DE642831C

DE642831C - Signal box for drainage systems

Info

Publication number: DE642831C
Application number: DEL81931D
Authority: DE
Original assignee: HERMANN LAGERSHAUSEN DIPL ING
Current assignee: HERMANN LAGERSHAUSEN DIPL ING
Priority date: 1932-09-04
Filing date: 1932-09-04
Publication date: 1937-03-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Stellwerke für Ablaüfanlagen, bei welchen die einzelnen Fahrstraßen durch Hand-10 der Speicherbetätigung für jede der ablaufenden Gruppen unter Vermittlung von Schaltwerken selbsttätig eingestellt werden. Die Erfindung bezweckt, derartige Anlagen so zu. gestalten, daß eine möglichst geringe Anzahl von Steuer- und Schaltorganen erforderlich ist. Erfindungsgemäß wird dies in erster Linie dadurch erreicht, daß von den Schaltwerken, deren Zahl der der gleichzeitig ablaufenden Gruppen entspricht, jedes einzelne für sich unabhängig von den anderen jede mögliche Fahrstraße einstellen kann, ohne daß dem. Schaltwerk erst durch Hinzufügen von besonderen Schalt- * stiften der Sinn eines Fahrstraßenschaltwerks gegeben zu werden braucht, wie dies bei aus Literatur bekannten Einrichtungen der Fall ist.The invention relates to interlockings for drainage systems, in which the individual Routes by hand-10 of memory actuation automatically set for each of the groups running through the intermediary of switching mechanisms will. The aim of the invention is to make such systems so. shape that one as possible small number of control and switching devices is required. According to the invention this is primarily achieved in that of the switching mechanisms, the number of corresponds to the groups running at the same time, each one independently of the others can set any route without that. Rear derailleur Only by adding special switch pins does the sense of a route switchgear make sense needs to be given, as is the case with institutions known from literature.

zo Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in den Schaltwerken jeder Weichenstellung ein Kontakt !entspricht, der so oft in jedem Schaltwerk vorkommt, wie · entsprechende Weichenstellungen in den verschiedemen Fahrstraßen !enthalten sind. Diese Eontakte sind zweckmäßig nach Fahrstraßen geordnet, und zwar kann die Anordnung so 'getroffen, werden, 'daß in jedem Schaltwerk Eontaktreihen vorgesehen sind, denen jede das elektrische Abbild einer Fahrstraße darstellt, während die einzelnen Eontakte jeder Reihe zur Steuerung der Weichen in die der dazugehörigen. Fahrstraße entsprechende Stellung dienen,· so daß die, Eontakte in einer solchen Reihenfolge angeordnet sind, wie die zugehörigen Weichen beim Ablauf befahren werden. Die Schaltwerke können beispielsweise als Hebdrehwähler ausgebildet sein. Bei größerer Gleiszahl können die Schaltwerke in Gruppen unterteilt werden, indem einer Gruppe von Schaltwerken ein gemeinsames Schaltwerk übergeordnet wird.According to the invention, this is achieved by that in the switchgear each turnout position corresponds to a contact! occurs as often in every switchgear as · corresponding points in the various Routes! Are included. These contacts are appropriate for routes ordered, and indeed the arrangement can be 'made' so that in every switchgear Contact rows are provided, each of which represents the electrical image of a route, while the individual contacts of each row to control the turnouts in the the associated. Serve the appropriate position for the route, so that the contacts in one are arranged in such an order as the associated switches are used during the process will. The switching mechanisms can, for example, be designed as rotary dials. With a larger number of tracks, the switchgear can be divided into groups by a group of rear derailleurs is superordinated to a common rear derailleur.

Auf der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes in den Grundzügen veranschaulicht. Es zeigen Abb. ι 'das Gleisschema und Abb. 2 bis 5 elektrische Schaltbilder.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention in the Outlines illustrated. It shows Fig. Ι 'the track diagram and Fig. 2 to 5 electrical circuit diagrams.

