DE648765C

DE648765C - Route power signal station

Info

Publication number: DE648765C
Application number: DEL88541D
Authority: DE
Original assignee: HERMANN LAGERSHAUSEN DR ING
Current assignee: HERMANN LAGERSHAUSEN DR ING
Priority date: 1935-07-31
Filing date: 1935-07-31
Publication date: 1937-08-10

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
10. AUGUST 1937ISSUED ON
AUGUST 10, 1937

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

M 648765 KLASSE 2Oi GRUPPE 1102 M 648765 CLASS 2Oi GROUP 1102

FahrstraßenkraftstellwerkRoute power interlocking

Patentiert im Deutschen Reiche vom 31. Juli 1935 abPatented in the German Empire on July 31, 1935

Im allgemeinen sind heute die Stellwerke, einerlei, ob es sich um mechanische oder um Kraftstellwerke handelt, so eingerichtet, daß al le. zu einer Fahrt benötigten Vorrichtungen, wie Weichenhebel, Fahrstraßenhebel, Bahnhofsblockung, Signalhebel usw., einzeln nacheinander bedient werden. Dieser Grundsatz der Einzelbedienung wurde in Deutschland bisher nur insoweit durchbrochen, als gewisse unmittelbar zusammengehörige oder voneinander abhängige Einzelhandlungen zu einer gemeinsamen Handlung vereinigt wurden, beispielsweise beim Kraftstellwerk die Fahrstraßenfestlegung und die Signalbedienung. Im Ausland sind Einrichtungen bekanntgeworden, die beispielsweise einen Teil oder alle zu einer Fahrstraße gehörigen Weichen gleichzeitig umstellen.In general, the signal boxes today are irrelevant, whether they are mechanical or mechanical Power signal stations are set up in such a way that all. devices required for a journey, such as turnout levers, route levers, station blocking, signal levers, etc., individually one after the other to be served. This principle of individual service has so far only been broken in Germany to the extent that certain Directly related or interdependent individual acts have been combined into one common act, For example, the route definition and signal operation in the power switchboard. Institutions have become known abroad that, for example, are a part or switch all turnouts belonging to a route at the same time.

Die Folge der zahlreichen Einzelhandlungen bedeutet für den Eisenbahnbetrieb einen großen Zeitaufwand, der auf großen Bahnhöfen täglich insgesamt mehrere Stunden betragen kann. Außerdem wird die Bauart der Stellwerke unübersichtlich, schweres fällig und kostspielig. Die mechanischen und elektrischen Abhängigkeiten und Ausschlüsse, die eine Falschbedienung verhindern, die Bedienung an sich aber erzwingen sollen, sind häufig nur unter erheblichen Zugeständnissen an den Betrieb technisch durchführbar. Endlich macht die räumliche Unterbringung häufig große Schwierigkeiten, da der Platzbedarf solcher Stellwerkseinrichtungen bedeutenden Umfang annehmen kann. Auch die Neukonstruktionen, wie beispielsweise das Vierreihenstellwerk, stellen keine befriedigende Lösung der Platzfrage dar, da gegen die Ausdehnung in die Länge und Breite lediglich die Ausdehnung in die Höhe eingetauscht wurde. Bei räumlicher Trennung der Einzeleiiirichtungen auf verschiedene Stellwerke werden die Abhängigkeiten weiter vermehrt und damit verwickelter.The consequence of the numerous retail trades means for the railway operation a large amount of time, which at large train stations takes several hours a day can be. In addition, the construction of the interlockings becomes confusing, difficult due and costly. The mechanical and electrical dependencies and exclusions, which prevent incorrect operation, but are intended to force the operation itself, are often only technically feasible with considerable concessions to the company. Finally, the spatial accommodation often makes great difficulties because of the space requirements of such interlocking devices can assume a significant scope. Also the new constructions, such as the four-row signal box do not represent a satisfactory solution to the question of space because against the expansion in length and width only the expansion in height was exchanged. With spatial separation of the individual directions on different Interlockings, the dependencies are further increased and thus more complex.

Der Zweck vorliegender Erfindung ist, die mechanischen und elektrischen Ausschlüsse möglichst ohne Verschlußregister unter Erhöhung der Sicherheit herbeizuführen und die Schwierigkeiten der räumlichen Unterbringung endgültig für den Stellwerksbau zu beseitigen. Endlich soll betrieblich unter Beibehaltung der gleichen Freizügigkeit hinsichtlich der Betriebsweise der Zeitaufwand zur Bedienung des Stellwerkes so kurz wie technisch möglich gestaltet werden, um den Betrieb auf den Bahnhöfen flüssiger durchführen zu können.The purpose of the present invention is the mechanical and electrical exclusions to bring about, if possible, without a locking register while increasing security and the difficulties of the spatial accommodation finally for the signal box construction remove. Finally, operationally while maintaining the same freedom of movement with regard to the mode of operation, the time required to operate the interlocking, be made as short as technically possible to the To be able to carry out operations at the stations more smoothly.

