DE647088C

DE647088C - Circuit arrangement for controlling conveyors, in particular for electronic mail systems

Info

Publication number: DE647088C
Application number: DET46708D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Appelius
Original assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Current assignee: Telephon Apparat Fabrik E Zwietusch and Co
Priority date: 1936-04-07
Filing date: 1936-04-07
Publication date: 1937-06-29

Description

Schaltungsanordnung zur Steuerung von Förderwagen, insbesondere für Elektropostanlagen Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur Steuerung der Förderwagen in Elektropostanlagen, in denen die Förderwagen bestimmte Kennzeichen besitzen, die mit den. den einzelnen Wagen zugeordneten ortsfesten Wählern zusammenwirken. Bei der bekannten Schaltung sind an jeder Station Hilfswähler notwendig, die bei Ankunft eines Wagens in Gang gesetzt werden und den dem Wagen zugeordneten Wähler belegen, damit dieser. Wähler das an der Station durch Drücken seiner Taste oder Einstellung Beines Hilfswählers gekennzeichnete Ziel übernehmen kann.Circuit arrangement for controlling trolleys, in particular for Electric mail systems The invention relates to a control circuit arrangement the trams in electric mail systems, in which the trams have certain license plates own that with the. the fixed selectors assigned to the individual cars cooperate. In the known circuit, auxiliary dialers are required at each station Arrival of a car can be set in motion and the voter assigned to the car prove so this. Selector that at the station by pressing his or her button Can take over the setting of the auxiliary selector marked target.

Die Erfindung bezweckt nun, die an den Stationen vorgesehenen Hilfswähler für die Belegung der Wagenwähler zu ersparen. Nach der Erfindung° wird die Ersparnis an Schaltmitteln dadurch Herreicht, daß, die Kontaktschritte aller Wagenwähler mit den Sendetasten aller Stationen vielfach geschaltet sind. Um Störungen bei starkem Betrieb zu vermeiden,.sind weiter Vorkehrungengetrofen,daß die an den verschiedenen Stationen gleichzeitig veranlaßten Prüfvorgänge für die übertr aggung der Zieleinstellung an der Station auf den Wagenwähler zeitlich nacheinander zur - Wirkung gebracht werden. In der Abbildung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.The invention now aims to provide the auxiliary dialers provided at the stations to spare for the occupancy of the car selector. According to the invention ° the savings Sufficient on switching means that, the contact steps of all car selectors with the transmission buttons of all stations are switched multiple times. To disrupt strong To avoid operation, further precautions are taken to ensure that the various Stations simultaneously initiated test processes for the transmission of the target setting at the station on the wagon selector one after the other brought into effect will. In the figure, an embodiment of the invention is shown.

Die Anlage soll zehn; Stationen besitzen, von. denen von jeder Station zu jeder beliebigen. Station Sendungen geschickt werden können. An den einzelnen Statloxien ist ein Gleisring voorb,eigeführt, in dem drei Förderwagen umlaufen. Die einzelnen -Stationen sind durch Aufzüge mit der Fahrbahn der Förderwagen verbunden. In bekannter Weise wird bei Vorbeifahrt eines leeren Wagens an seiner Station, in der der Aufzug vorbereitend beschickt ist, die Sendung selbsttätig von dem Förderwagen übernommien und das durch Drücken einer Taste der Sendung zugeordnete Ziel von dem dem Wagen fest zugeordneten Wähler übernommen, der durch seine Einstellung die Sendung an der gewünschten Station zur Abladung bringt.The plant is said to be ten; Own stations of. those from each station to any. Station broadcasts can be sent. To the individual Statloxien is a track ring voorb, in which three trams circulate. The individual stations are connected to the track of the trams by elevators. In a known manner, when an empty car passes its station, in which the elevator is loaded in preparation, the shipment automatically from the trolley take over and the destination assigned to the program by pressing a button The voter assigned to the car is taken over, who by setting the program brings it to the desired station for unloading.