D>em Ausführungsbeispiel liegt nach Abb. r ein symmetrischer Weichenkopf in Büschelform mit den Weichen W/1 bis W/7, den Gleisen 1 bis 8 und den diesen entsprechenden Fahrstraßen I bis VIII zugrunde. Es wurde angenommen, daß sich gleichzeitig drei Gruppen ablaufender Wagen in der Weichenzone befinden können und daher mit Rücksicht auf leine Reserve vier Fahrstraßenschaltwerke erforderlich seien. Eine Einspeicherung· in die Fahrstraßenschaltwerke soll über handbediente Tasten erfolgen, die zunächst einen Drehwähler etwa von der ß₀ bei Fernsprechselbstanschlußbetrieben verwendeten. Art als Vorwähler anlaufen lassen. Der Vorwähler belegt ein freies Fahrstraßenschalt-■werk, das beispielsweise als Hebdrehwähler ausgebildet ist. Die horizontalen Eontaktreihen jedes Fahrstraßenwählers sollen die Fahrstraßen I bis VIII .darstellen. Während der Vorwähler und der Hebmagnet jedes Fahrstraßenwählers so geschaltet sind, daß ihre Schrittschaltwerke erst nach Herstellung eines neuen Stromweges zum Stillstand kommen, macht der Drehmagnet jedes Fahr-The exemplary embodiment is based on a symmetrical switch head in the form of a cluster with switches W / 1 to W / 7, tracks 1 to 8 and the routes I to VIII corresponding to them, as shown in FIG. It was assumed that three groups of wagons running out could be in the switch zone at the same time and that four route switchgear units would therefore be required with regard to a small reserve. Saving into the route switchgear is to take place via hand-operated buttons which initially use a rotary selector from approximately ß ₀ for self-hooking telephones. Start off type as a selection. The preselector occupies a free route switch mechanism, which is designed, for example, as a lever-operated rotary selector. The horizontal contact rows of each route selector should represent routes I to VIII. While the preselector and the lifting magnet of each route selector are switched in such a way that their stepping mechanisms only come to a standstill after a new current path has been established, the rotary magnet makes each driving

Straßenwählers auf jeden Stromimpuls hin nur .einen Schritt. Die Einrichtung ist ferner so getroffen, daß der Drehmagnet des Fahrstraßenwählers unmittelbar nach Abgabe seines Auftrages an das zugehörige Weichen'-' Steuerrelais einen neuen Stromimpuls erhält um auf den nächsten Kontakt vorzurücken Das Weichensteuerrelais kann jedoch nur bei freier Weiche einen Auftrag aufnehmen und ίο abgeben. Das gleiche gilt, wenn das Steuerrelais selbst oder das korrespondierende Relais (den Plus- und Minusstell'ungen der Weichen entspricht je ein Plus- bzw. ein Minusrelais) frei ist. Die Anordnung unter t5 scheidet sich in dieser Hinsicht von den bisher 'üblichen Ausführungen dadurch, daß die Umstellung einer Weiche nicht durch die ablaufende Gruppe selbst bewirkt wird. Eine Abhängigkeit der Schaltwerke von den ablaufenden Gruppen besteht nur insoweit, als jede Gruppe den für sie gültigen Auftrag löscht und damit die zugehörigen Relais zur Aufnahme eines neuen Auftrages frei macht. Dies wird unter Verwendung von isolierten Schienen erreicht, die einen Auflösekontakt betätigen. Die Schaltung der isolierten Schiene ist die gleiche wie bei ihrer Verwendung als Fahrstraßenauflösung im Blockwerk für den Zugbetrieb. Sie ist daher nicht weiter dargestellt. Bei etwaigen Fehlläufen kann die Löschung der Aufträge sowohl von Hand als auch selbsttätig über eine Zusatzeinrichtung erfolgen. Diese Zusatzeinrichtung wurde gleichfalls nicht dargestellt.
In den Abb. 2 bis 5 ist das Schaltbild der gesamten Anlage in die Einzelstromkreise A, B, C und E zerlegt, deren gegenseitige Abhängigkeit im folgenden dargelegt ist und in denen sich nachstehende Vorgänge abspielen. Die im Stromkreis A (Abb. 2) liegenden Tasten Tß bis 7"/VIII steuern unmittelbar die Fahrstraßenrelais FR/l bis FRfVlII. Diese Fahrstraßenrelais halten sich nach Niederdrücken und Wiederloslassen der Tasten 7"/I bis TfVlU über die Kontakte fr/l bis /r/VIII. Der Unterbrecher U wird mechanisch oder elektrisch von den Dreharmen Z der Fahrstraßenwähler (z. B. Z/3 des Hebdrehwählers FW/3, Abb. s) derart betätigt, daß er den Stromkreis .(4 in dem Augenblick unterbricht, wo >er die im Stromkreis E dargestellten O-Kontakte der Fahrstraßenwähler FW verläßt. Street voter only one step for each power impulse. The device is also designed so that the rotary magnet of the route selector receives a new current pulse immediately after submitting its order to the associated turnout control relay in order to advance to the next contact. The same applies if the control relay itself or the corresponding relay (the plus and minus positions of the turnouts correspond to a plus or a minus relay) is free. The arrangement under t5 differs in this respect from the previous designs in that the switching of a switch is not effected by the group itself. The switching mechanisms are only dependent on the groups in progress, as each group cancels the order that is valid for it and thus frees the associated relays for accepting a new order. This is achieved using insulated rails that actuate a release contact. The circuit of the isolated rail is the same as when it is used as a route resolution in the block work for train operation. It is therefore not shown any further. In the event of any errors, the orders can be deleted either manually or automatically using an additional device. This additional device was also not shown.
In Figs. 2 to 5, the circuit diagram of the entire system is broken down into the individual circuits A, B, C and E , the mutual dependence of which is shown below and in which the following processes take place. The buttons Tß to 7 "/ VIII located in circuit A (Fig. 2) directly control the route relays FR / 1 to FRfVlII. These route relays hold themselves after pressing and releasing the buttons 7" / I to TfVlU via the contacts fr / l to / r / VIII. The interrupter U is operated mechanically or electrically by the rotary arms Z of the route selector (e.g. Z / 3 of the lever-operated rotary selector FW / 3, Fig. S) in such a way that it interrupts the circuit (4 at the moment when it The route selector FW leaves the O-contacts shown in circuit E.

