DE640224C

DE640224C - Speed control device for injection internal combustion engines

Info

Publication number: DE640224C
Application number: DEB169389D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1935-04-12
Filing date: 1935-04-12
Publication date: 1936-12-24

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dfehzahlregelungseinrichtung für Einspritzbrennkraftmaschinen, bei denen die Einspritzmenge durch einen vom Druck in der Luftzuführleitung gesteuerten pneumatischen Regler geregelt wird, wobei in der Luftzufuhrleitung ein willkürlich einstellbares Drosselglied vorgesehen ist. Diese Gattung von Reglern versagt, wenn die den regeln-The invention relates to a speed control device for injection internal combustion engines, in which the injection quantity is controlled by one of the pressure in the air supply line controlled pneumatic regulator is regulated, with an arbitrarily adjustable in the air supply line Throttle member is provided. This type of regulator fails if the regulating

to den Unterdruck erzeugende Anordnung der Luftzufuhrleitung und ihrer Anzapfung für den Regler bei einer Umkehr des Luftstroms in dieser Leitung nicht dieselben oder ähnliche Drücke im Regler liefert wie bei der betriebsmäßigen Richtung des Luftstroms. Eine derartige Umkehr kann z. B. eintreten, wenn bei ungeschickter Handhabung eines Fahrzeugs in starker Steigung das Fahrzeug rückwärts rollt und die Fahrzeugmaschine zwingt, umgekehrt mitzulaufen; die Maschine saugt dann aus dem Auspuffrohr und schiebt die Zylinderfüllung in die Luftzufuhrleitung, und dabei kann dann der Regler bei geschlossener Drosselklappe nicht mehr auf Leerlauf regeln, weil ja jetzt an der Anzapfstelle nicht mehr der Unterdruck der angesaugten, sondern Atmosphärendruck der ausgeschobenen Zylinderfüllung herrscht. Der Regler würde also trotz der geschlossenen Drosselklappe auf Vollast einstellen.to the vacuum generating arrangement of the air supply line and its tap for the regulator will not be the same or similar if the air flow in this line is reversed Pressures in the regulator delivers as with the operational direction of airflow. Such a reversal can e.g. B. enter, if the vehicle is unskilled when handling a vehicle on a steep incline rolls backwards and forces the vehicle engine to run in reverse; the machine then sucks from the exhaust pipe and pushes the cylinder charge into the air supply line, and the controller can then no longer idle with the throttle valve closed regulate, because now at the tapping point it is no longer the vacuum of the sucked in, but There is atmospheric pressure of the ejected cylinder charge. The controller would therefore despite the closed throttle valve set to full load.

Dieser Ubelstand kann beseitigt' werden, indem gemäß der Erfindung die Regelkammer des pneumatischen Reglers angeschlossen ist an einem das Drosselglied umgehenden Nebenzweig der Luftzufuhrleitung, der derart bemessen ist, daß selbst bei geschlossenemThis evil can be eliminated, by connecting the control chamber of the pneumatic regulator according to the invention on a side branch of the air supply line that bypasses the throttle element and is dimensioned in this way is that even when closed

Drosselglied höchstens die Leerlaufluftmenge hindurchströmen kann. Dieser Erfindungsgedanke kann z. B. sehr einfach verwirklicht werden, indem ein symmetrisches Venturi in den Nebenzweig der Luftzufuhrleitung eingeschaltet wird und die zum Regler führende Leitung in der Mitte dieses Venturi angeschlossen wird.Throttle member can flow through at most the amount of idle air. This inventive idea can, for. B. realized very easily are switched on by placing a symmetrical venturi in the secondary branch of the air supply line and the line leading to the regulator is connected in the middle of this venturi will.

In den Abbildungen sind verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt.Various exemplary embodiments of the invention are shown in the figures.

Abb. ι zeigt skizzenhaft eine erste Ausführung; Fig. Ι shows a sketch of a first embodiment;

Abb. 2 zeigt eine zweite Ausführung;
Abb. 3 zeigt eine dritte Ausführung.Fig. 2 shows a second embodiment;
Fig. 3 shows a third embodiment.

