anderen Kraftfahrzeugen ergibt sich hierdurch ein Vorteil. Der Fahrer kann in der Kurve den Gashebel auf Vollgas stehenlassen, braucht nur die Fahrzeugbremse zu treten bzw. zu ziehen und geht auf diese Weise mit der Geschwindigkeit herunter, ohne den Motor abzuwürgen. Beim Verlassen der Kurve entsteht kein Zeitverlust durch Hochdrehen der Motordrehzahl, weil die Motordrehzahl trotz Verringerung der Geschwindigkeit in . der Kurve gar nicht abzusinken brauchte. Der Motor gibt also gleich wieder seine volle Leistung her.So is with one with such a subdivided brake for the planetary gear carrier equipped vehicle, with the accelerator set at full throttle, the vehicle brake is applied, so a part of the brake of the planetary gear carrier automatically loosens, while the other part of the brake of the planetary gear carrier how the brake behaves on an engine test bench equipped with a brake, lets the planet carrier slip through and the engine power is consumed by braking. For driving around curves with racing cars or other motor vehicles results this is an advantage. The driver can leave the throttle at full throttle when cornering, only needs to step or pull the vehicle brake and in this way goes down with the speed without stall the engine. When leaving the curve, there is no loss of time due to revving up the engine speed because the engine speed despite reducing the speed in . did not need to descend on the curve. So the engine gives right back its full performance.

Ferner hat die Unterteilung der Bremsvorrichtung für den Umlaufräderträger noch den Vorteil, daß vor dem Anfahren der Motor, ohne zu überdrehen, auf Vollgas laufen kann und sich das Anfahren nur durch Lösen der Fahrzeugbremse, zu vollziehen braucht. Diese Anfahrmöglichkeit ist so einfach wie irgendwie denkbar, weil der Motor von seinem prüfstandähnlichen Verhalten nur durch Umschalten der Bremsverhältnisse auf .Fahrt umgestellt zu werden braucht.Furthermore, the subdivision of the braking device for the planetary gear carrier still has the advantage that before starting the engine, without overspeeding, run at full throttle can and the starting only needs to be accomplished by releasing the vehicle brake. This starting option is as easy as can be imagined, because the engine is powered by his Test bench-like behavior only changed by switching the braking ratio to .Drive needs to become.

Für den Fahrbetrieb ist es günstig, wenn ein Fuß des Fahrers nicht zwei Hebel, sondem nur jeder Fuß des Fahrers einen Hebel zu bedienen hat. Aus diesem Grunde sind auch schon Fahrzeugschaltvorrichtungen entwickelt, bei welchen nur zwei Hebel mit den Füßen zu bedienen sind. Auch bei dem Getriebe nach der Erfindung hat der Fahrer nur den Gashebel und den Bremshebel zu bedienen, braucht also nicht,, wie heute üblich, mit dem Fuß vom Gashebel auf den Bremshebel, oder umgekehrt, zu wechseln. Der Fahrer kann daher auch im Gefahrenfall denFor driving, it is beneficial if one foot of the driver not two levers, only one lever for each foot of the driver has to use. For this reason, vehicle switching devices have already been developed, with which only two levers can be operated with the feet. Even with the gearbox According to the invention, the driver only has to operate the gas lever and the brake lever, so does not need, as is common today, with the foot from the gas lever on the brake lever, or vice versa, to switch. The driver can therefore also in the event of danger

Fahrzeugbremshebel mit dem Gashebel nicht verwechseln. Die Möglichkeit der gleichzeitigen Betätigung von Gashebel und Bremshebel bietet 'einem geschickten Fahrer beson dere Vorteile und gestattet die Herausbildung einer besonderen Fahrkunst beim Durchfahren von Kurven.Do not confuse the vehicle brake lever with the accelerator lever. The possibility of simultaneous Actuation of the throttle and brake levers offers a skilled driver special its advantages and allows the development of a special driving art when driving through of curves.

Außerdem wirkt sich für den Gefahrenfall die Unterteilung der Bremseinrichtung des ίο Umlauf räderträger s und die Verbindung der Teile mit dem Gashebel und dem Bremshebel des Fahrzeuges besonders günstig aus. Bei völliger Kopflosigkeit des Fahrers im Gefahrenfalle können zwei Grenzfälle eintreten. Entweder stemmt sich der Fahrer mit beiden Beinen auf beide Fußhebel, oder er nimmt vor Schreck beide Füße vom Gashebel und vom Bremshebel weg.In addition, the subdivision of the braking device of the has an effect in the event of danger ίο circulation wheel carriers and the connection of the parts with the throttle and the brake lever of the vehicle is particularly cheap. With complete headlessness of the driver in case of danger two borderline cases can occur. The driver either braces himself with both feet on both foot levers, or he takes it both feet away from the throttle and the brake lever in shock.

