DE6606697U

DE6606697U - Federung fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE6606697U
Application number: DE19676606697
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1967-07-22
Filing date: 1967-07-22
Publication date: 1970-11-26
Also published as: ES356206A1; GB1232121A; FR1576687A; AT288480B; NL6809864A; BE718362A; CH478012A

Description

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Maschinenfabrik Augsburg-Hürnberg
Alctiengeaellechaft
V/srk Hürnberg

Nürnberg, den 10. Juli 1967 federung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge

Die Erfindung besieht sich auf eine Federung fur Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge mit einem zynischen den abzufedernden Fahrzeugteilen angeordneten, torusförmigen Gasfederbalg, dessen wulstförmigeia Ränder an je einer Felge unterschiedlichen Durchmessers eingeklennnt sind.

Es ist ira Ftihrzeugbau, und insbesondere im Schienenfahrzeugbau allgemein bekannt, den Wagenkasten dieser Fahrzeuge aber Gasfederbeige aaf deren Drehgestellen abzustützen und diese Gasfederbdige als freie, torusföriaige Bälge auszubilden. Die Vrülate dieser Bälge weisen unterschiedliche Durchmesser voneinander auf und sind mit deren Wül3ton an ebenfalls unterschiedliche Durchmesser aufweisenden Felgen eingespannt. Die Felgen sind hierbei rait den abzustützenden Fahrzeugteilen des Fahrzeuges χ eat Verbunden, und hierbei vorzugsweise die größere Felge mit dem Wagenkasten und die kleinere ieige über eineu, uas freie ?ederspiel in lotrechter Richtung des Balges ermöglichenden Zylinder mit dem Drehgestellrahmen verbunden. Ja das Federspiel der G-aefederbälge in lotrechter Richtung begrenzen , bei luftleeren Bälgen eine Mindestfederung sicherstellen und dadurch

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die Entgleisungssicherhelt dee Schienenfahrzeuges erhöhen zu können, let innerhalb des Zylinders jedes Gasfederbalges ein mit dam RaJimen des Drehgestelle· feat verbundener Stempel angeordnet, auf dessen freiem Ende eine Notfeder aufgesetzt ist. Bio Notfeder iat hierbei als Gummifeder ausgebildet und an Ihrer, der größeren Felge zugewandten Seite mit einer Anschlagplatte versehen, deren Durchmesser wesentlich kleiner ale die lichte öffnung der kleineren Felge ist. Unterhalb der Sotfeder ist im Rahmes, des Drehgestelles ein zum Gaefederbalg hin offener Behälter angeordnet, durch dessen Luftvolumen das im Gasfederbmlg federnde Luiftvolumen vergrößert wird. Durch die Einspannung dee Gasfederbalges an den beiden gegeneinander höhanversetzten Felgen wird dem Balg neben der senkrechten und waagreohten Federmöglichkeit auch eine Rückstellkraft verliehen» durch die der Balg nach erfolgter «iuerfederung in seine Ausgangslage zurückgebracht wird. Es hat sich indessen im Betrieb herausgestellt, daß es in vielen Fällen wünschenswert wäre, wenn die Rückstellkraft des Gasfederbalges in Querrichtung verringert werden könnte.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, sowohl dis Abfederung weicher auszubilden als auch die Büekstellkräfte des Balges zu vermindern.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die eine der beiden Felgen, wie an sich bekannt, am einen

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ϊ der beiden, gegeneinander abzustützenden Fahrzeugteile

direkt, und daß die andere der Felgen über eine, einerseits mit dieser Felge und andererseits mit dem anderen der abzufedernden Fahrzeugteile fest verbundenen Feder indirekt ajn anderen Fahrzeugteil der gegeneinander abzufedernden Fahrzeugteile abgestutzt ist.