In Abb. ι ist 1 das Gehäuse einer' Einspritzpumpe bekannter Bauart mit Nockenwelle 2 und Pumpenkolben 2» die von einer Zahnstange 4 um ihre Achse gedreht werden und je nach dem Grad dieser Drehung mehr oder weniger Brennstoff' in die Zylinder der zu regelnden Brennkraftmaschine liefern können. Die Zahnstange 4 kann verstellt werden vom Kolben 5 eines pneumatischen Reglers, dessen. Zylinder einerseits durch ein Rohr 16 mit der Saugleitung 8 der Maschine, andererseits durch eine öffnung 7 mit der Außenluft verbunden· ist. Der Durchgang durch die Saugleitung kann geregelt werden mit der Drosselklappe 9, die durch den Hebei 10 und Verbindungsstange 11 von dem' Fußhebel 12 aus verstellt werden kann. Die Drosselklappe schwingt in dein in der Saugleitung 8 sitzenden Venturieinsatz 13. In diesem Einsatz ist durch einen Längskanal 14 und zwei Querkanäle 14⁰ und 14* ein Nebenzweig durch einen Umgehungsweg um dieIn Fig. 1 is the housing of an 'injection pump of known design with camshaft 2 and pump piston 2' which are rotated by a rack 4 about their axis and depending on the degree of this rotation deliver more or less fuel 'into the cylinders of the internal combustion engine to be controlled can. The rack 4 can be adjusted by the piston 5 of a pneumatic controller, whose. The cylinder is connected on the one hand by a pipe 16 to the suction line 8 of the machine and on the other hand by an opening 7 with the outside air. The passage through the suction line can be regulated with the throttle valve 9, which can be adjusted by the lever 10 and connecting rod 11 from the foot lever 12. The throttle valve swings into your Venturi insert 13, which is seated in the suction line 8. In this insert there is ^{a bypass path around the by a longitudinal duct 14 and two transverse ducts 14 0} and 14 *

von der Drossel 9 geregelte Stelle der Saugleitung gebildet. Dieser Umgehungsweg ist so bemessen, daß selbst bei völlig geschlossener Drossel höchstens die Leerlaufluftmenge hindurchströmen kann. In dieser Umgehungsleitung sitzt im Längskanal 14 ein symmetrisches Venturi 15, und an dessen Mitte ist ä*e Leitung 16 zum Gehäuse des pneumatischen Reglers angeschlossen.
Die Anordnung wirkt so, daß bei betriebsmäßiger Drehrichtung der Kraftmaschine die Luft durch das Saugrohr 8 in Richtung des Pfeiles A gesaugt wird. In der gezeichneten Stellung der Drossel wird dabei durch die Umgehungsleitung Luft in Richtung 14«, 14, 14* gesaugt und durch das Venturi 15 genügend Unterdruck am Ende der Leitung 16 erzeugt, um den pneumatischen Regler betätigen zu können. Mehr als die Leerlaufluftmenge soll durch diesen Nebenzweig nicht strömen, da die Maschine sonst nicht mehr durch Schließen der Drossel auf Leerlauf eingestellt werden könnte.formed by the throttle 9 regulated point of the suction line. This bypass route is dimensioned so that, even when the throttle is completely closed, at most the amount of idle air can flow through it. In this bypass line there is a symmetrical venturi 15 in the longitudinal channel 14, and at its center the outer line 16 to the housing of the pneumatic regulator is connected.
The arrangement acts in such a way that the air is sucked through the suction pipe 8 in the direction of arrow A when the engine is rotating in operational mode. In the position of the throttle shown, air is sucked through the bypass line in the direction 14 ', 14, 14 * and the venturi 15 generates sufficient negative pressure at the end of the line 16 to be able to operate the pneumatic controller. More than the amount of idle air should not flow through this secondary branch, otherwise the machine could no longer be set to idle by closing the throttle.