Der /r/2-Kontakt im Stromkreis B (Abb. 3) wird gleichfalls von den Fahrstraßenrelais Fr gesteuert. Parallel zu den Schrittmagneten SVW (Abb. 3) des Vorwählers VW liegt der Kontakt v, der von den Relais V/1 bis V/4 im Kreise C (Abb. 4) gesteuert wird. In den Stromkreisen C und E (Abb. 4 und 5) handelt es sich um den Fahrstraßenwähler FW/3. In Abb. 4 ist der Vorwähler VW mit seinem Dreharm und den von ihm bestrichenen Kontakten k/1 bis A/4 dargestellt. Der Vorwähler .trägt vorteilhafterweise ein Vielfaches der Zahl ■ der vorhandenen Fahrstraßenwähler an ^^ Im vorliegenden BeispielThe / r / 2 contact in circuit B (Fig. 3) is also controlled by the route relay Fr. The contact v, which is controlled by the relays V / 1 to V / 4 in circle C (Fig. 4), is located parallel to the stepping magnet SVW (Fig. 3) of the preselector VW. In circuits C and E (Fig. 4 and 5) it is the route selector FW / 3. In Fig. 4 the preselector VW is shown with its rotating arm and the contacts k / 1 to A / 4 which it has marked. The preselector advantageously carries a multiple of the number ■ of the existing route selectors ^^ In the present example

also die Kontakte k/1 bis kj\ dreimal vorkommen. Dies hat den Vorteil, daß der Vorwähler kontinuierlich umlaufen kann, ohne eine eigentliche Grundstellung zu haben. Die Kontakte d/1 bis d/4. werden von den Dreharmen Z/1 bis Z/4 des Fahrstraßenwählers FW (Abb. 5) geöffnet, wenn der Dreharm die Vertikalreihe der O-Kontakte verläßt.thus the contacts k / 1 to kj \ occur three times. This has the advantage that the preselector can rotate continuously without having an actual basic position. Contacts d / 1 to d / 4. are opened by the rotary arms Z / 1 to Z / 4 of the route selector FW (Fig. 5) when the rotary arm leaves the vertical row of O-contacts.

