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Ohne besondere Unterlage verlegbarer behelfsmäßiger Fahrbahnbelag
aus Metallträgern Die Erfindung bezieht sich auf einen ohne besondere Unterlage
verlegbaren behelfsmäßigen Fahrbahnbelag aus gleichen ineinandergreifenden, im Querschnitt
wellenförmig gebogenen Metallträgern und besteht im b.esondenen darin, daß die Metallträger
im Querschnitt etwa die Form eines S mit zwei liegenden und drei .aufrechten ebenen
Schenkeln haben, die mit Bogenteilen von verhältnismäßig ,geringem Krümmungshalbmesser
ineinander übergehen. Die Metallträger sind derart nebeneinander verlegt, daß die
freien Schenkel zweier benachbarter Träger übereinandergreifen und sich wechselseitig
gegen die Innenseiten der liegenden ebenen Schenkel der Träger abstützen.
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Es ist ein Straßenbelag bekannt, der aus im Querschnitt wellenförmig
gebogenen Metallplatten besteht, die an den Seiten ineinandergreifen, sich aber
nicht aufeinander abstützen und im wesentlichen keine -ebenen Flächen besitzen.
Infolgedessen sind diese Metallplatten nicht gut zur unmittelbaren Verwendung als
Fahrbahnbelag geeignet, und es ist bei ihnen ohne weiteres auch keine gute Druckübertragung
auf ihre Unterlagen gesichert. Sie sind insbesondere zur Ver«nendung in der Form
bestimmt, daß ihre Rinnen von oben und unten mit geeigneten Stoffen ausgefüllt sind.
Ein anderer bekannter Straßenbelag besteht aus im Querschnitt trogförmigen, schwellenartigen
und entsprechend verlegten Metallträgern, die an den Längskanten- ihrer Stege nach
der gleichen Richtung umgebördelt sind und derart verlegt werden., daß sie mit ihren
Umbördelungen ineinandergreifen. Diese Metallträger sind als behelfsmäßiger Fahrbahnbelag
auf weichem Untergrund nicht so gut geeignet wie die Träger nach der Erfindung;
da sie mit ihren Stegen leicht einsinken und dann schwer aufzunehmen sind. Außerdem
ist der Ein- und Ausbau dieser bekannten Träger zeitraubender ,als beim Erfindungsgegenstand.
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Der Fahrbahnbelag gemäß der Erfindung ist daher vorteilhafter als
diese bekannten Straßenbeläge. Bei ihm ist eine gute Lastübertragung auf die Unterlage
gesichert, und er ist in jedem Falle ohne weiteres bequem zu verlegen und zu verwenden.
Ein ganz beson.derer Vorteil des Belages nach der Erfindung gegenüber bekannten
Einrichtungen hier in Rede stehender Art besteht aber darin, daß bei seiner Anwendung
auch E@hrbahnbeläge in scharfen Kurven hergestellt werden können, ,ohne daß besondere'
zusätzliche Delageisen erforderlich sind.
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Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
in Seitenansicht veranschaulicht.
Der Straßenbelag nach der Erfindung
wird aus einzelnen untereinander gleichen Blechen von angenähert S-förmigem Querschnitt
zusammengesetzt, deren Schenkel i, Rücken --
und Steg 3eben ausgebildet sind
und mit Bogenteilen 4 von. geringem Krümmungshalbmesser ineinander übergehen. Die
Belageisen sind liegend angeordnet und stützen sich mit der verhältnismäßig breiten
Fläche ihres unteren Rückenteiles z auf dem Erdboden ab. Der Querschnitt des Belageisens
besteht aus zwei völlig gleichen Teilen, die in der Abbildung links durch verschiedene
Schraffur gekennzeichnet sind; die Eisen können daher mit jedem der beiden Rückenteile
z auf dem Boden verlegt werden, so d.aß ein gleichmäßiger Verschleiß beider Teile
durch den Verkehr ermöglicht und dadurch die Lebensdauer des Belages erhöht wird.
je zwei benachbarte Eisen greifen in der auf der Abbildung dargestellten Weise ineinander,
wobei der Schenkel i jedes Eisens wechselsaitig in ,die Rinne des Nachbareisens
so weit hirr-.einragt, daß sich ein wechselseitiges übergreifen und eine doppelte
Abstützung an den Stirnflächen 5 ergibt. Auf gerader Strecke liegt jeder freie Schenkel
i so nahe an dem Stege 3 des Nachbareisens, wie es die Bogenteile 4 bei gleicher
Höhenlage und voller Auflage der Stirnflächen 5 zulassen.
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Zur Erzielung von Krümmungen werden die gleichen Belageisen in der
auf der rechten Hälfte der Abbildung dargestellten Weise verlegt, in der die Stirnfläche
5 des einen Eisens schräg auf der Innenfläche des Rückenteiles z des anderen Eisens
liegt, so daß je zwei Eisen an der Außenseite der Straßenkrümmung in einer je nach
dem Krümmungshalbmesser mehr oder weniger weit auseinandergezogenen, an der Innenseite
in der am engsten zusammengeschobenen Stelliung ineinandergreifen. Der im geraden
Strange überhaupt nicht ins Gewicht fallende Zwischenraum Z zwischen zwei benachbarten
oberen Rückenteilen z ist selbst bei stärkster Krümmung noch verhältnismäßig gering
-und kann, wenn erforderlich, mit Erdboden ausgefüllt werden, so daß auch dann ein
glattes Befahren des Belages ermöglicht wird.
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Außer der gleichzeitigen Verwendbarkeit sowohl für die Gerad° als
auch in Krümmungen bis zu verhältnismäßig geringen Halbmessern haben die Straßenbelageisen
nach der Erfindung weitere Vorteile, und zwar insbesondere eine in bezug auf ihre
Oberfläche sehr große Auflagerfläche, ein verhältnismäßig geringes Eigengewicht
sowie eine doppelte Abstützung je zweier Nachbareisen, während der gegenseitige
Eingriff stets gewahrt bleibt und beim Verlegen ein erheblicher Spielraum besteht,
selbst wenn die Umbiegungen beschädigt oder verbogen sind. Die Belageisen können
auch in einfacher Weise ineinander gestapelt werden. Ihre Herstellung ist in jeder
.erforderlichen Länge auf kaltem Wege mittels einer Abkantpresse oder einer ununterbrochen
arbeitenden Rollenbiegemaschine möglich.