Reibungskupplung. Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung und
besondere Ausführungsform der durch Patent 362941 geschützten Reibungskupplung.Friction clutch. The invention is an improvement and
special embodiment of the friction clutch protected by patent 362941.
Gegenüber dieser Kupplung besteht das Neue der Erfindung darin, daß,
der Führungsring außer den Planetenrädern, welche in die Bremsscheibe und das fest
auf dem einen Kupplungskörper sitzende Zahnrad eingreifen, weitere in einer anderen
Ebene liegende Planetenräder trägt, die einerseits in eine Innenverzahnung eines
neben der Bremsscheibe getrennt von dieser angeordneten Wägebalkens und anderseits
in ein neben dem festen Zahnrad sitzendes, frei drehbares Zahnrad eingreift, an
welchem das eine Ende der die beiden Kupplungskörper verbindenden Schraubenf-der
befestigt ist. Außerdem steht der Wägebalken mit einer Feder und Schreibvorrichtung
zur Bestimmung der mechanischen Leistung in Verbindung. Mit der neuen Kupplung läßt
sich demnach die begrenzte Leistung genau einstellen und feststellen.Compared to this coupling, the novelty of the invention is that
the guide ring except for the planetary gears, which are fixed in the brake disc and the
Engage on one clutch body seated gear, another in another
Carrying plane lying planetary gears, on the one hand in an internal toothing of a
next to the brake disc separately from this arranged weighing beam and on the other hand
engages in a freely rotatable gear seated next to the fixed gear
which one end of the helical springs connecting the two coupling bodies
is attached. In addition, the weighing beam is equipped with a pen and writing device
to determine the mechanical performance in connection. With the new clutch lets
accordingly adjust and determine the limited performance precisely.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt,
und zwar zeigt: Abb. 1 einen Längsschnitt durch die Kupplung, Abb. 2 eine Endansicht
derselben.In the drawing, the subject matter of the invention is shown, for example,
namely: Fig. 1 shows a longitudinal section through the coupling, Fig. 2 is an end view
the same.
Wie bei der ersten Ausführungsform des Hauptpatentes sind die Kupplungskörper
der gezeigten Kupplung einerseits eine Riemscheibe a (Antriebsscheibe) und anderseits
eine Welle l mit Kupplungswalze i. Ein Führungsring e trägt Planetenräder
g, die einerseits in ein fest auf der Kupplungswalze i sitzendes Zahnrad
h und anderseits in die Innenverzahnung der Bremsscheibe k eingreifen. Letztere
sitzt lose auf der Welle L zwischen der Kupplungswalze i und einem Kragen m und
kann durch die Bremsvorrichtung o abgebremst werden.As in the first embodiment of the main patent, the coupling bodies of the coupling shown are on the one hand a belt pulley a (drive pulley) and on the other hand a shaft l with a coupling roller i. A guide ring e carries planetary gears g which, on the one hand, mesh with a gear h firmly seated on the clutch roller i and, on the other hand, engage with the internal teeth of the brake disc k. The latter sits loosely on the shaft L between the clutch roller i and a collar m and can be braked by the braking device o.
Während die .Schraubenfeder b mit ihrem einen Ende wie beim Hauptpatent
durch einen Mitnehmer c = der Antriebsscheibe a angreift, ist ihr anderes Ende durch
einen Bolzen d nachgiebig mit einem Zahnrad hl verbunden. Das Zahnrad hl dreht sich
lose auf der Nabe der Kupplungswalze i und steht in Eingriff mit -Pl_anetenrädern
gi, die in einen Zahnkranz eines Wägebalkens k1 eingreifen und ebenso wie die Planetenräder
g von dem Führungsring e und Bolzen f getragen werden. Die Planetenräder
g, g1 liegen in verschiedenen Ebenen und sind, wie in Abb.2 gezeigt, verteilt. Der
Führungsring e dreht sich lose auf hl und k. Der Wägebalken k1 ist pendelnd und
erhält seine Führung an der Bremsscheibe k und dem Führungsring e. Der Wägebalken
k1 besitzt einen Arm p, der mit einer Feder r und einer selbsttätigen Schreibvorrichtung
q verbunden ist.While the .Schraubfeder b attacks with one end as in the main patent by a driver c = the drive pulley a, its other end is flexibly connected by a bolt d to a gear hl. The gear hl rotates loosely on the hub of the clutch roller i and is in engagement with planetary gears gi, which mesh with a ring gear of a weighing beam k1 and, like the planet gears g, are carried by the guide ring e and bolts f . The planet gears g, g1 lie in different planes and are, as shown in Fig. 2, distributed. The guide ring e rotates loosely on hl and k. The weighing beam k1 is oscillating and is guided by the brake disk k and the guide ring e. The weighing beam k1 has an arm p which is connected to a spring r and an automatic writing device q.
Die Wirkungsweise der Reibungskupplung ist folgende:
Wird
Bremsscheibe k bis zum Stillstande derselben abgebremst, so überträgt sich der Bremsdruck
entsprechend zunächst auf die Planetenräder g und weiter durch die Bolzen
f und den Führungsring e auf die Planetenrädere. Die Planetenrädergl
übertragen den Druck auf das Zahnrad hl, d und auf die Schraubenfeder b.
Die Reaktion wird anderseits von dem Wägebalken kl, p aufgenommen und durch die
Spannung der Feder s auf q angezeigt. Solange nicht ein vollständiger Kraftschluß
zwischen Schraubenfeder b und Kupplungswalze i eintritt, gleitet die Bremsscheibe
k entsprechend dem Bremsdruck der Bremsvorrichtung o. Während dieses Vorganges kommt
auch das Zahnrad 1a allmählich in Drehung. Ist nun die Geschwindigkeit von h und
h' gleich, so findet vollständiger Kraftschluß statt. Das Drehmoment der Reibungskupplung
wird durch Vergrößerung und Verkleinerung des Bremsdruckes der Bremsvorrichtung
o größer bzw. kleiner. Jede Veränderung des Drehmomentes zeigt sich auf der Schreibvorrichtung
q an. Man kann somit die mechanische Arbeitsleistung der Reibungskupplung feststellen.
Wird der Bremsdruck aufgehoben, so löst sich die Schraubenfeder b von der
Kupplungswalze i,
d. h. die Kupplung ist ausgerückt. Die Bremsscheibe k kommt
alsdann wieder in Drehung.The mode of operation of the friction clutch is as follows: If the brake disk k is braked to a standstill, the brake pressure is first transferred to the planetary gears g and then through the bolts f and the guide ring e to the planetary gears. The planet gears gl transmit the pressure on the gear hl, d and on the helical spring b. On the other hand, the reaction is recorded by the weighing beam kl, p and indicated by the tension of the spring s on q. As long as there is no complete frictional connection between the helical spring b and the clutch roller i, the brake disk k slides in accordance with the braking pressure of the braking device o. During this process, the gear wheel 1a also gradually starts to rotate. If the speed of h and h 'is now the same, then a complete frictional connection takes place. The torque of the friction clutch is increased or decreased by increasing and decreasing the brake pressure of the braking device o. Every change in the torque is indicated on the writing device q. The mechanical work performance of the friction clutch can thus be determined. If the brake pressure is released, the coil spring b is released from the clutch roller i, ie the clutch is disengaged. The brake disk k then starts rotating again.