In Abb. 5 ist die Schaltung der Fahrstraßenwähler zur Darstellung gekommen. Die Fahrstraßenkontaktreihen I bis VIII enthalten die Steuerkontakte für die Weichensteuerrelais RW in der Reihenfolge, wie es die Fahrstraßen verlangen. So folgen z. B. für die Fahrstraße VIII hinter dem O-Kontakt die Steuerkontakte 1 ·—, 3 —, 7 -{-, was bedeutet, daß der Kontakt 1 —· mit dem Weichensteuerrelais RW11— in Verbindung steht usw. Die Weichensteurrelais RW vermitteln das Umlegen der Weichen in die dem Index entsprechende Stellung. Die /-Kontakte bewirken die Löschung meines ausgeführten Auftrages. Sie stehen mit der isolierten Schiene in Verbindung, über deren Schaltung bereits das Nötige gesagt wurde. Der UmschalterUW/ 1 —· wird vom Weichensteuerrelais RW/1 — betätigt. Er bewirkt die Abschaltung des Weichensteuerrelais RW/1 — vom Wählersystem und gibt dem Drehmagneten D einen Stromimpuls zum Weiterschreiten. Die ,««/-Kontakte sind so eingerichtet, daß beim Schalten aus der Grundstellung der Stromweg unterbrochen wird, beim Rückgang in die Grundstellung jedoch erhalten bleibt. Dies ist deshalb notwendig, weil andernfalls der Drehmagnet D bereits beim Rückfallen des Kontaktes uw einen Stromimpuls erhielte, der den Dreharm Z auf den nächsten Kontakt schalten würde, bevor er seinen Auftrag an das zugehörige Weichensteuerrelais hätte abgeben können. Die Kontakte rw werden gleichfalls von den Weichensteuerrelais RW gesteuert. Während die Kontakt«? rw/1 zum gegenseiti- ;en Ausschluß der korrespondierenden Weichensteuerrelais RW dienen, halten die Kontakte rw/i die Weichensteuerrelais RW nach Ansprechen unter Strom. Die Kontakte fr/l/3 bis /r/VIII/3 werden durch die Fahrstraßenrelais FR/l bis FRfVlIl des Stromkreises Λ (Abb. 2) geschlossen und bewirken den ersten Stromimpuls für die Drehmagneten D im Stromkreis E (Abb. 5).The route selector circuit is shown in Fig. 5. The route contact rows I to VIII contain the control contacts for the turnout control relay RW in the order required by the routes. So follow z. B. for route VIII behind the O-contact the control contacts 1 · -, 3 - , 7 - {-, which means that the contact 1 - · is connected to the switch control relay RW11 - etc. The switch control relay RW mediate the switching the switches to the position corresponding to the index. The / contacts cause the deletion of my executed order. They are connected to the insulated rail, about the circuit of which we have already said what is necessary. The switch UW / 1 - · is operated by the switch control relay RW / 1 -. It switches off the switch control relay RW / 1 - from the selector system and gives the rotary magnet D a current pulse to advance. The "" / - contacts are set up in such a way that the current path is interrupted when switching from the basic position, but is retained when returning to the basic position. This is necessary because otherwise the rotary magnet D would already receive a current pulse when the contact fell back, which would switch the rotary arm Z to the next contact before it could have submitted its order to the associated switch control relay. The contacts rw are also controlled by the switch control relay RW. While the contact «? rw / 1 serve for the mutual exclusion of the corresponding switch control relay RW , the contacts rw / i keep the switch control relay RW energized after response. The contacts fr / l / 3 to / r / VIII / 3 are closed by the route relays FR / l to FRfVlIl of the circuit Λ (Fig. 2) and cause the first current pulse for the rotary solenoids D in circuit E (Fig. 5).

Im folgenden ist die Wirkungsweise der Einrichtung sowie der Stromverlauf im einzelnen für eine Fahrt nach Gleis 8 beschrieben.The following is the mode of operation of the device and the current flow in detail for a trip to track 8.