Diese Aufgabe wird grundsätzlich dadurch gelöst, daß durch Drücken einer Fahrstraßentaste alle die für eine Fahrt, Zugoder Verschiebefahrt, notwendigen Beeinflussungen von Weichen, Signalen, Blockfeldern usw. mittels eines' Schaltwerkes aus-This object is basically achieved in that by pressing a route button all the influences necessary for a journey, train journey or shift journey of turnouts, signals, block fields etc. by means of a 'switching mechanism'

geführt werden. Somit wird auf die Anordnung von Einzelhebeln (Weichen-, Fahrstraßen-, Signalhebeln usw.) verzichtet.be guided. This means that the arrangement of individual levers (points, route, Signal levers etc.) are omitted.

Soll beispielsweise der Fahrweg für eine Verschiebefahrt eingestellt werden, so benötigt man zur Herstellung der Fahrstraße ein Schrittschaltwerk bekannter Art, das so viele Kontakte besitzt, wie Beeinflussungen gefordert werden. Liegen in der einzustellenden Fahrstraße beispielsweise sechs Weichen, so wird durch den ersten Kontakt des Sclirittschaltwerkes die erste Weiche der einzustellenden Fahrstraße in die richtige Lage gebracht, durch den z\veiten Kontakt die zweite Weiche usw. Damit der Fahrweg jedoch möglichst schnell hergestellt wird, schaltet das Schaltwerk bereits auf den folgenden Kontakt, wenn der Auftrag zur Umstellung an das zugehörige Weichensteuerorgan abgegeben ist, und wartet nicht, bis die Weiche die gewünschte Endlage erreicht hat. Das Steuerorgan kann ein Magnetschalter bekannter Art oder aber ein gittergesteuertes Glülikathodenrohr mit Gas- oder Dampffüllung sein. Das Schaltwerk selbst bleibt auf dem dem letzten Weichenkontakt folgenden Kontakt so lange stehen, bis eine Rückmeldung von allen Weichen der eingestellten Fahrstraße eintrifft. Die Rückmeldung kann in bekannter Weise durchgeführt werden, jedoch muß sie die Rückführung des Schaltwerkes in die Grundstellung veranlassen. Die Schaltgeschwindigkeit des Schrittschaltwerkes, die an sich bis zu 40 Schritte in der Sekunde betragen kann, ist zweckmäßig so zu bemessen, daß die beim Anlaufen der Weichenmotoren auftretenden Stromspitzen nicht zusammenfallen. Ist eine Weiche nicht bis in ihre Endlage durchgelaufen, so würde der Wärter zwar erkennen können, daß die Fahrstraße nicht vollständig hergestellt ist (die Rückmeldung ist ausgeblieben, das Schaltwerk kehrt nicht in die Grundstellung zurück, was ihm durch Glühlampen, verbunden mit Wecker, angezeigt wird), er weiß aber nicht, welche Weiche gestört ist. Zwecks Rückführung des Schaltwerkes in die Grundstellung ist daher jeder Fahrstraßentaste zusätzlich eine Löschtaste zugeordnet, die mit Überwachungszählwerk ausgerüstet sein kann. Zur Kenntlichmachung der einzelnen Weichenstellungen und damit auch der Störstellungen bei Weichen wird im Stellwerk selbst das gesamte Gleisbild durch Glührohre derart dargestellt, daß eine eingestellte Fahrstraße aufleuchtet. Das Abbild der Fahrstraßen ist in Weichenabschnitte unterteilt, so daß das einer nicht gefolgten Weiche zugeordnete Leuchtstück dunkel bleibt. Es kann auch die auf Ablaufstellwerken übliche Glühlampenüberwachung Verwendung finden. * Vom Niederdrücken der Fahrstraßentaste bis zur vollendeten Herstellung der Fahrstraße leuchtet eine über der Taste selbst befindliche Überwachungslampe auf, oder die Taste wird in ihrer Tieflage elektromechanisch solange festgehalten. Bei der beschriebenen Anordnung wäre es - notwendig, so viele Schaltwerke vorzusehen, wie Fahrwege möglich sind. Da sich aber zahlreiche Fahrwege gegenseitig ausschließen (wenn sie nämlich eine oder mehrere Weichen gemeinsam haben), so können alle diese Fahrstraßen an ein gemeinsames Schaltwerk angeschlossen werden, wie es bereits für Ablaufstellwerke bekanntgeworden ist. Das Schaltwerk kann dann wie dort ein aus der Fernsprechtechnik bekannter Hebdrehwähler sein. An einen Hebdrehwähler können bis 30 Fahrstraßen angeschlossen werden. Da aber auch mehrere Fahrwege voneinander unabhängig befahren werden können, so sind diese Fahrstraßen an einem zweiten, gegebenenfalls an einem dritten und vierten zu wiederholen.If, for example, the travel path is to be set for a shift travel, it is required a stepping mechanism of a known type, which has as many contacts as there are influences, is used to produce the route are required. For example, if there are six turnouts in the route to be set, so the first contact of the switch mechanism becomes the first switch to be set Route brought into the correct position, through the second contact the second switch, etc. So that the route is established as quickly as possible, the switchgear already switches to the next one Contact when the order for conversion has been submitted to the associated point controller and does not wait until the switch has reached the desired end position. The control unit can be a magnetic switch known type or a grid-controlled Glülikathodenrohr with gas or Be steam filling. The switching mechanism itself remains on the last switch contact The following contact remain until a response from all turnouts of the set Route arrives. The feedback can be carried out in a known manner, but it must be the feedback the switching mechanism in the basic position. The switching speed of the Stepping mechanism, which itself can be up to 40 steps per second expediently dimensioned in such a way that the points that occur when the point motors are started Current peaks do not coincide. If a switch has not reached its end position, so the keeper would be able to see that the route is not completely established (the response has not been received, the rear derailleur does not return to the basic position, which is caused by light bulbs, connected to the alarm clock), but he does not know which turnout is faulty. For the purpose of returning the switching mechanism In the basic position, every route key is therefore also a delete key assigned, which can be equipped with monitoring counter. For identification the individual turnout positions and thus also the disruptions in turnouts is shown in the Signal box itself the entire track diagram represented by glow tubes in such a way that a set Route lights up. The map of the routes is divided into turnout sections so that the one that is not followed Soft associated luminous piece remains dark. It can also be used on interlockings the usual incandescent lamp monitoring is used. * From pressing the route button to completion A monitoring lamp above the button lights up along the route on, or the key is held electromechanically in its lower position for as long. With the arrangement described, it would be necessary to provide as many switching mechanisms as how routes are possible. But since numerous routes are mutually exclusive (if they have one or more turnouts in common), then all of these routes can be connected to a common switchgear be connected, as it has already become known for interlockings. That Switching mechanism can then, as there, a lever-operated rotary selector known from telephony technology be. Up to 30 routes can be connected to a lever-operated rotary selector. But since several routes are independent of each other can be used, these routes are on a second, if necessary to repeat on a third and fourth.