In der Abbildung sind die Schaltmittel von vier Stationen gezeigt, und zwar besitzt jede Station zehn Sendetasten, von denen die Tasten in der Station z mit T11 bis Tio bezeichnet sind. Wenn die Taste eines Tastenstreifens an der Station. gedrückt wird, so bleiben die Tasten in ihrer Arbeitslage; bis zum Ansprechen des dem Tastenstreifen. zugeordneten Magneten AM. Der Magnet AM, bedient den Tastenstreifen, dessen Tasten mit T11 bis Tio bezeichnet sind. Durch AA1, werden die Tasten des Tastenstreifens in der Station 2 in die Ruhelage zurückgeführt usf. Für jeden Tastenstreifen sind zwei Kontakte T, I und T, II, T. I und T. II vorgesehen, die bei jeder Tastenbetätigung geschlossen werden. Wenn beispielsweise in der Station 2 eine Sendung zur Station 3 geschickt werden soll, wird die Taste T23 gedrückt und die Kontakts T.," T, I, T2 II geschlossen. Bis zum Ansprechen des Magneten AAL bleiben die K ontalkte T"3, T2 I und T2 II in ihrer Arbeitslage. An den Stationen befinden sich ferner Fahrbahnkontakte, die mit I( bezeichnet sind und deren einzelne Kontaktfedern mit a, b, c unterschieden sind. Die an den Stationen vorgesehenen Fahrbahnkontakte werden nur durch die entsprechenden Wagen betätigt. Der Wagen i kommt mit seiner Schiene S in Eingriff mit dem Hebel X und legt hierbei den Kontaktsatz I(11 um. Wenn der Wagen i die Station 2 durchfährt, wird der Kontaktsatz l(12 durch die Schiene S umgelegt. In den Stationen 3 und ¢ werden die entsprechenden K ontaktsätze I(13 und I(14 betätigt. Der Wagen 2 beeinflußt immer nur die Kontaktsätze K2i, I(22 usf., während der Wagen 3 nur mit den Ii.ontaktsätzen K3" I(32, I(33... in Eingriff kommt. Jedem Wagen ist ferner ein 'Wähler Al zugeordnet, dessen Kontaktarme mit I bis IV unterschieden sind und deren Drehmagnete mit DM bezeichnet sind. Dem Wagen i ist also der WählerA1i mit den Kontaktarmen:111 I, Ml II, . . . und dem DrehmagnetDMl zugeordnet. Für den Wagen 2 ist der Wähler AL mit den Kontaktarmen M2 I, A12 11, . . . und dem Drehmagnet DA12 vorgesehen. Für jeden Wagen ist ferner ein Relais W vorhanden und ein Prüfrelais P, das zwei Wicklungen P 1 und P 1I besitzt.In the figure, the switching means of four stations are shown, each station has ten transmission buttons, of which the buttons in station z are labeled T11 to Tio. When the button of a button strip on the station. is pressed, the keys remain in their working position; until the key strip responds. associated magnet AM. The magnet AM operates the key strip, the keys of which are labeled T11 to Tio. Through AA1, the keys of the key strip in station 2 are returned to the rest position, etc. For each key strip, two contacts T, I and T, II, T. I and T. II are provided, which are closed each time a key is pressed. If, for example, a shipment is to be sent to station 3 in station 2, key T23 is pressed and contacts T., "T, I, T2 II are closed. The contacts T" 3, T2 remain until the magnet AAL responds I and T2 II in their working position. At the stations there are also lane contacts, which are marked with I (and whose individual contact springs are distinguished by a, b, c. The lane contacts provided at the stations are only operated by the corresponding carriages. Car i comes in with its rail S Engage with the lever X and thereby folds the contact set I (11. When the carriage i passes through station 2, the contact set l (12 is turned over by the rail S. In stations 3 and ¢ the corresponding contact sets I (13 and I (14 actuated. The carriage 2 only influences the contact sets K2i, I (22 and so on, while the carriage 3 only engages with the contact sets K3 "I (32, I (33 .... Each carriage is also assigned a 'selector A1, whose contact arms are distinguished by I to IV and whose rotary magnets are denoted by DM . The selector A1i with the contact arms: 111 I, Ml II, ... and the rotary magnet DMl is assigned to the carriage i the car 2 is the voter AL with the Ko low-cycle M2 I, A12 1 1,. . . and the rotary magnet DA12. For each car there is also a relay W and a test relay P, which has two windings P 1 and P 1I.

Die Wirkungsweise der Schaltung ist folgende: Angenommen, von der Station i sei eine Sendung nach Station 3 bestimmt, d. h. in der Station i ist die Taste T13 niedergedrückt, und die Kontakte T1 I und T, II sind geschlossen. Der die Station i durchfahrende Wagen 2 sei unbeladen und kann die auf die Aufzugsplattform in der Station i gelegte Sendung übernehmen. . Durch den Wagen 2 wird der Fahrbahnkontakt K21 umgelegt, und es kommt folgender Anreizprüfstromkreis zustande: i. Batterie, 1112 I, W2 I, I(2", T, I, A1 I, a1 1, a2 I, ad I, a.l I, Erde.The mode of operation of the circuit is as follows: Assume that station i is destined for a transmission to station 3, that is, button T13 is depressed in station i and contacts T1 I and T, II are closed. The carriage 2 passing through station i is said to be unloaded and can take over the shipment placed on the elevator platform in station i. . The lane contact K21 is switched over by the carriage 2, and the following incentive test circuit is established: i. Battery, 1112 I, W2 I, I (2 ", T, I, A1 I, a1 1, a2 I, ad I, al I, earth.