Der Stellwerkswärter bedient die Taste T/VIII. Nach Abb. 2 geht alsdann der Strom von der Batterie über Leitung 1I, den Unterbrecher U, die Leitungen 12, 13.2, 14.8; die Taste T/VIII, Leitung 15.8, Fahrstraßenrelais FR/VIII und die Leitungen 16.8, 17.2, 18 zur Er-de. Das Fahrstraßenrelais FR/VIII zieht an und schließt den Kontakt fr/VIII/τ, der nach Loslassen der Taste T/VIII das Fahr-Straßenrelais -FR/VIII weiter . unter .. Strom hält. Im StromkreisZ? (Abb. 3) wurde durch Anziehen des Fahrstraßenrelais FR/VIII der Kontakt fr/I—VIII/2 geschlossen. 'Es entsteht ein Stromverlauf von der Batterie überThe signalman operates the T / VIII button. According to Fig. 2, the current then goes from the battery via line 1I, the interrupter U, the lines 12, 13.2, 14.8; the button T / VIII, line 15.8, route relay FR / VIII and the lines 16.8, 17.2, 18 to earth. The route relay FR / VIII picks up and closes the contact fr / VIII / τ, which continues the route relay -FR / VIII after releasing the button T / VIII . under .. current holds. In the circuit Z? (Fig. 3) the contact fr / I - VIII / 2 was closed by pulling in the route relay FR / VIII. 'The result is a current flow from the battery via

1-5 Leitung 21, Kontakt fr/I—VIII/2, Leitung 22, Schrittmagnet des Vorrcählers 5VW und Leitung 23 zur Erde. Der Vorwähler läuft an. Er soll z.B. den FahrstraßenwählerFW/3 frei finden, während die Fahrstraßenwähler FW/i, FW/2 und FW/4 besetzt sind. Dies kommt dadurch zum Ausdruck, daß der Kontakt d/3 in Abb. 4 geschlossen ist, während die übrigen «^-Kontakte geöffnet sind. Es kommt daher nach Stromkreis C (Abb. 4) folgender Stromlauf zustande: Batterie, Leitung 30, Vorwähler VW, Leitung 31.3, Kontakt d/3, Leitung 32.3, Relais V/3, Leitung 33.3, Schrittmagnet des Fahrstraßenwählers SFW/3, Leitung 34.3, Erde. Das V-Relais zieht an und schließt den Kontakt ν in Stromkreis B (Abb. 3). Der Schrittmagnet des Vorwählers wird über die Teile 24, V₁ 25 kurzgeschlossen, und der Vorwähler bleibt stehen. Der Hebmagnet des Fahrstraßenwählers FW/3 (Abb. 5) hebt den Dreharm Z aus der in Abb. 5 gestrichelt gezeichneten Grundstellung bis zum O-Kontakt der Fahrstraße VIII. Es entsteht also dann der Stromweg: Batterie, Leitung 40, 41.1, Drehmagnet D/3, Leitung 42, Dreharm Z/3, O-Kontakt, Leitung 43, Kontakt /r/VIII/3, Leitung 44, 45, Erde. Der Drehmagnet D/3 bekommt also Strom und bewegt den zugehörigen Dreharm Z/3 auf den Wleichenkontakt 1 —. Durch diese Schwenkung des Dreharmes werden die Stromkreise A, B und C aufgelöst: Kontakt d/3 in Stromkreis C öffnet, Relais V/3 wird stromlos und fällt ab, Kontakt ν in Stromkreis B öffnet, der Unterbrecher U im Stromkreis A unterbricht, so daß das Relais Fr/VIII abfällt, Kontakt fr/VIIl/i öffnet, womit die Grundstellung hergestellt ist und der Vorwähler für leine neue Einspeicherung startbereit ist. Im Stromkreis E (Abb. 5) entsteht durch Schwenkung des Dreharmes auf den Kontakt ι — - ein neuer Stromlauf: Batterie, Leitungen 40, 41.1, Drehmagnet D/3, Leitung 42, DreharmZ/3, Kontakt 1 —, Leitungen 50, 51, den Umschalter uw/i—, Leitungen 52.1, 53.1,1-5 Line 21, contact fr / I-VIII / 2, line 22, step magnet of the pre-counter 5VW and line 23 to earth. The selection starts up. He should, for example, find the route selector FW / 3 free while the route selectors FW / i, FW / 2 and FW / 4 are occupied. This is expressed by the fact that the contact d / 3 in Fig. 4 is closed, while the other «^ contacts are open. The following circuit is therefore established according to circuit C (Fig. 4): Battery, line 30, preselector VW, line 31.3, contact d / 3, line 32.3, relay V / 3, line 33.3, stepping magnet of the route selector SFW / 3, line 34.3, earth. The V-relay picks up and closes the contact ν in circuit B (Fig. 3). The step magnet of the preselector is short-circuited via parts 24, V ₁ 25, and the preselector stops. The lifting magnet of the route selector FW / 3 (Fig. 5) lifts the rotary arm Z from the basic position shown in dashed lines in Fig. 5 to the O-contact of route VIII / 3, line 42, rotating arm Z / 3, O-contact, line 43, contact / r / VIII / 3, line 44, 45, earth. The rotary magnet D / 3 receives power and moves the associated rotary arm Z / 3 to the compensating contact 1 -. This pivoting of the rotary arm disconnects the circuits A, B and C : Contact d / 3 in circuit C opens, relay V / 3 is de-energized and drops out, contact ν in circuit B opens, the interrupter U in circuit A interrupts, see above that the relay Fr / VIII drops out, contact fr / VIIl / i opens, with which the basic position is established and the preselector for a new storage is ready to start. In circuit E (Fig. 5), pivoting the rotary arm onto contact ι - - creates a new circuit: battery, lines 40, 41.1, rotary magnet D / 3, line 42, rotary arm Z / 3, contact 1 -, lines 50, 51 , changeover switch uw / i -, lines 52.1, 53.1,