Im ersteren Falle wird trotz gesteigerter Gaszufuhr das Fahrzeug zum Stillstand gebracht, weil die Bremskraft der Fahrzeugbremsen stärker ist als die Motorkraft.In the first case, the vehicle is brought to a standstill despite the increased gas supply, because the braking force of the vehicle brakes is stronger than the engine power.

Im zweiten Fall, wenn also beide Fußhebel nicht betätigt werden, befindet sich der Motor im Leerlauf und wird dann abgewürgt, weil ein Motor im Leerlauf bekanntlich nicht fähig ist, ein zum Antrieb des Fahrzeuges ausreichendes Drehmoment hervorzubringen. Der zweite Fall wird aber seltener vorkommen als der erste Fall. Es zeigt sich für den ersten Fall gegenüber der heute üblichen abwechselnden Bedienung von Gashebel und Bremshebel durch einen Fuß der Vorteil, daß auch bei vollbelastetem Gashebel das mit der Einrichtung gemäß der' Erfindung versehene Fahrzeug sofort zum Stillstand gebracht werden kann. Das Fahrzeug kann dabei nicht einmal Schaden nehmen, weil der unter Vollgas laufende Motor durch einen Teil der auf den Umlaufräderträger wirkenden Bremse wie auf einem Motorenprüfstand abgebremst wird. In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Fig!, ι ist ein senkrechter Mittelschnitt.In the second case, i.e. when both foot levers are not operated, the engine is idling and is then stalled because an engine idling is known not to be able to produce sufficient torque to drive the vehicle. The second case will, however, occur less often than the first case. In the first case, compared to the alternating operation of the accelerator lever and brake lever by foot, which is customary today, the advantage is that even when the accelerator lever is fully loaded, the vehicle provided with the device according to the invention can be brought to a standstill immediately. The vehicle cannot even be damaged because the engine, which is running at full throttle, is braked by part of the brake acting on the rotating gear carrier, as on an engine test bench. In the drawing, the subject matter of the invention is shown in one embodiment.
Fig !, ι is a vertical center section.

Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-B von Fig. i.FIG. 2 is a section along the line AB of FIG.

ι ist die im Lager 2 gelagerte treibende Welle; 3 ist die im Lager 4 gelagerte getriebene Welle. Auf den freien Enden der Wellen ι und 3 sind die Zahnräder 5 und 6 aufgekeilt, welche mit Zahnrädern 7 und 8 in Eingriff stehen. Die Zahnräder 7 und 8 sind miteinander fest verbunden und mittels Zapfen 9 und 10 in den Wänden 11 und 12 eines trommelartigen Gehäuses gelagert, welches seinerseits frei drehbar auf den Wellenenden 1 und 3 gelagert ist.ι is the driving shaft stored in bearing 2; 3 is the driven one stored in bearing 4 Wave. The gears 5 and 6 are keyed on the free ends of the shafts ι and 3, which are engaged with gears 7 and 8. The gears 7 and 8 are firmly connected to each other and by means of pins 9 and 10 in the walls 11 and 12 of a mounted drum-like housing, which in turn freely rotatable on the shaft ends 1 and 3 is stored.

Das Gehäuse kann dicht geschlossen sein, so daß die Zahnräder 5, 6, 7, 8 im Ölbad laufen können. Die Außenseite des Gehäuses 13 steht unter der Einwirkung eines Bremsbandes 14, das unter regelbarem Druck angezogen wird. Um bei Verschleiß des Bremsbandes oder Bremsbelages die Bremse nachstellen zu können, ist eine Einstellvorrichtung 16 vorgesehen.The housing can be tightly closed so that the gears 5, 6, 7, 8 are in the oil bath be able to walk. The outside of the housing 13 is under the action of a brake band 14, which is tightened under controllable pressure will. To readjust the brake when the brake band or brake lining is worn To be able to, an adjusting device 16 is provided.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist die auf den Mantel 13 der Bremstrommel 17 einwirkende Bremseinrichtung in einzelne Bremsbacken 18,As can be seen from Fig. 2, the acting on the jacket 13 of the brake drum 17 is Braking device in individual brake shoes 18,