Durch diese Maßnahmen werden nicht nur die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe vorteilhaft gelöst, sondern darüber hinaus weitere Vorteile erzielt. Durch die Verbindung der einen Felge mit der mit dem einen der abzustützenden Fahrzeugteile verbundenen Feder ist es möglich, diese als Not- bzw. Zusatzfeder ausgebildete Feder sowohl an der lotrechten Abfederung als auch an der waagrechten Abfederung des Wagenkastens teilhaben zu lassen. Dadurch ist es möglich, die Abfederung des Wagenkastens wesentlich weicher auszubilden und zudem die Forderungen bzgl. der Sicherheit gegen Entgleisung des Schienenfahrzeuges besser und einfacher zn erfüllen. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die an der Lastabstützung teilhabende Ifot- bzw. Zusatzfeder entsprechend der jeweiligen Belastung des Fahrzeuges vorgespannt werden kann. Außerdem wird die Federung in Querrichtung ebenfalls weicher, da an dieser Abfederung auch zwei hintereinander geschaltete Federn wirken. Somit braucht nicht nur, wie Mäher, entweder nur der Gasfederbalg allein oder nur die Zusatrfede^ allein bei Ausfall der Gaefederung die ganze Last des Wagenkastens abzustützen. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Abfederung wird zudem der 6.7877 ·/.

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Vorteil einer für den Personenverkehr verbeseerte AbiederoiUj ,^eavliaiiea, wouaivh der Komfort des Schienen laurüeuges wesentlich gesteigert wird-

hinein weiteren aerlanal der i-rfindung ist die als you- üa*.. Zusalzfeder vorgesehene Feder als eine an sicii bokoiuito Schraubonfeder oder (j-uaunifader ausgebildet.

JiU uei Aiiv/eiidan^ eines Gasfederbalges mit Zusatz behält er das jCoaernde Voxamen des üeuÄlters an aer Abfederung teilzu lasDfii, ist ganäi3 eincia v/eitereri Hsrtanal der Eraie a via eben dein dasfederbalg und dem Behälter ango- und uls üu.nmifedei? ausgebildeoe ^ot- bzw. Zusatzx· mil/ üiner aexi Raum des uasfederbalges mit des Raum u~3 -/iihaltcrs vji'bin^enaaijjcitong oder ßohx'ong versehen.

aj.1, aaw der _i_aa ues .K-sir^ej-^es aie L,nfcerorin«;ung des

ia wageiikasten erxaogiicnt;, ist es möglich, den direkt an die grouere Jfelge anzubringen m:u den - des ajuh.*iters -siö dea iiauni ties üasfederbalges durch , ia der i'eige xai ν einander za verbinden.

u Lsi es gex-i.' c^neui .veitereü .ierloiax der Erfindung, .ii^ßj-i^ti, aie ».ot- Lj*. _jsat^i'eder z^Laeneu die größere i¹ el ye -αιά <·.^η a ι... -s & . uzo düa . a jo^icaster. bz'..^T. Fahrzeugteil vorsusenan.

In aer ^eicniiung siud einige AusTührun^söeispiele der Erfindung seheäiatisuii dargestellt. Es zeigt» 16.7877 ./.

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Fir. 1 die Federung gemäß et er Irfindung mit einer zwischen der kleineren Fe]ge und iea einen abzustützenden Fahrzeugteil angeordneten Gummifeder,

Fi ^. 2 die Federung gea/ 3 der Erfindung mit einer zv/ischen der kleineren Steige \iri>\ de^ einer' absustJts.ende, Fahrzeugteil angeordneten Schraubenfeder,

Piz- '-■ &-° Federung nach Pi_. 1 -it eiie^ c'ej C-asfederbalg zugeschalteten Luftbehälter im Drehgestellrahmen ,

Fi^. 4 ciie Federung nach Fig. 2 nit einen dem GasfederbaZg jugeschaltetea Luftbehälter i-a Wagentasten,

Fig. 5 äie Federung nach Fig. 1 mit einen dem Gasfederbalg zugeschalteten Lr.f Ib^liälter iu Wagenkasten,

Fi._. C di-- Pöderung ähnlich aach Fig. ; ,,edoch mit ·: ehrer en O; er ^vivi' einer zviS'_her. der grcGersa 7el£e 'Xr? ierr.