Die Relais 11f2 und A1 ziehen an. Relais A, bindet sich über den eigenen Kontakt a1 I und seine Wicklung Al I I.Relays 11f2 and A1 pick up. Relay A , binds itself via its own contact a1 I and its winding Al I I.

Auch das Relais W2 legt sich in einen Haltekreis über den Kontakt tv., III und Wicklung W2 I I. Über den Kontakt a1 I I wird das Relais F1 erregt, das über seine Kontakte f 1 I I I und f 1 I I den Aufzugsmotor AM in Gang setzt. Sobald die Aufzugsplattform die Fahrbahn erreicht hat, öffnet der Fahr-.8ähnkontakt fki I den Anzugsstromkreis für `-.käs Relais F" so daß der 11 otor AM still-,gesetzt wird. Über den Kontakt w2 1I wird der Drelnnagnet D.11 .# an den Relaisunterbrecher RU geschaltet. Sobald die von dem Magneten D,112 angetriebenen Kontaktarme A12 I bis l172 IV den Kontaktschritt 3 erreicht haben, zieht das Prüfrelais P2 in nachstehendem Stromkreis an: 2. Erde, alIII, AMI, T13, M2II auf Schritt 3, w2 I, P2 I, Batterie.The relay W2 is also placed in a holding circuit via the contact tv., III and winding W2 I I. The relay F1 is excited via the contact a1 II, which sets the elevator motor AM in motion via its contacts f 1 III and f 1 II . As soon as the elevator platform has reached the carriageway, the driving contact fki I opens the pick-up circuit for `-.käs relay F" so that the motor AM is stopped. Contact w2 1I is used to activate the drive magnet D.11. # switched to the relay interrupter RU. As soon as the contact arms A12 I to l172 IV driven by the magnet D, 112 have reached contact step 3, the test relay P2 picks up in the following circuit: 2. Earth, alIII, AMI, T13, M2II on step 3, w2 I, P2 I, battery.

Durch Kontakt p2 I II wird der Wagenwähler1y12 stillgesetzt. Der Tastenmagnet AM, zieht an und läßt die Taste T13 und die Kontakte T, I und T1 1I in die Ruhelage zurückkehren. Relais A1 fällt ab. Durch Kontakt p2 IV wird der Haltestromkreis für Relais W2 unterbrochen. Relais P@ wird gleichfalls stromlos.The car selector1y12 is stopped by contact p2 I II. The key magnet AM, picks up and leaves the button T13 and the contacts T, I and T1 1I in the rest position to return. Relay A1 drops out. The holding circuit for Relay W2 interrupted. Relay P @ is also de-energized.

Der Wagen 2 übernimmt die auf der Aufzugsplattform befindliche Sendung. Hinter der überladestelle zwischen Aufzug und Fahrbahn befindet sich ein Fahrbahnkontakt akl, über den bei Vorbeifahrt des Wagens 2 das RelaisStl erregt wird. Über die Kontakte st, II und st, II I wird der Aufzugsmotor AM von neuem in Gang gesetzt in umgekehrter Laufrichtung. Sobald der Aufzug die Ruhestellung in der Station erreicht hat, wird der Stationskontakt stkl I geöffnet und der Stromkreis für das Relais St, unterbrochen. Der Aufzugsmotor AM wird stillgesetzt. Wenn der Wagen 2 sich der Station 3 nähert, wird der FahrbahnkontaktI(23 durch die Schiene S um-gelegt. Über den Kontakt 1(23 kommt folgender Stromkreis zustande, da der Kontaktarm ,Y12 III des Wagenwählers sich auf Schritt 3 befindet 3. Batterie, F3, fk3 I, Kontakt 23 c, M2 III auf Schritt 3, H2 I, Erde.The carriage 2 takes over the shipment located on the elevator platform. Behind the loading point between the elevator and the lane there is a lane contact akl, via which the RelaisStl is energized when the carriage 2 passes. The elevator motor AM is restarted in the opposite direction via the contacts st, II and st, II I. As soon as the elevator has reached the rest position in the station, the station contact stkl I is opened and the circuit for the relay St, is interrupted. The elevator motor AM is stopped. When the carriage 2, the station 3 is approaching the FahrbahnkontaktI is defined by the rail S environmentally (23rd through the contact 1 (23 is the following circuit condition, as the contact arm, Y12 III of the carriage selector is on step 3 3. Battery , F3, fk3 I, contact 23 c, M2 III on step 3, H2 I, earth.

In diesem Stromkreis ziehen die Relais F" und H2 an. Relais F3 steuert den Aufzug in der Station 3 in die überladestellung, während das Relais H. über den Kontakt h2 den Wagenwähler l11 , in die Ruhestellung bringt q.. Batterie, DM., H2 II, Kontaktarm M2 IV, 1t2, RU, Erde.In this circuit, the relays F "and H2 pick up. Relay F3 controls the elevator in station 3 in the overloading position, while the relay H. brings the car selector l11, via contact h2, into the rest position q .. battery, DM., H2 II, contact arm M2 IV, 1t2, RU, earth.