Wechselt der Motor aus irgendeinem Grund seine Drehrichtung, so wird die Zylinderfüllung in Richtung des Pfeiles B durch das Saugrohr geschoben und dementsprechend geht, da der Fahrer abstellen will und deshalb die Drossel geschlossen hat, der Luftstrom in der Umgehungsleitung umgekehrt in Richtung 14*, 14, 14«; dabei gibt das Venturi 15 den wiederum nötigen Unterdruck, um den Regler entgegen der Rückführkraft im Sinne einer Verminderung der Einspritzmenge betätigen zu können. Der Fall, daß der Regler bei Drehrichtungsumkehr trotz ganz oder beinahe geschlossener Drossel vom Saugrohr keinen Unterdruck erhält, ist hier also ausgeschlossen.If the engine changes its direction of rotation for any reason, the cylinder charge is pushed through the intake manifold in the direction of arrow B and accordingly, since the driver wants to switch off and has therefore closed the throttle, the air flow in the bypass line is reversed in direction 14 *, 14 , 14 "; In this case, the venturi 15 again provides the negative pressure required to be able to operate the controller against the feedback force in the sense of a reduction in the injection quantity. The case in which the controller receives no negative pressure from the intake manifold when the direction of rotation is reversed despite the throttle being completely or almost closed is therefore excluded here.

Bei dem Ausführungsbeispiel Abb. 2 ist die Umgehungsleitung 14 an gegenüberliegenden ■Stellen des Hauptventuri 13 angeschlossen, von denen die eine Stelle vor und die andere hinter der Drossel 9 liegt. Die Wirkung ist die gleiche wie bei der Anordnung gemäß Abb. i.In the embodiment of Fig. 2, the bypass line 14 is on opposite sides ■ points of the main venturi 13 connected, one of which is in front of and the other behind the throttle 9. The effect is the same as in the arrangement according to Fig. i.

■ Bei dem Ausführungsbeispiel Abb. 3 ist die Saugrohrleitung doppelt, jede Hälfte 8^a bzw. 8^b liefert die Luft für die halbe Zahl der Zylinder; natürlich müssen dann auch zwei gleichsinnig wirkende, also miteinander ■gekuppelte Drosselklappen g^a und g^b vorhanden sein. In diesem' Fall kann die Umgehungsleitung hinter der Drosselklappe g^a und vor der Drosselklappe g^b angeschlossen sein und das symmetrische Venturi 15 samt dem Anschluß 16 zum pneumatischen Regler enthalten. Die Wirkung ist bei dieser Anordnung selbstverständlich dieselbe wie bei den vorgehenden beiden Beispielen. ^{■ In the embodiment example} Fig. 3, the intake pipe is double, each half 8 a or 8 ^b supplies the air for half the number of cylinders; Of course, two throttle valves g ^a and g ^b acting in the same direction, that is to say coupled with one another, must then also be present. In this case, the bypass line can be connected behind the throttle valve g ^a and before the throttle valve g ^b and contain the symmetrical venturi 15 together with the connection 16 to the pneumatic controller. The effect of this arrangement is of course the same as in the previous two examples.

Claims

Patent claims:

ι. Speed control device for.: Injection internal combustion engines, in which - ¹ V the injection quantity is regulated by a pneumatic regulator controlled by the pressure in the air supply line, with an arbitrarily adjustable throttle element being provided in the air supply line, characterized in that the / 0 control chamber of the pneumatic regulator is connected to a bypassing the throttle member of the secondary branch of the air supply line, which is dimensioned such that even when the throttle member is closed, at most the idle amount of air can flow through.

- 2. Speed control device according to claim i, characterized in that at the point of the secondary branch of the air supply line where the control chamber is connected is, a constriction consisting of a venturi is arranged in the secondary branch.

3. Speed control device according to claim 1 and 2, wherein the arbitrary adjustable throttle element is located in the venturi constriction of the main air supply line, characterized in that the secondary branch of the air supply line with both Ends in the narrow part of the venturi arranged in the main line flows out.

4. Speed control device according to claim 3, characterized in that that the secondary branch together with the connection point provided therein for the control chamber of the pneumatic controller

in the wall of the venturi tube accommodated in the main air supply line lies.

5. Speed control device according to claim 3 for internal combustion engines with several air supply lines regulated in the same direction, characterized in that tos that the secondary branches of these air supply lines combined into a single line which are the space in front of the throttle point in the venturi of one air supply line with the space behind the no throttle point in the venturi of another Air supply line connects and at the connection point of the line leading to the control chamber of the pneumatic regulator carries a symmetrical venturi, in the middle of which this line is connected.

1 sheet of drawings