- i> FoCIeTUn_- ι acl Ji?,- ^ -it eir.er odtr EieVirere·'. ί

:>ist>er iei PeI^e .w.d to* Vage^Jcastei. ange.rdretea |

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c'.ie I-eaerun^ !Lach Ti^. 3 jedoch tat einer zv/ischen [

• tV* "lter :.\c V" ei: er er FeI^e eingeschaltetere, \

u : S.' ^ ¹.i-'.''3ptr-h^:.are' Cιλ ■ifodcr :^c"

χ. Γιί·.! ';' ?i_. Z ;^i'ocl ...I' si .eü auf den i K■ ..f ' estellte¹· Gasf ederr.a] ^ .

".";Γ ' _'. ' ' dtr .""rf 1 ιύ ii „' * ostcM; ί- ν esentlicher. et.·:- '-»rasr'r^%ji_e· '.'usfee -rb£.A 1, der mit seinen

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WuIsten 2 und j an je einer Felge 4 und 5 unterschiedlichen ] Durchmessers eingeklemmt ist, wobei die eine dieser Felgen, \ "beispielsweise die größere Felge 4 direkt as einen der abzustutzenden Fahrzeugteile ö und die andere, die kleinere Pelse 5, iber eiue mit dieser Felge unü dem anderen aösust.itzenden fahrzeugteil 7 verbundenen Feder 3, einer sogenannten ilot- hzv. Zusatsfeder auf dem anderen Fahrzeugteil abgestutzt ist. Die iJot- bzv/. ousatsfeaer kann Hierbei als handeisibiiehe Gummifeder 9, auch progressiv wirkende, nicht ; dargestellte uumiüihohireder oder Schraubenfeder 1J ausge- \ bildet sein. Die kleinere, init dieser Gunni- bzw. Schraubenfeder 9 bzw. 10 verbundene Felge -j ist fest auf der ihr zugeordneten Feder 9 ozv/. 10 angebracht und somit diese Felge 5 am .'iit^oiisn mit der Goüiai- bav/. Schraubenfeder entsprechend Peuerv/e^e in senkrcohtjr und waagrejnter Richtung ge-

Jaraber hiiiaua iso die jieige j ait dor Feac-r ti aerart verbuiider, dai3 sie sich bei alkali i'edorbewegungen nieaals von der Feder abheben kann.

Jei deia Au^fölirun^sbeispiex nach Fig. 1 ist die kleinere Feige ο auf einer als Uumiaiieder 9 ausgebildeten Feder 8 aufgesetzt und diese Feder mit ihrer der Felga abgev/andteu Seite an deiu eilten der beiden abzufedernden Fahracujti-ile 7, beispielsweise eineiu in der zeichnung nicht darr; es tell ten Drehgestell des Sohieneni"alirzeugss angebracht. Die andere Felge 4 ist bei diesem Ausführungsbeispiel mit dem anderen der abzufedernden Fahrzeugteile 6,

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beispielsweise mit dem ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellten Wagenkasten des Schienenfahrzeuges fest verbunden. Innerhalb des Randes der größeren Felge 4 i.st an der Felge selbst oder an dem ihr zugeordneten, abzufedernden Fahrzeugteil 6, d.h. hier am "Wagenkasten ein Ansciilag 11 angebracht, der bei Durchschlagen oder Ausfallen des Gasfederbalges 1 auf die Gleitplatte der kleineren Felge 5 und soait auf die ihr zugeordnete Feder 8 zur Anlage koiflst. Im normalen Betrieb der Fahrzeugfederung nehmen beide, d.h. sov/ohl der Gasfederbalg 1 als auch die Feder 8, d.h. die Gummifeder 9 an der Abfederung der abzufedernden Fahrzeugteile 6 und 7 teil. Gasfederbalg 1 und Gummifeder 9 sind in der Lage, sowohl in senkrechter als auch in waagrechter Richtung zu federn und darüber hinaus infolge der ihnen imio v/ ohnenden Rudsstellkrdf te onne JiIfsmittel die abzufedernden Fahrzeugteile 6 und 7 nach erfolgter Federung in ihre Ausgaa&sla^e zurückzubringen,

Das Ausfuiiruüc-sbeispiel nach Fi^. 2 entspricht in Aufbau und Virkun^sv/eise dem nacn Fig. 1 und unterseil idet sich von diesem lediglich dadurch, dal statt der Gummifeder 9 hier eine Schraubenfeder 10 vorgesehen ist.