Den weiteren Ausführungen ist die Benützung von Hebdrehwählern oder diesen ähnlichen Schaltwerken zugrunde gelegt.The other versions include the use of rotary dials or these based on similar derailleurs.

Die Fahrstraßen \vären an einen Hebdrehwähler genau wie bei den bekannten Ablauf-Stellwerken so anzuordnen, daß jeder horizontalen Kontaktreihe eine Fahrstraße entspricht, während die den einzelnen Kontakten jeder Reihe zugeordneten Schaltglieder der Reihenfolge der Bedienungsvorgänge bei Einzelbedienung entsprechen. Somit hängt die Anzahl der anzuschließenden Kontakte jeder Kontaktreihe von der Anzahl der für die betreffende Fahrstraße sonst notwendigen Einzelhandlungen ab.The routes are displayed on a lever dial just like in the known sequence interlockings to be arranged in such a way that each horizontal row of contacts corresponds to a route, while that corresponds to the individual contacts switching elements assigned to each row of the sequence of operations for individual operation correspond. Thus, the number of contacts to be connected in each row of contacts depends on the number of contacts in question Route off any other necessary individual actions.

Handelt es sich um Stellwerke, die Fahrstraßen für Zugfahrten herzustellen haben, so sind die vorbesprochenen Fahrstfaßenkontaktreihcn, die die Umstellung der Weichen vermitteln, durch weitere Kontakte zu ergänzen. Die Einstellung der Fahrstraßen erfolgt zunächst in gleicher Weise wie für Verschiebefahrten. Für Zugfahjrten muß darüber hinaus die richtige Stellung der Weichen, geprüft werden, wie dies heute im allgemeinen durch Ziehen eines Fahrstraßenhebels geschieht. Erfindungsgemäß wird die Prüfung durch ein zweites Schaltwerk herbeigeführt, an welches die Rückmeldeleitungen der einzelnen Weichen in entsprechender Reihenfolge und entsprechend der verlangten Weichenlage (Plus- oder Minusstellung) einzeln angeschlossen sind. Hat der Fahrstraßenwähler die Weichen umgestellt, so bleibt der Schaltarm wiederum auf dem dem letzten Weichenkontakt folgenden Kontakt stehen und schaltet das Prüfschaltwerk derIn the case of signal boxes that have to create routes for train journeys, so are the previously discussed elevator lane contact rows, which mediate the changeover of the points, to be supplemented by further contacts. The setting of the routes initially takes place in the same way as for shifting journeys. Must for train journeys In addition, the correct setting of the course, as it is today in the generally happens by pulling a route lever. According to the invention, the Test brought about by a second switchgear to which the feedback lines of the individual turnouts in the appropriate order and according to the requested Switch position (plus or minus position) are connected individually. Has the route selector If the points are changed, the switch arm remains on the dem The contact following the last switch contact is present and switches the test switch of the

Ö48765Ö48765

entsprechenden Fahrstraße ein, indem er dem Drehmagneten dieses Schaltwerkes einen Stromstoß zum Vorrücken auf den ersten Prüf kontakt gibt. Liegt die zugehörige Weiche richtig, so wird dem Drehmagneten über die Uberwachungsleitung, den Prüfkontakt und den Schaltarm erneut Strom zugeführt, so daß er auf den nächsten Prüfkontakt vorrücken kann usw. Liegen alle Weichen richtig (gegebenenfalls auch die Verriegelungen der spitz befahrenen Weichen), so rückt das Pfüfschaltwerk auf einen Kontakt vor, der dem Fahrstraßenschaltwerk einen neuen Stromstoß zuführt und dieses auf einen nächsten Kontakt vorrücken läßt. Dieser Kontakt kann je nachdem, ob es sich um ein abhängiges