δο das Wieichensteuerrelais RW/1 —, Leitung 54 zur Erde. Das Weichensteuerrelais RW/1 — nimmt den- Auftrag auf, Weiche W/l in die Minusstellung zu bringen, sofern nicht" das Weichensteuerrelais . RW/τ — ^; bereits - von ' einem, anderen Wähler aus belegt ist. Dieser Fall wird später erläutert. Bei angezogenem Weichensteuerrelais RW[1 — wird der Kontakt rwji—/2 geschlossen, "so daß sich das Weichensteuerrelais RW/1— über die/ Leitungen 40, 41.2, 61, den Kontakt i/i, die Leitung 62, den Kontakt -rwj I—./2, Leitung 63 usw. selbst hält. Ferner wird der Stromkreis, der den Drehmagneten D/3 unter Strom hielt, durch den Umschalter uw/i — unterbrochen und über die Leitungen 52.2, 45 neu geschlossen. Der Drehmagnet D/3 erhält also einen neuen Stromimpuls und bewegt den Dreharm Z/3 auf den Kontakt 3 —. Es würde sich nunmehr hier derselbe Vorgang abspielen wie vor.δο the weighing control relay RW / 1 -, line 54 to earth. The turnout control relay RW / 1 - takes on the task of bringing the turnout W / 1 into the minus position, unless "the turnout control relay. RW / τ - ^; already - is occupied by another voter. This case will be explained later . When the turnout control relay RW [1 - is activated, the contact rwji - / 2 is closed, "so that the turnout control relay RW / 1 - via the / lines 40, 41.2, 61, the contact i / i, the line 62, the contact - rwj I— ./2, line 63, etc. holds itself. Furthermore, the circuit that kept the rotary magnet D / 3 energized is interrupted by the changeover switch uw / i - and re-closed via the lines 52.2, 45. The rotary magnet D / 3 receives a new current pulse and moves the rotary arm Z / 3 to contact 3 -. The same process would now take place here as before.

