DE6602121U - Benzin-luftgemisch-aufbereitung - Google Patents

Benzin-luftgemisch-aufbereitung

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Publication number
DE6602121U
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DE
Germany
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air mixture
attached
gasoline
plant
heating unit
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Application number
DE6602121U
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English (en)
Inventor
Paul Schoenholzer
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Publication of DE6602121U publication Critical patent/DE6602121U/de
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
    • F02M31/18—Other apparatus for heating fuel to vaporise fuel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

Paul Sehönholzer, fl-aisbergstr. 68, S?8o Kreuzungen
Thurgau/ Schweiz
Ψ Verbrennungsmotor mit Vorrichtung zur Aufbereitung des
J "as-Luft-Gemisches
-tung
Die Heuerung bezieht sich auf eine Anlage zur ^ufbereitun^· des &as-Luft-Gemisob.es bei Verbrennungsmotoren -&τΐτ—fe-eis-W · mit gleichzeitiger
iieduzierung des Kraftstoff-Verbrauches sowie der Verbrennun^s-iuickstanue. Bekanntlich wird bei Verbrennungsmotoren in kraftfahrzeugen mittels des 11 Choc |: dem Motor ein fetteres Gemisch zugeführt« dadurch erhöht sich der ::raftstoff-Verbrauch ebenso, wie der Anfall an hiickstunden, die als soe. Auspuffgase besonutrs im WPIi1- z::£ifjen i't".* tv erkehr erheblich zur Verschmutzung der "art beitragen.
Durch die vorliegende .rfindang wiri der gleiche Erfolg v/ie beim Choc erzielt, aber mit geringerem
-2-Il 6
technlschen aufwand und darUberhinauo noch ein rae-Start, selbnt bei k\ Item Motor» aus des; ^t^nä.
mäes erlibrirt oioh die Anwendung dc?a Choc, womit leichzeitig deren Nachteile entfallen,
Die Anlage ermöglicht ronchen Start auch bei ge*·
ringer Tourenzahl ?.,B. im atUdtischen Start-Stopp-
Verkehr. Bei Ausaentemperaturen unter =kL8°ö hat die
Erfindung in praktische!? Versuchen besonders im Winter ihre hohe Wirtschaftlichkeit bev/ienen.
Die Neuerung wird im folgenden anhand der Zeichnungen an einem AU8führun#sbeispiel näher erläutert ;
Fi/?. 1 ist das Schalt schemo. ersichtlich
ifr. 2 ein Schnitt des Ansaugrohrs mit eingebautem Heiz-Aggregat.
Im innenraum 1 des Hauptansaugrohres 2 ist ein Heizafgregst 3 derart angebracht, dass ee libei einen unstetig arbeitenden Bimetall-Temperaturregler 4 an einem, vom Motor unabhängigen Stromkreis 5 liegt, weicher durch einen i·in-Aus-Schalter 6 gesteuert und Kwei Kontrollampen 7 und 8 über v/acht werden fcann, wie aus dem Schaitschema Pi^. i ersichtlich.
Eine zur Anbringung der Anlage erforderliche Ausnehmung 9 in der Wandung des Ansaugrohres 2 - z,ü«
-3-
Γ3 /1 n
«w i *s* A
gegenüber dem vom Vergaser kommenden Rohrstutzen Io kann durch einen beliebigen Deckel 11 gasdicht und drucksicher verschlossen werden. Der Ein-Aus-Schalter 6 und die Kontrollampen 7 und 8 sind £ut siohtbar und zugänglich - z.B. am Armaturenbrett dps Kraftfahrzeuges - anpebracht.
Bei Finschalten leuchtet die Kontrollampe 7 z.B. grün auf für die ganze Dauer der Betriebszeit und zeigt an, dass die Anlage betriebsbereit ist d.h. der zugleich als Steuer - und Regelgerät ausgebildete Bimetall-Temperaturregler 4 kann den Kontakt 12 im Stromkreis 5 schliessen und öffnen somit das Heizeggregat 3 zur Betätigung bringen. Bei geschlossenem Stromkreis 5 und Aufleuchten der Kontrollampe 8 z.B. rot erwärmt das Heizaggregat 3 den Innenraum 1 des Hauptansaugrohres 2 und das in iiiehtung 13 vom Vergaser her einströmende Sas-Luft-Gemisch bis zu einer Temperatur von max +25 bis +3o C, welche durch den Temperaturregler 4 konstant gehalten wird.
Der mechanische Strömungswiderstand welchen das im Innenrauia 1 des Hauptansaugrohres 2 beliebig angebrachte und beliebig ausgeführte - z.B. Heizband oder - wicklung - Heizaggregat 3 dem von Richtung 13 ein-
-4-
etrömenden und das HeizaRgregat umspülenden Gas-Luft-Gemisch bietet, führt au Wirbelbildung. Diese fördert zusätzlich sur Erwärmung die bessere Verbrennung und somit die Ileduzierung der Rückstände.
SchutzansOrüche

Claims (4)

;en ob. Die rechtliche Seoaufung dar Abweichung i£f nlcr.i m iich in Jen A/ntsolien. Si Mwd*n. kuf Kntrcg *erdan Oeutsch« (»ofeniomt. Gebfaochsmu«lwsielle Schatzansprüche
1. Anlage zur Aufberei funF <3es Gas-Laft-Gemisches bei yerbrennungsmotoren dadurch gekennzeichnet, dass ein im Innenraum 1 des Hauptansaugrohres 2 z.B. freistehend als Wicklung oder Band ausgeführtes Heizaggregat 3 angebracht ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch £ekemu3«ichnet, dass ein unstetig arbeitender Bimetall-Temperaturregler 4 die Temperatur konstant hält.
3. Anlage nach Ansprach 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlage an einem, vom Motöi» unabhänrigen Stromkreis 5 angeschlossen iat.
4. Anlage nach Anspruch 1 bis 3, dadurch rekennzeichnetr dass am Armaturenbrett ein .,chalter 6 zum Ein- und Ausschalten der Anlage, sowie zv/ei Kontrollampen angebracht sind.
1 O 1
Ji *«w
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2836927A1 (de) * 1978-08-24 1980-04-10 Volkswagenwerk Ag Vorrichtung zur beheizung des saugrohres einer gemischansaugenden brennkraftmaschine

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2836927A1 (de) * 1978-08-24 1980-04-10 Volkswagenwerk Ag Vorrichtung zur beheizung des saugrohres einer gemischansaugenden brennkraftmaschine

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