oder ein Befehlsstellwerk handelt, ein Signalfreigabe- oder Zustimmungsempfangskontakt sein. Ist das Signal freigegeben beziehungsweise die Zustimmung gegeben, so kann das Fahrstraßenschaltwerk weiterschreiten und entweder weitere Zustimmungen abtasten oder gegebenenfalls die Betätigung des Signals auslösen. In entsprechender Weise wird die Signalrücknahme durch Haltfallen des Signalflügcls (oder bei einer Einfahrt durch Befahren des Schienenkontaktes der bei den heutigen Anlagen durch Auslösung der elektrischen Tastensperre) sowie die Zustimmungsrückgabe und gegebenenfalls die Fahrstraßenauflösung bei Einfahrten (Zugschlußmelder) ausgelöst. Ebenso kann die Betätigung des Streckenblocks von dem Fahrstraßenschaltwerk durchgeführt werden.corresponding route by giving the rotary magnet of this switching mechanism a There is a current surge to advance to the first test contact. Is the associated switch correct, then the rotary magnet via the monitoring line, the test contact and power is supplied to the switching arm again so that it advances to the next test contact can, etc. If all points are correctly positioned (possibly also the locks of the points that have been driven on), it moves forward Pfüfschaltwerk on a contact before, which the route switchgear a new Supplies current impulse and allows this to advance to a next contact. This Depending on whether it is a dependent or a command interlocking, the contact can be a signal release or consent reception contact be. If the signal is released or consent is given, the route switchgear can Step on and either scan further approvals or, if necessary, the actuation trigger the signal. The signal cancellation is carried out in a corresponding manner by stopping the signal wing (or when entering by driving on the rail contact in today's systems by triggering the electrical key lock) as well as the return of consent and, if necessary, the cancellation of the route at entrances (Train tail detector) triggered. The route block can also be actuated by the route switchgear will.

Durch das zwangsläufige Fortschalten des Schaltwerks erübrigen sich alle heute dem Bedienungszwang dienenden Einrichtungen des Blocks, wie mechanische Tastensperre, Wiederholungssperre, Untenvegssperre, Signalverschluß, Signalrückgabesperre. Die Fahrstraßenfes tlegesperre erübrigt sich dadurch, daß das Schaltwerk von Anfang der Fahrstraßeneinstellung (Drücken der Fahrstraßentaste) bis zur Beendigung der Zugfahrt belegt bleibt und daher ein vorzeitiges Eingreifen in die Fahrstraße unmöglich ist. Außerdem aber sind dadurch, daß alle Fahrstraßen an dem einen Schaltwerk liegen und jeweils nur eine von ihnen eingestellt werden kann, die Ausschlüsse rein mechanisch gegeben, und es entfallen daher das Verschlußregister unter den Weichenhebeln und die Fahrstraßenhebelsperren; d. h. es erübrigt sich der gesamte Blockuntersatz.Because of the inevitable switching of the rear derailleur, all of these are superfluous today Compulsory operation serving devices of the block, such as mechanical key lock, Repeat lock, downward motion lock, signal lock, signal return lock. the Road lock is unnecessary because the switchgear from the beginning of the Route setting (pressing the route button) until the train journey is completed remains occupied and therefore an early intervention in the route is impossible. In addition, however, are the fact that all routes are on the one switchgear and only one of them can be set at a time, the exclusions are purely mechanical, and therefore the locking register under the switch levers and the route lever locks are omitted; d. H. there is no need the entire block subset.