Es könnte bei dichter Wagenfolge der Fall eintreten, daß von einem anderen Wähler aus das Weichensteuerrelais RW/τ — oder RW/1 -j- bereits belegt wäre. Im ersten Falle würde der Umschalter uw/1 — bereits die Leitungen 50, 51 mit den Leitungen 52.2j 45 verbinden, wenn der Dreharm Z/3 auf den Kontakt 1 —■' vorrückt. Der Drehmagnet D/3 bleibt damit unter Strom, ohne jedoch das Weichensteuerrelais RWj 1 — betätigen zu können. Erst nach Öffnen von Kontakt i/i durch bzw. nach Befahren der isolierten Schiene fällt der Umschalter itw[i — mit dem Stromloswerden des Weichensteuerrelais RW/1 — in die Grundstellung und gestattet nunmehr Abgabe des neuen Auftrages an dieses Relais. (Es soll nochmals daran erinnert werden, daß der Umschalter uw beim Rückgang nicht !unterbricht und daher der Drehmagnet D/3 unter Strom bleibt.)With a close line of cars it could happen that the switch control relay RW / τ - or RW / 1 -j- is already occupied by another selector. In the first case, the changeover switch uw / 1 - would already connect the lines 50, 51 to the lines 52.2j 45 when the rotary arm Z / 3 advances to the contact 1 - ■ '. The rotary magnet D / 3 remains energized, but without being able to operate the switch control relay RWj 1 -. Only after opening contact i / i by or after driving on the insulated rail does the changeover switch itw [i - with the de-energization of the switch control relay RW / 1 - fall into the basic position and now allow the new order to be sent to this relay. (It should be remembered again that the changeover switch uw does not interrupt when the decrease occurs! And therefore the rotary magnet D / 3 remains energized.)

Im zweiten Falle (Weichensteuerrelais RW11 -j- ist angezagen) wäre der Kontakt rw/i -J-/1 geöffnet, so daß Weichensteuerrelais RW[i — stromlos bliebe. Der, DrehmagnetD/3 bleibt jedoch über Leitung 53.2, Kontakt rwj 1 -J-/1, Leitung 70 unter Strom. Erst nach Abfallen von Weichensteuerrelais RW/i-\- würde der Stromweg zu Relais RW11 — frei werden. ,In the second case (switch control relay RW11 -j- is on) the contact rw / i -J- / 1 would be open, so that switch control relay RW [i - would remain de-energized. The rotary magnet D / 3 remains energized via line 53.2, contact rwj 1 -J- / 1, line 70. Only after the switch control relay RW / i - \ - had dropped out would the current path to relay RW11 - become free. ,

An Stelle der von Hand bedienten Tasten no T/I bis T/VIII kann zur Einspeicherung der Ablauf folge eine an sich bekannte Lochstreifenvorrichtung verwendet werden.Instead of the manually operated keys no T / I to T / VIII, a per se known punched tape device can be used to store the sequence.

Anstatt die Kontakte nach Fahrstraßen zu ordnen, besteht auch die Möglichkeit, die zusarnmengehörigen Plus- und Minuskontakte einer Weiche nebeneinanderzulegen, und zwar so, daß die Häufigkeit' der Kontakte sich nicht mehr nach der Zahl der vorhandenen Fahrstraßen richtet, sondern nach der Anzahl der ein solches Schaltwerk belegenden Wagengruppen.Instead of arranging the contacts according to routes, there is also the option of arranging the contacts that belong together To put plus and minus contacts of a switch next to each other, in such a way that the frequency of the contacts is no longer based on the number of existing routes, but on the number the groups of cars occupying such a switchgear.

Unter Verwendung von Wählern kann die Einrichtung auch so getroffen werden, daß der zum Umstellen der Weichen erforderliche Stromimpuls durch die ablaufenden Wagengruppen selbst beim Befahren der isolierten Schienenstrecke oder von Schienenkontakten gegeben wird. An Stelle der isolierten Schiene usw. können auch andere gleichwertige Einrichtungen, wie z. B. Achszähler, ίο Verwendung finden.Using voters, the facility can also be made to the current impulse required to switch the turnouts through the groups of wagons running off is given even when driving on the insulated rail route or from rail contacts. Instead of the isolated Rail, etc., other equivalent facilities, such as B. axle counter, ίο find use.

Die Kontrollschaltungen zur Zungcnüberwachung können in bekannter Weise durchgeführt werden.The control circuits for tongue monitoring can be implemented in a known manner will.

