DE634391C

DE634391C - Valve control for steam engines, especially locomotive engines

Info

Publication number: DE634391C
Application number: DES116637D
Authority: DE
Original assignee: PROCEDES DABEG SOC D EXPL DES
Current assignee: PROCEDES DABEG SOC D EXPL DES
Priority date: 1934-12-24
Filing date: 1935-01-03
Publication date: 1936-08-26

Description

Ventilsteuerung für Dampfmaschinen, insbesondere Lokomotivmaschinen Man hat schon vorgeschlagen, die Antriebsorgane für Ventilsteuerungen' von Dampfmaschinen so anzuordnen, daß man die Steuerwelle und die Zwischenorgane als ein Ganzes herausnehmen kann. Dabei war in einigen Fällen die Anordnung auch so getroffen, daß zum Offenhalten der Einlaßventile ein Exzenter verwendet wurde, das sich auf besondere Daumen an Zwischenhebeln legt, die zur Übertragung der Hubbewegungen auf die Ein-oder Auslaßventile dienen. Das kann zur Folge haben, daß die Ein- oder Auslaßventile ungleichmäßig geöffnet werden. Man hat allerdings auch schon Anordnungen vorgeschlagen, die .eine gleichmäßige Einstellung der Ventile ermöglichen; aber man bedurfte dazu zusätzlicher Wellen, welche das Ventilgehäuse einengen und das Auseinandernehmen und Wiederzusammensetzen der Teile beeinträchtigen.Valve control for steam engines, in particular locomotive engines It has already been proposed that the drive elements for valve controls' of steam engines to be arranged so that the control shaft and the intermediate organs can be taken out as a whole can. In some cases the arrangement was made so that it was kept open An eccentric was used on the inlet valves, which is attached to special thumbs Intermediate levers are used to transmit the lifting movements to the inlet or outlet valves to serve. This can result in the inlet or outlet valves being uneven be opened. However, arrangements have already been proposed which .eine enable uniform adjustment of the valves; but additional ones were required Shafts constricting the valve housing and allowing it to be disassembled and reassembled affect the parts.

Gemäß der vorliegenden Erfindung weist eine Vorrichtung zum Offenhalten der Ein-oder Auslaßventile Daumen auf, mittels deren die Zwischenhebel verstellt werden können. Diese Daumen sind mit Zahnsektoren fest verbunden, und die Zahnsektoren wieder sitzen fest auf den Drehachsen der Hebel. Diese Anordnung gestattet es, nur eine einzige Achse zu benutzen, die sowohl als. Drehachse für die Zwischenhebel als auch zur Einstellung der Daumen dient, mittels deren die Ventile offenzuhalten sind. Dadurch wird die Rauminanspruchnahme im Innern des Ventilgehäuses wesentlich vermindert und gleichzeitig eine Vereinfachung in der Bauart und eine größere Sicherheit in der Wirkung erzielt.In accordance with the present invention, there is an apparatus for holding open the inlet or outlet valves thumbs up, by means of which the intermediate lever is adjusted can be. These thumbs are firmly connected to dental sectors, and the dental sectors again sit firmly on the axes of rotation of the levers. This arrangement allows only to use a single axis that is both. Axis of rotation for the intermediate lever as well as to adjust the thumb by means of which the valves are to be kept open are. As a result, the space taken up in the interior of the valve housing becomes significant reduced and at the same time a simplification in design and greater security achieved in effect.

In der Zeichnung ist beispielsweise eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar als Ventilsteuerung für Lokomotiven.In the drawing, for example, is an embodiment of the invention shown as a valve control for locomotives.

Abb. t ist ein waagerechter Hauptschnitt und Abb. 2 ein waagerechter Schnitt nach der Linie V-V der Abb.3. Die Abb.3 und-q. sind Querschnitte nach VI-VI und VII-VII der Abb. r.Fig. T is a horizontal main section and Fig. 2 is a horizontal one Section along the line V-V in Fig. 3. The fig.3 and -q. are cross-sections according to VI-VI and VII-VII of fig. r.