Da aber meistens nicht alle Fahrstraßen sich gegenseitig ausschließen, so sind, wie bereits bei den Verschiebefahrten beschrieben, die gleichzeitig zugelassenen Fahrstraßen an weiteren Wählern zu wiederholen. Zur Erzielung eindeutiger Ausschlüsse bei Verwendung mehrerer Wähler können verschiedene Wege beschatten werden.But since mostly not all routes are mutually exclusive, so are how already described for the shifting journeys, the routes permitted at the same time to repeat on other voters. To achieve clear exclusions when using multiple voters, different Paths will be shaded.

Für den einfachsten Fall genügt es, dafür zu sorgen, daß, wenn zwei Wähler belegt, also zwei Fahrstraßen eingestellt sind, der erste Wähler, der alle Fahrstraßen trägt, erst dann in die Grundstellung zurückgehen kann, wenn auch die Zugfahrt des zweiten Wählers beendigt und dieser in die Grundstellung zurückgekehrt ist. Eine solche Anordnung kann jedoch bei dichter Zugfolge zu einer Behinderung des Betriebes führen. Man kann diesem Übelstand dadurch abhelfen, daß man den ersten Wähler nach Beendigung seiner Zugfahrt die Fortschaltung der Fahrstraße, die gerade am zweiten Wähler liegt, übernehmen läßt und damit den zweiten Wähler zur erneuten Fahrstraßencinstellüng freigibt. Die Anordnung kann so getroffen werden, daß entweder der Wärter von Hand den in Wähler 2 stehenden Auftrag auf Wähler 1 überträgt (durch erneutes Drücken der betreffenden Fahrstraßentaste) und damit den Wähler 2 wieder freigibt, oder daß bei Freiwerden des ersten Wählers dieser Vorgang selbsttätig oder gegebenenfalls beim Drücken der nächsten Fahrstraße erfolgt. Auf diese Weise bleibt der rein mechanische Ausschluß feindlicher Fahrstraßen gewährleistet.In the simplest case, it is sufficient to ensure that if two voters are occupied, i.e. two routes are set, the first voter, who carries all routes, can only return to the basic position when the train journey of the second voter has also ended and this has returned to the basic position. Such an arrangement can, however, lead to an impairment of the operation in the case of a close train sequence. This inconvenience can be remedied by letting the first voter take over the progression of the route that is currently on the second voter after the end of his train journey, thus releasing the second voter for renewed route setting. The arrangement can be made so that either the attendant manually transfers the order in selector 2 to selector 1 (by pressing the relevant route button again) and thus releases selector 2 again, or that this process automatically or when the first voter becomes free if necessary, when pressing the next route. In this way, the purely mechanical exclusion of enemy routes is guaranteed.

Wo, wie es meistens der Fall ist, Verschiebe- und Zugfahrten in demselben Stellbezirk nebeneinander möglich sein sollen, können die vorbeschriebenen Anordnungen in einfacher Weise vereinigt werden: Man sieht zur Fahrstraßengebung je zwei Fahrstraßentasten für jede Fahrstraße vor, deren eine nur die Umstellung der Weichen und deren andere die Herstellung der Fahrstraßen für Zugfahrten bewirkt. Die Verschiebefahrtentaste steuert Hebdrehwähler, "die nur die Umstellung der Weichen für Verschiebefahrten in vorbeschriebener Weise vornehmen. Wenn dagegen die Zugfahrttaste gedrückt wird, so bewirken die Verschicbefahrstraßenwähler zunächst die Umstellung der Weichen. Jedoch wird die einfache Weichenprüfung durch das Drücken dieser Taste verhindert und statt dessen die Fahrstraßenprüfschaltwerke angeschaltet, die nunmehr auch die für no Zugfahrten weiterhin notwendigen. Beein^: flussungen von Signal und Block (wie für Zugfahrten beschrieben) vornehmen. Auf diese Weise werden auch für diese Vereinigung unnötige Schaltwerke vermieden, unter Beibehaltung der rein mechanischen Ausschlüsse, denen nunmehr auch die Verschiebefahrten unterliegen.Where, as is usually the case, shifting and train runs are to be possible next to each other in the same setting area, the above-described arrangements can be combined in a simple way: Two route buttons are provided for each route, one of which is only used to switch the switches and the others are responsible for the creation of routes for train journeys. The shifting route button controls rotary dials, "which only change the turnouts for shifting trips in the manner described above. If, on the other hand, the schedule button is pressed, the shipping route selectors first change the turnouts. However, the simple turnout test is prevented by pressing this button and instead the Fahrstraßenprüfschaltwerke turned on, the now also further required for no train ^embedding. flussungen of signal and block carry (as described for train) In this way, unnecessary switching stations also be avoided for this union, while maintaining the purely mechanical exclusions, which now. the displacement journeys are also subject.