19 und 20 unterteilt. Mit 21 ist ein Bedienungshebel für die Bremsbacke 18 bezeichnet, welcher mit dem Gashebel des Fahrzeuges in Verbindung steht, während der Bedienungshebel 22 für die Bremsbacken 19 und19 and 20 divided. At 21 is a control lever for the brake shoe 18, which is connected to the accelerator lever of the vehicle is in communication, while the operating lever 22 for the brake shoes 19 and

20 mit dem Fahrzeugbremshebel in Verbindung steht. Die Einrichtung wirkt folgendermaßen: 20 is in communication with the vehicle brake lever. The facility works as follows:

Ist die Fahrzeugbremse angezogen, d.h. kann sich das Rad 6 nicht drehen, und wird bei diesem Zustand dem Motor aus dem Leerlauf, bei welchem die Bremsen 18, 19,20 nicht mit dem Bremsmantel 13 in Eingriff stehen, Gas zugeführt, somit seine Umdrehungszahl erhöht, so soll auch bei Bedienung des Gashebeis durch eine Verbindung desselben mit dem angedeuteten Bedienungshebel 21 die Bremsbacke 18 gegen den Trommelmantel 13 angedrückt werden, so daß die Motorkraft gewissermaßen verzehrt wird. Der Fahrer kann auf Vollgas gehen und den Motor einlaufen lassen. Gibt er dann die Fahrzeug- · bremse frei, deren Bremskraft die Bremskraft der Bremsbacke 18 und die Kraft des Motors wesentlich übersteigt, so werden durch Verbindung des Fahrzeugbremshebels mit dem durch Pfeil 22 angedeuteten Hebel die Bremsbacken 19 und 20 an den Mantel 13 deir, Bremstrommel 17 angedrückt, wodurch die Bremstrommel 17 zum Stillstand kommt und so eine völlige Mitnahme der Welle 3 erreicht wird. In der Kurve kann der Fahrer Vollgas stehenlassen und braucht nur dia Bremse anzuziehen, um mit der Geschwindigkeit etwas herunterzugehen.If the vehicle brake is applied, i.e. the wheel 6 cannot turn, and will in this state the engine from idling, in which the brakes 18, 19, 20 are not are in engagement with the brake jacket 13, gas is supplied, thus its number of revolutions increased, so should also when operating the gas lift by connecting it to the indicated operating lever 21, the brake shoe 18 against the drum shell 13 be pressed, so that the engine power is consumed to a certain extent. The driver can go full throttle and run the engine in. Does he then give the vehicle brake free, the braking force of which the braking force of the brake shoe 18 and the force of the Motor significantly exceeds, so are by connecting the vehicle brake lever with the lever indicated by arrow 22, the brake shoes 19 and 20 on the jacket 13 deir, Brake drum 17 pressed, whereby the brake drum 17 comes to a standstill and so a complete entrainment of the shaft 3 is achieved. In the bend, the driver can Leave full throttle and only need to apply the brakes to keep up with the speed to go down something.

In Fig. ι ist noch ein Zahnradsatz punktiert eingezeichnet, um die Möglichkeit einer Umschaltung auf Rückwärtsfährt anzudeuten. Zahnrad 27 steht mit Zahnrad 28 in Verbindung, und dieses kämmt mit einem Zahnrad 29, welches die Umdrehungen dann auf das Zahnrad 6 überträgt, wenn die Räder 7 und 8 außer Eingriff und die Räder 27 und 29 mit den Rädern 5 und 6 in Eingriff gebracht sind.In Fig. Ι a gear set is drawn in dotted lines to the possibility of a To indicate switching to reverse. Gear 27 is in connection with gear 28, and this meshes with a gear 29, which then transmits the revolutions to the gear 6 when the wheels 7 and 8 disengaged and the wheels 27 and 29 are brought into engagement with the wheels 5 and 6.

Claims

Claim:

Epicyclic gears for motor vehicles with brakable epicyclic gear carriers which a central wheel with the driving and a central wheel with the driven Shaft is connected, characterized in that the braking device

(ι 8, 19, 2θ) for the circulation wheels carrier (17) is divided and a part (18) of this Braking device with the throttle and the other (19, 20) with the vehicle brake lever are connected in such a way that the wheel carriers on the circulation (17) acting brake parts (18, 19, 20) on the one hand are loosened when the throttle lever is in the rest position and when the vehicle brake is on, on the other hand.

1 sheet of drawings