Bei dein Ausf ^hrun^sbeispiel nach Fi₀. t> wird eiu Gasi'ederbalg 1 verwendet, bei dem zur Lrhöhun^ seines federnden Gas- bzv/. Luftvoluniens ein lieh-ilter 12 zugeschaltet ist. Der behälter 12 ist bei diesem Ausföhrungsbeispiel am gleichen abzufedernd en i^|lahr ze urteil 7 angeoreont, an dem die der Abstutzung der k^e^n^eren J£elge b dienende Feder 8 aufgesetzt

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ist- In Pall, daß es sich bei cKeseni Fahrzeugteil Y uip das "Drehgestell des i. der ':^i _·^;:·ί-ι : ^i.^ht dargestelltem Schie-ie-fa'r-e.'--es !.ar^c^t. si.' vier Pe". lter 12 in ei~.*r Aasspar.'.:: 3cs Rfi^r.r-^s ..·' A ?ie Feder 2 auf der oberer. 7. e·.'. ..^t:c -ios^s ?.-■■! ::..s a: jv.ra ...t · j'.. das Vcluiro- aas >. ■"■. ' /r, 1" ■: . ?r A,fc;Ur ·. t ?il:i_t"· ;r. -.: j lasse:. Isc dvr '.·ι ) 1 ' Cos Jo": l.;-^3 1 "* it ic- Kr 14 dos G-io-Γ -Ccr-'-•a L ··■: 1 ^: ^r '--·-'; i ~'.'>v F^ '-jt.· ■ r jj-c ..r.e _,ci\.a' oaor 'Johrun.. 1'5 ni ^oiaander verbunderx- Die der Absetzung der kleinere.. irl.,: ^r> oieaende Poder 3 entsprio'ii: auch bei i.3:.. Ausfi-iran ;sb-jispiol im ■ 'osonxli -h2!i uor Guromifeäer :a h Pi;. 1. 3ei di^ss:-; AuSf-Jlira-i^sbyis.-iicl nehmen Oaoxedorbal.·. 1. "euer 3 und 3eh'-LltRrvoluwon, d.'i. Ra¹XTi 13 an der Aofoüeru'.rj der '^eide ι ?a>.r',e'i^teilc 6 und 7 teil.

Das A. si?'Jiirii: ;s".;eis.-iol '.ao'i ?i^. 4- euus.ri-ht in dessen ¹ Ir¹Cr. ; der. laj.i ?i;· l· i-id anters h iidct oLch /oa ciaseu •ladir:'i, da oiiersci^s s^utu der Jorujifeuer 3 nier eine Schraubenfeder 10 vor.^esehoTi und andererseits der das i· ior'.cc V·'. ·: fr dos irixa ■z'n'licvs 1 ·. er r, ,crnde 3e'·. ΓΙιϊγ

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Die Federungen nach den Auef .oirungsbeispielen 6 und 7 entsprec ;ea i« deren V irlci a.sv/eiaen de., nach Fig. 3,4 und t? ut.d -Jl:.tersolieidcHi sicn von diesen dadurch, daß etatt der federnden Abstützung der kleineren Feie© 5 hier die größero FcIf e 4 oijei.i das abzufedernde Fahrzeugteil 6 federnd abges^i't^t ist. Je nach AusfUhrun.-sart können lierbei einu oder mehrere Federn 3 zwischen der größeren Felge 4 und dem abzufedernden Fahrzeugteil 6, beispielsweise dem ebenfalls in der Zeichnung nicht dargestellten Wagenkasten des Schienenfahrzeuges vorgesehen eein. Auch können die Federn entweder als Gummifedern 9 (Pig- 6) oder als Schraubenfedern 10 (Fig. 7) ausgebildet sein. Im Fall, daß auch bei diesen Abfederungen das federnde Gasvolumen des Gasfederbalges 1 durch das Volumen eines diesem augeordneten Behälters 12 vergrößert werden soll, kann der Raum 17 der zylindrischen Abstützung 18 für die kleinere Felge 5 oder auch der Raum eine3 im Rahmen des Drehgestelles angeordneten Behalters herangezogen werden. Die Verbindung der einzelnen Räume 13, 14, 17 erfolgt, v/ie auch bei den vorgenannten Ausführungsbeispielen durch geeignete Öffnungen 16 oder gegebene!, falls jj_vr«v. j^ a_er 2eiehnun£ nicht dargestellte feste oder flexible Lei ;·■ „re:' -