Während auch für den Verschiebebetrieb das Fahrstraßenprinzip als betriebsfördernd anzusehen ist, da auch für jede mögliche Verschiebefahrt eine Fahrstraße vorgesehenWhile the route principle is also beneficial for the shifting operation is to be seen, since a route is provided for every possible shifting trip

ist, so erscheint die Einzelbedienung der Weichen aus Gründen der laufenden Unterhaltung (Schmieren) wünschenswert. Diese Einzelbedienung ist dadurch sichergestellt, S daß immer bestimmte Fahrstraßen stehen oder bestanden haben, so daß dem Weichenwärter die Möglichkeit gegeben ist, eine solche Fahrstraße zu wählen, die sich von der bestehenden Fahrstraße nur durch die ίο Stellung der einzeln zu bedienenden Weiche unterscheidet. Eine Ausnahme hierfür bildet lediglich die sogenannte einfache Gleisverbindung, bei der die beiden zusammengehörigen Weichen gleichzeitig umlaufen. Eine Betriebsgefährdung ist hierin nicht zu erblicken, da das Befahren nur einer Weiche einer solchen einfachen Gleisverbindung naturgemäß unmöglich ist.is, then the individual operation of the turnouts appears for reasons of ongoing conversation (Lubrication) desirable. This individual operation is ensured by S that there are always certain routes or have passed, so that the switchman is given the opportunity to to choose such a route that differs from the existing route only by the ίο position of the individually operated turnout differentiates. This is an exception only the so-called simple track connection, in which the two belong together Turn points at the same time. An operational hazard is not seen here, because driving on only one switch of such a simple track connection is naturally impossible.

Bei dichter Zugfolge kann das Stellwerk noch durch einen Vorspeicher mit Unterbrechung ergänzt werden, der es gestattet, eine bestimmte Anzahl von Fahrten im voraus einzuspeichern. Auf diese Weise wird ein Zeitverlust zwischen Fahrstraßenauflösung und Einstellen einer neuen Fahrstraße vermieden. Um den Wärter zu entlasten, muß der Vorspeicher es gestatten, daß eine bestimmte Anzahl von Auftragen eingespeichert wird, die er in der gleichen Reihenfolge an die Fahrstraßenschaltwerke abgibt. Darüber hinaus muß er" auch, wenn nur ein Teil der eingespeicherten Aufträge ausgeführt sind, weitere Aufträge aufnehmen können, ohne die gegebene Reihenfolge zu durchbrechen. Erfindungsgemäß besteht dieser Vorspeicher aus einer Anzahl von Speichergliedern in Form von Schrittschaltwerken (Vorwählern), deren Zahl derjenigen der gleichzeitig gewünschten Vorspeicherungen entspricht. Jedes dieser Speicherglieder. kann die Einstellung jeder Fahrstraße vermitteln, indem jedem Kontakt eine bestimmte Fahrstraße zugeordnet wird. Die Einspeicherung der Aufträge erfolgt über ein übergeordnetes Schrittschaltwerk (Vorwähler), welches jeden nächsten Auftrag dem jeweils nächsten Speicherglied zuleitet. Die Kennzeichnung des Auftrages, die in einer bestimmten Anzahl von Stromstößen besteht, kann durch eine Nummernscheibe oder in be- , kannter Weise durch einen Relaisunterbrecher in Zusammenarbeit mit einem Mitläufer erfolgen. Handelt es sich beispielsweise um ein Speicherglied, das die Herstellung von 10 Fahrstraßen vermitteln soll, so werden ihm bei der Einspeicherung so viele Stromstöße vorgegeben, daß es bei der Auftragsentnahme, um in seine Grundstellung zurückzukehren, noch so viele Schritte machen muß, wie das Hubwerk des Fahrstraßenschaltwerkes, das ihm parallel geschaltet wird, steigen soll. Die Auftragsentnahme selbst geschieht entsprechend dem Verteiler bei der Einspeicherung über einen Sammler (Vorwähler), der den jeweils nächsten Auftrag dem jeweils nächsten Speicherglied entnimmt, sobald ein Fahrstraßenschaltwerk frei wird, das diesen Auftrag ausführen kann.In the case of a close train sequence, the signal box can still be interrupted by a buffer store which allows a certain number of journeys in advance to save. This way there will be a loss of time between route releases and setting a new route avoided. To relieve the guard, must the pre-store allow a certain number of jobs to be stored which he sends to the route switchgear in the same order. About that In addition, he must "even if only a part of the stored orders have been executed, can take up further orders without breaking the given order. According to the invention this pre-storage consists of a number of storage elements in the form of stepping mechanisms (preselectors), their Number of those of the simultaneously desired pre-storages. Each of these Memory elements. can convey the setting of each route by contacting each a certain route is assigned. The orders are saved via a superordinate step-by-step control unit (preselector), which every next job is assigned to the in each case feeds the next storage element. The identification of the order, which is in a a certain number of power surges, can be indicated by a dial or in loading, known way by a relay breaker in cooperation with a follower take place. If it is, for example, a memory element that the production of 10 routes are to convey, so will be for him when saving many power surges predetermined that it was when the order was removed to return to its basic position return, no longer have to take as many steps as the lifting mechanism of the Route switchgear, which is connected in parallel to it, should rise. The order withdrawal itself happens accordingly Distributor when storing via a collector (preselector), the next Order is taken from the next storage element as soon as a route switchgear becomes free that can carry out this job.