Die Kupplung der Speichereinrichtungen mit den Weichenknebeln auf dem Stellwerk kann gleichfalls in bekannter Form ausgeführt werden, so daß jede Weiche bei Außerbetriebsetzung der Automatik ohne weiteres auch von Hand bedient werden kann. Ferner kann bei Vorhandensein einer größeren Anzahl von Gleisen jedes Fahrstraßenschaltwerk in zwei oder mehr Schaltwerke unterteilt werden, wobei erfindungsgemäß jedem Teilschaltwerk ein bestimmter Teil der Weichenzone zuzuweisen ist. Auch bleibt eine Unterteilung nach Fahrstraßen möglich.The coupling of the storage facilities with the turnout toggles on the signal box can also be carried out in a known form, so that each switch is put out of service the automatic can also be operated by hand without further ado. Furthermore, in the presence of a larger Number of tracks of each route switchgear can be divided into two or more switchgear, according to the invention a certain part of the turnout zone is to be assigned to each sub-switchgear. Also remains one Subdivision according to routes is possible.

Überdies können im Rahmen der Erfindung als Schaltorgane 'die -im Fernsprechselbstanschlußbetrieb benutzten Wähler ohne weiteres oder in wenig geänderter Form, oder Einzelteile von ihnen verwendet werden. Dies führt zu dem erheblichen Fortschritt, daß an Stelle der bisher erforderlichen Spezialschaltwerke Schaltwerke einfacherer Bauart Verwendung finden können, die bereits heute im großen hergestellt werden und daher die Gestehungskosten einer selbsttätigen Weichensteuerung gemäß der Erfindung gegenüber den Kosten der bisher gebräuchlichen Einrichtungen wesentlich herabsetzen.In addition, in the context of the invention as switching elements' the -im telephone self-connection operation used voters without further ado or in little modified form, or individual parts used by them. This leads to the significant advance in that in place the previously required special switchgear switchgear of simpler design use that are already being produced in large quantities today and therefore the prime costs an automatic switch control according to the invention compared to the costs of the previously used devices significantly reduce.

Ferner wird mit der Erfindung in bautechnischer Hinsicht der Vorteil erzielt, daß eine automatisierte Ablaufanlage in einfachster Weise dadurch erweitert werden kann, daß neu hinzukommende Weichen an das bestehende Schaltsystem angeschlossen werden können, ohne daß an diesem besondere Veränderungen erforderlich werden.Furthermore, the invention in terms of structural engineering has the advantage that a automated drainage system can be expanded in the simplest way that Newly added turnouts can be connected to the existing switching system without making any special changes will be required.

Claims

Patent claims:

i. Signal box for sequence systems, where no more switch boxes are provided are, as expiring wagon groups can be in the switch zone at the same time, characterized in that for any track arrangement in any switchgear to influence the switches serving contacts with such Switching determination and are arranged in groups in such an order that each switching mechanism is independent of the other can build any route directly, i.e. without first having to use auxiliary equipment such as B. Adjuster and intermediate distributors that need to be given sense to a specific route.

2. Signal box according to claim 1, characterized in that the route switchgear in the case of runoff systems with a large number of tracks, they are divided into groups and each group has a common one Derailleur is superordinate.

3. interlocking according to claim 1 and 2, characterized in that the plus or minus position of each switch (W / 1 to W / 7) has a contact (e.g. 1 -, 3 ~ -,

7 -} -) in the switchgear (e.g. W / 3), which occurs as often as the corresponding Turnout settings in the various routes (I to VIII) are included.

4. Signal box according to claim 1 to 3, characterized in that. that in each Switching mechanisms (e.g. / W / 3) the contacts (e.g. ι -, 3 -, 7 -f-) arranged in rows each of which represents the electrical image of a route (e.g. VIII).

5. Signal box according to claim 1 to 4, characterized in that the route switchgear (FW / i to FW / 4) is preceded by a preselector (VW) .

6. interlocking according to claim 1 to 5, characterized by an arrangement at which the running car group deletes the individual orders that have been carried out.

7. interlocking according to claim 1 to 6, characterized in that the route switchgear are designed as lift-and-turn dials (FW / 3) .

8. interlocking according to claim 1 to 7, characterized in that in case of incorrect runs stored routes are deleted manually using an additional device.

9. Signal box according to claim 1 to 8, characterized in that in the event of incorrect runs the deletion of stored routes in the switchgear via an additional device by the errant group takes place automatically.

10. Signal box according to claim 1 to 9, characterized in that the pulse to change the points is given by the departing wagon groups.

1 sheet of drawings *