Bei der Federung nach dem Ausfuhrungsbeispiel gemk i li-idie ir Funktion der Federung nach Fig. 3 entspricht, ist statt der als Paketfeder ausgebildeten Gummifeder 9 eine auf Schub beansprueßbare Gummifeder 20 vorgesehen. Die

Schubfeder stützt sich hierbei über ihre schräg angebrachten 6.7877 ·/·

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-10-

.jiii'j .....iti.. ^1 -ι.λι <-'.. e-uieraeiia uxi der kleineren ..α axtUu/ύΓθϋΙ «u u >'C.i uiiiüxi du;.¹ ociutiu aLuuaLat^ a .ru-i^uij. /, buiüpXoi.3wüAiJt; α um IvX'eil^üBtell 0.1t

htf ia «orwt .-irknnt, «on vorgenannten i.uaurangon uiifc lionaltor 12 für dou Gauieüorbalg 1 und Uiitiorschciüot aicii voxi dieeen dadurch, daß bei dießöi? äur (iaaioderbal^ 1 txut Hau Kopi* iieotcllt ist.

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Claims

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Maschiπenfabrik Augsburg-Ifürnberg
Akti enges ells ehaf t
Werk Uürnberg

Nürnberg, den 10. Juli IS67

S chut zansnrüche

f * Federung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge mit einem zwischen den abzufedernden Fahrzeugteilen angeordneten, torusföraigen Gasfederbalg, dessen wulstförmigen Eänder an je einer Felge unterschiedlichen Durchmesser» eingeklemmt sind* dadurch gekennzeichnet, daß die eine der beiden Felgen (4 oder 5), vie an sich bekannt, im einen der beiden, gegeneinander abzustützenden Fahrzeugteil« (6 oder 7) direkt, und daß die andere der Felgen (5 oder 4) über ein©, einerseits laltt dieser Felge und andererseits mit clem anderen der abzufedernden Fahrzeugteile (7 oder 6) fest verbundenen Feder (8), d.hi' Gummifeder (9) bzw. Schraubenfeder (10) indirekt am änderen Fahrzeugteil (7 oder 6) der gegeneinander abzu-' stützenden Fahrzeugteile (6 und 7) abgestützt ist oder daß difli boiden Felgen_> indirekt über eine oder mehrere Federn gegen die abzufedernden Fahrzeugteile abgestützt sind.

2· Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daJ3 ui@ ei* Not- Dztf. 2üääxKi6äer vorgesehene Feder (8) ala eins an sich bekannte Gummifeder (9) oder Schraubenfeder

7877 (¹°) auegebildet ist. /

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ψ 9

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3. Federung jiaeh Anspruch 1, wobei dem Gaefederlsalg Erhöhung seines federnden Yoluaen ein mit einem der beiden absufedernden Fahrzeugteile verbundener Behälter zugeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnun«? der Feder (β) zwischen dem Beliälteir (12) und de"i GasfeCerbalflj (1) eine den v.aum (13) des Behälters mi', de-· Raun) (14) des Gasfeierbal^es (1) verbindende Leitung oder Bohrung (15) in der als Gummifeder (9) ii Sot= Issw- ?i;fifitgfgjgp "?Or^sss^ ist ^

4. Federung nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anordnung des ar. 3ich bekannten Be-

der
hJllters (12) an der/Hot- b2,w. Zusatzfeder (i»eder 8) abgewandten Pelge (4) der Raum (13) des BehMlters (12) mit dem Raum (14) des Gasfederbalges (1) aber eine Öffnung (1G) verbunden ist.

5« Federung nach Anspruch 1, dadurch pekennaeichnet, daß eine oder mehrere Hot- bzw. Zusatssfedera (Federn 8) z'./ischen der größeren FeI^e (4) und dem einen der beiden aV^ustitcenden Fahr?-eu_t;tfile (6 oder 7) vorgesehen ist.

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