Bei großen Bahnhofsanlagen müssen bei Anwendung von Stellwerken nach heutigen Systemen zahlreiche Stellbezirke eingerichtet werden, deren jeder von einem vollständigen Stellwerk mit allen Zusatzeinrichtungen bedient wird. Die Zahl der Stellbezirke richtet sich erstens nach der Zahl der anzuschließenden Weichen, Signale usw., zweitens nach der Belastung des Stellwerks durch Zug- oder Rangierfahrten und drittens gegebenenfalls nach der Übersichtlichkeit der Fahrstraßen, d. h. der Stellwerkswärter muß einwandfrei die von ihm zu bedienenden Fahrstraßen übersehen können, um Fahrten in ein besetztes Gleis sicher verhüten zu können. Bei Stellwerkseinrichtungen gemäß der Erfindung ist für die Zahl der Bedienungsstände lediglich die letzte Bedingung maßgebend. Der Bedienungsstand selbst bedarf keines besonderen Gebäudes, da er nur die Fahrstraßentasten und das Überwachungslcuchtbild zu enthalten braucht. Fahrstraßen für eine Zugfahrt können in einfacher Weise durch Glühlampen über der entsprechenden Fahrstraßentaste angefordert werden. Die zugehörigen Fahrstraßenwähler können in einem Punkt ober- oder unterirdisch zusammengezogen oder aber zur Vermeidung zu großer Kabellängen auf einige wenige Punkte des Bahnhofs verteilt werden. Bestehen zwischen diesen Teilstellwerken Abhängigkeiten, so sind diese über Zustimmungskontakte auf den abhängigen Stellwerken in anfangs beschriebener Weise herbeizuführen.In the case of large train stations, interlockings must be based on today's Systems of numerous prisons are set up, each of which is made up of a complete Signal box is operated with all additional equipment. The number of districts is determined Firstly, according to the number of turnouts, signals, etc. to be connected, secondly, according to the load on the interlocking caused by train or shunting trips and thirdly, if applicable according to the clarity of the routes, d. H. the signalman must be impeccable the routes to be operated by him can be overlooked in order to make journeys in a busy one To be able to safely prevent the track. In interlocking devices according to the invention only the last condition is decisive for the number of operator stations. The control stand itself does not require any special one Building, since he only has the route buttons and the surveillance light image needs to contain. Routes for a train journey can be easily identified by using light bulbs above the corresponding Route button can be requested. The associated route selectors can be used in contracted to a point above or below ground or to avoid it long cable lengths can be distributed to a few points in the station. Exist between these sub-interlocking dependencies, these are based on consent contacts to bring about the dependent interlockings in the manner described at the beginning.