Die Zwischenhebel 2 i, 22 zur Steuerung der Ventile, die mit den Rollen 23 und 24 versehen sind und in Berührung mit der auf der Steuerwelle q. sitzenden Kurvenscheibe stehen, sind für die Aufnahme der Rollen 23 und 24 gegabelt, wobei jeder Teil 26, 27 (Abt. 2) der Gabeln infolge Zwischenschaltung einer glatten Lagerhülse 28 auf einem gerieften Teil 29 einer Achse 3o frei drehbar ist, die sich über die ganze Länge des Gehäuses erstreckt und außerhalb des Deckels 2 mit einem gleichfalls am Ende gerieften Teil -31 vorspringt, auf welchem der Kopf 32 (Abb. 2) eines Stellhebels befestigt ist; an diesen Hebel greift ein Gestänge an, das bis zu dem Platz des Mascbi nisten führt. Statt eines Gestänges kann -@iri Servomotor oder irgendeine , andere Ano@änung verwendet werden. Die Achsen 30 sind mit Hilfe von Zahnsektoren 34, 35a die im Innern des Gehäuses angeordnet sind, verbunden, wie- insbesondere die Abb.2 und 4 zeigen, und zwischen den Zweigen 26 und 27 eines jeden der Hebel 21 und 22 ist über dem gerieften Teil 29 der entsprechenden Achse ein, Daumen 36 angeordnet, der dazu dient, die Ventile in Offenstellung zu halten.The intermediate lever 2 i, 22 for controlling the valves, which are provided with the rollers 23 and 24 and in contact with the on the control shaft q. seated cam are, are forked to accommodate the rollers 23 and 24, each part 26, 27 (section 2) of the forks as a result of the interposition of a smooth bearing sleeve 28 on a grooved part 29 of an axis 3o is freely rotatable, which extends over the extends the entire length of the housing and protrudes outside the cover 2 with a part -31, also grooved at the end, on which the head 32 (Fig. 2) of an adjusting lever is attached; A linkage engages this lever and leads to the place where the Mascbi nest. Instead of a linkage - @ iri servo motor or any other ano @ change can be used. The axes 30 are connected by means of toothed sectors 34, 35a which are arranged inside the housing, as shown in particular in FIGS. 2 and 4, and between the branches 26 and 27 of each of the levers 21 and 22 is above the grooved Part 29 of the corresponding axis is arranged, thumb 36, which serves to keep the valves in the open position.

Andererseits, wie man au§ den Abb. i und 3 sieht, ist eine Schmierung mittels einer festen Leitung 37 vorgesehen, die in das Gehäuse selbst eingebohrt oder an ihm derart angebracht ist, daß es nicht nötig ist, die beweglichen Teile auseinanderzunehmen. Diese Leitungen endigen an einer einfachen Rampe 38, die sich außerhalb des Lagers des Gehäuses befindet und die die üblichen @ vom Schmierapparat kommenden Rohre aufnimmt, die in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Abb. 3 zeigt die Schmierleitungen bei 39, die unmittelbar bei-den zu schmierenden Teilen endigen und somit eine große Sicherheit der Wirkung verbürgen.On the other hand, as can be seen from Figs. 1 and 3, there is lubrication provided by means of a fixed conduit 37 which is drilled into the housing itself or is attached to it in such a way that it is not necessary to move the moving parts to take apart. These lines end at a simple ramp 38 that extends located outside the bearing of the housing and the usual @ from the lubricator receiving pipes that are not shown in the drawing. Fig. 3 shows the lubrication lines at 39, which end directly at both parts to be lubricated and thus guarantee a high degree of certainty of the effect.

Der Antrieb der verschiedenen Teile kann natürlich auch je nach den Umständen und nach der Gestalt der verschiedenen Teile sich ändern. Man könnte z. B. den -zum Antrieb der Ventile dienenden Hebeln jede gewünschte Richtung geben, sie am oberen Teil drehbar machen oder im unteren Teil des Gehäuses, wie es in jedem Falle die besondere Anordnung erfordert. Die Erfindung ist anwendbar für die Steuerung von Dampfmaschinen jeder Art, und zwar von festen und beweglichen; sie ist be-`s,Qnders geeignet für Lokomotivmaschinen.The drive of the different parts can of course also depend on the Circumstances and according to the shape of the various parts change. One could e.g. B. give the levers used to drive the valves in any desired direction, make them rotatable on the upper part or in the lower part of the housing, as in each Case that requires special arrangement. The invention is applicable to control of all kinds of steam engines, both fixed and movable; she is be-`s, Qnders suitable for locomotive engines.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Valve control for steam engines, in particular Locomotive machines, characterized in that on each of the axles (30) which freely pivotable the usual intermediate levers (21, 22) for transmitting the Cam strokes of the control shaft (4) on the valve rods of the inlet or outlet valves are arranged, in the vicinity of the intermediate lever thumb (36) are attached and the Axes (3o) can be rotated by a special device in such a way that the valves are held in their open position by means of the thumbs (36).

2. Valve control according to claim i, characterized in that each of the axles (3o) serves as the seat of the thumb hubs has a grooved portion (29) and the thumbs (36) except with the axes (30) are firmly connected to toothed sectors (34, 35) known per se, while the levers (21, 22) on the grooved part (29) of the axes (30) with the interposition are arranged freely pivotable by smooth sleeves (28).

3. Valve control according to claims i and 2, characterized in that all for controlling the valves and parts serving to maintain their open position in a common housing (i) are housed in such a way that they are built as a single piece with it when it is expanded can be removed.