Die von dem Wagen 2 mitgeführte Sendung wird auf die Aufzugsplattform übergeladen. Sobald der Wagen 2 den Fahrbahnkontakt akg passiert, wird das Relais S13 erregt und der Aufzugsmotor in umgekehrter Laufrichtung von neuem in Gang gesetzt, um die übergeladene Sendung der Station 3 zuzuführen.The shipment carried along by the carriage 2 is placed on the elevator platform overloaded. As soon as the car 2 passes the lane contact akg, the relay is S13 energized and the elevator motor started again in the opposite direction, to feed the overloaded shipment to station 3.

Es soll jetzt der Fall betrachtet werden, bei dem mehrere Wagen gleichzeitig je eine Station passieren. Angenommen, in der Station i sei eine Sendung nach der Station 3 vorbereitet, während in der Station a eine Sendung für die Station io geschickt werden soll. Durch den Wagen a werden der Kontakt k2, und durch den Wagen i der Kontakt k12 umgelegt. Wie bereits beschrieben, würde in diesem Falle das Relais A1 anziehen. Der für das Relais A2 übler den Kontakt I(12" vorbereitete Anreizprüfstnomkreis wird jedoch durch den Kontakt alI unterbrochen, so daß Relais A2 erst anziehen kann, wenn Relais A, wieder abgefallen ist. Das Relais A1 ist jedoch, wie bereits beschrieben, nur kurze Zeit unter Strom, nämlich so lange, wie die übertragung der Zieleinstellung auf den Wagenwähler dauert. Die Einstellung eines Wagenwählers M benötigt jedoch nur geringe Zeit, so daß, bei genügend langer Schließungsdauer des Kontaktes I(12 durch die Schiene S die Einstellung des Wagenwählers Mi noch stattfinden kann, wenn vorher der Wagenwähler M2 eingestellt wurde. Wenn der Kontakt I(12 etwas früher geschlossen wird als der Kontakt k2" so bindet sich das Relais A2 über seinen Kontakt a2 I, und das Relais Al kann über den Kontakt I(21" nicht ansprechen, bis das Relais A2 stromlos geworden ist. Die Schließungsdauer der Fahrbahnkontakte I( durch die Schiene S am Wagen kann so verlängert werden, daß. mehrere Wagenwähler unmittelbar hintereinander reingestellt werden können, sio daß. keine Störungen auftreten, selbst wenn mehrere Wagen gleichzeitig je eine Station durchfahren.Let us now consider the case in which several cars pass through a station at the same time. Assume that a program has been prepared for station 3 in station i, while a program for station io is to be sent in station a. The contact k2 is moved by the carriage a and the contact k12 is switched by the carriage i. As already described, relay A1 would pick up in this case. The worse the contact I (12 "prepared for the relay A2 Anreizprüfstnomkreis is interrupted by contact alI so that relay A2 can attract only when relay A, has fallen again. The relay A1 However, as already described, only short Time under current, namely as long as the transfer of the target setting to the car selector lasts. The setting of a car selector M, however, only takes a short time, so that if the contact I (12 is closed for a sufficiently long time through the rail S the setting of the car selector Mi can still take place, if the car selector M2 was previously set. If the contact I (12 is closed a little earlier than the contact k2 ", the relay A2 binds via its contact a2 I, and the relay A1 can use the contact I (21 "Do not respond until the relay A2 has become de-energized. The duration of the closure of the lane contacts I (through the rail S on the car can be extended so that ar can be placed one after the other, sio that. interference will not occur, even when several cars pass through each one station simultaneously.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Circuit arrangement, especially for electronic mail systems, in those for carrying out optional traffic, the wagons with certain license plates are equipped, which cooperate with the car permanently assigned voters, thereby characterized in that the contact steps of all car selectors with the send buttons multiple are switched. a. Circuit arrangement according to Claim i, characterized in that that it was caused in several stations at the same time by the arriving car Setting of the car selector for target acceptance by means of interdependent incentive test circuits takes place one after the other. 3. Circuit arrangement according to claim i and z, characterized in that that the Anreizprüfstnomkneis, e via a relay permanently assigned to the car (W) and an auxiliary relay (A) permanently assigned to the station run, with the carriage relays (W) with the lane contacts (I () all stations and the auxiliary relays (A) with the lane contacts of your station operated by all cars are switched multiple times are. ¢. Circuit arrangement according to Claims i to 3, characterized in that the incentive given by closing a lane contact is of a longer duration than the setting time of a car selector. 5. Circuit arrangement according to claim i to q., characterized in that when an incentive test sequence occurs created switching state is maintained in a holding circuit as long as until the car selector is set and the transmit button is reset. is.