Die Anpassungsfähigkeit des Stellwerks gemäß der Erfindung gestattet es, die Vollselbsttätigkeit des Stellwerks abzubrechen und an bestehende Stellwerksanlagen anzuschließen. Beispielsweise kann die Einstellung der Weichen selbsttätig nach dem System der Erfindung durchgeführt werden. Das Fahrstraßenschaltwerk belegt die Fahrstraße so lange, wie der zugehörige Fahrstraßenhebel bekannter Art gezogen und verschlossen wird usw. Sinngemäß kann auch an zeitlich später liegenden Stellen der Stellwerksbedienung der Übergang geschaffen werden.The adaptability of the interlocking according to the invention allows full self-employment of the interlocking and connecting it to existing interlocking systems. For example, the setting can be the switches are carried out automatically according to the system of the invention. The route switchboard occupies the route as long as the associated route lever of a known type is pulled and locked becomes etc. The signal box control can also be used at a later point in time the transition will be created.

Zusätzlich sei bemerkt, · daß entsprechend den Stellwerksvorschriften jedes auf Fahrt stehende Signal zunächst ohne Fahrstraßenauflösung im Falle einer Gefahr in die Haltstellung über eine Nottaste zurückgelegt werden kann. Ebenso ermöglicht es die anfangsIn addition, it should be noted that · according to the interlocking regulations, everyone is moving standing signal initially without route resolution in the case of danger in the stop position can be returned via an emergency button. It also makes it possible to start with

beschriebene Löschtaste, bei fälschlicher Bedienung einer Fahrstraßentaste den gegebenen Befehl augenblicklich unwirksam zu machen, indem der Schaltarm des Fahrstraßenschaltwerkes durch den Tastendruck stromlos gemacht und das Schaltwerk selbst in die Grundstellung zurückgeführt wird. Endlich kann bei Versagen der Signalbedienung das Ersatzsignal in bekannter Weise durch Glühlampen gegeben werden, jedoch unter der Voraussetzung, daß das Fahrstraßenschaltwerk den Signalkontakt belegt hat. Das Weiterschalten des Fahrstra'ßenschaltwerks wird durch das selbsttätige Erlöschen des Ersatzsignals veranlaßt.Delete key described, if a route key was operated incorrectly, the given one To make the command instantly ineffective by the switching arm of the route switchgear de-energized by pressing a button and the switching mechanism itself is returned to the basic position. Finally If the signal operation fails, the substitute signal can be generated in a known manner by means of incandescent lamps given, however, provided that the route switchgear has occupied the signal contact. Switching on of the route switchgear is activated by the automatic extinction of the substitute signal caused.

Claims

Patent claims:

1. Route power signal box for train and shift journeys, characterized in that that all from the beginning of the setting of a route up to its resolution including any Block operations necessary switching operations in the required sequence fully automatically by a single Route switchgear are triggered.

2. Signal box according to claim i, "thereby characterized in that at least all mutually exclusive routes be combined in a single route switchboard so that only one these routes can be set by the switchgear, so that alfe additional mechanical and electrical exclusions do not apply.

3. Signal box according to claim 1 and 2, characterized in that for the purpose The switching mechanism immediately takes place in the shortest possible time to set the points for a route advanced by an associated switch controller after the order has been received will.

4. Signal box according to claim 1 to 3, characterized in that the walking speed of the switching mechanism is dimensioned so that the current peaks of the inrush when switching on the Point machines fall one after the other and therefore the dimensioning of the lines can be kept within reasonable limits.

5. Signal box according to claim 1 to 4, characterized in that the switch control organs Grid-controlled hot cathode tubes with gas or steam filling be used.

6. Signal box according to claim 1 to 5, characterized in that the switch position is checked by a special stepping mechanism, which scans the position of each switch, so that the progress the same is made dependent on the correct position of the switch.

7. interlocking according to claim 1 to 6, characterized in that those Routes concurrent with any of the first route switchgear adjustable route can be set, repeated at one or more route switchgear will.

8. interlocking according to claim 1 to 7, characterized in that for the purpose of maintenance the exclusions if an upstream route switchgear before a downstream one becomes free the upstream the route order of the downstream fully or semi-automatically takes over and thereby the subordinate for hiring a new one Releases the route again.

9. interlocking according to claim 1 to 8, characterized in that in systems for shifting and pulling trips with the arrangement of two route encoder buttons for each route for pulling and Shifting journeys depending on especially these keys either the 'shifting route switchgear alone or the shifting route switchgear for changing the points also for the train journey and then the route testing switchgear, with which the block and signal operation etc. for the purpose of savings a special train route switchgear is combined, put into action and thus, if necessary, the Exclusion of hostile journeys is ensured.

10. Signal box according to claim 1 to 9, characterized in that for the purpose of relief of the attendant and further time savings when driving in close succession between the route encoder buttons and the route switchgear pre-store are switched on with an interruption.