DE633362C - Frostsicherungsanlage fuer mit Brennkraftmaschinen betriebene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

• Frostsicherungsanlage für mit Brennkraftmaschinen betriebene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge In neuerer Zeit finden Dieselmotore für Fahrzeuge, .insbesondere für Eisenbahnfahrzeuge, immer mehr Venvendung. Wegen der auftretenden Wärmeverluste müssen diese Motoren stark gekühlt werden. Da das Kühlwasser°im gewöhnlichen Betrieb, also bei laufendem Motor, eine Temperatur von etwa 6o bis 70° annimmt, wird es gleichzeitig dazu benutzt, die Wagenheizung zu übernehmen. Ist der Dieselmotor abgestellt, so treten gewisse Schwierigkeiten dadurch auf, daß das Kühlwasser leicht gefriert, wodurch naturg mäß Gefahren für die nze Anlage ente ga stehen. Es ist bekannt, mit Hilfe eines Thermostaten, welcher in der Nähe der am meisten gefährdeten Stelle des Kühlwassers angebracht ist, eine Kühlwasserwärmvorrichtung zu überwachen. Der Thermostat besitzt dann zwei Temperaturkontakte, von denen der eine auf eine Temperatur kurz oberhalb des Nullpunktes, z. B. + 5°, der andere auf eine etwas höhere Temperatur, beispielsweise auf i o' C, eingestellt ist. Diese zwei Thermokontakte sind so geschaltet, daß bei der unteren Grenztemperatur von 5 ° C selbsttätig der zusätzliche Heizbrenner eingeschaltet wird, welcher dadurch das Kühlwasser anwärmt. Hat dieses eine Temperatur von -f- io° angenommen, so schaltet der zweite Thermokontakt den Brenner wieder aus. Da dieses Kühlwasser nun außerdem im Betrieb zur Heizung der Eisenbahnwagen benutzt werden soll, muß natürlich die Frostsicherungsthermostateinrichtung in diesem Fall abgeschaltet werden, da sonst die Anlage nicht betrieben werden könnte. In diesem Betriebszustand wird erfindungsgemäß die Überwachung der Wärmvorrichtung durch einen nunmehr eingeschalteten Raumthermostaten vorgenommen. Während des Betriebes ist ja auch eine Einfriergefahr nicht vorhanden, da der Dieselmotor selbst Wärme abgibt und dadurch den Frostsicherungsthermostaten überflüssig macht. Das Kühlwasser muß vielmehr, wenn es zur Heizung geeignet sein soll, auf einer entsprechenden, erheblich hQheren Temperatur gehalten werden, wozu der Raumthermostat dient.
• Die vorliegende Erfindung wird an Hand der Abbildung näher erläutert. i ist ein Ölbrenner, dessen Heizenergie in einem Verbrennungsraum 2 nutzbar gemacht wird. Dieser Raum wird von dem Kühlwasser der Brennkrafimaschine umflossen und letztere dadurch erhitzt. Das Kühlwasser tritt durch das Rohr 3 ein und wird durch das Rohr a wieder abgeführt. 21 ist ein Heizkörper für die Wagenheizung. Dieser wird ebenfalls von dem Kühlwasser durchflossen und gibt dabei seine Wärme an das Innere des Wagens ab. An der kältesten Stelle der Kühlwasserleitung, etwa bei 5, sitzen zwei Thermokox@ takte 6 und 7, von denen der eine auf + °@ der -andere auf +io° eingestellt sei. Diese Thermokontakte bewirken durch nicht gezeichnete Relais die Ein- und Ausschaltung des Ölbrenners i derart, daß sich bei stillstehendem Dieselmotor das Kühlwasser ständig innerhalb der Grenzen + 5 ° und + i o° bewegt. Läuft der Motor, so nimmt das Kühlwasser, wie oben erwähnt, die für den' Motor günstigste Temperatur von etwa, 6o bis 70° an. Für die Ein- und Ausschaltung des Ölbrenners ist ein besonders zweckmäßiger Schalter vorgesehen," welcher links oben in .der Abbildung angegeben ist und aus den beiden Teilen 8 und 9 besteht. Der Schalter 8 schaltet den -Ölbrenner ein, wenn der Kontaktarm io mit dem Kontakt 1q. in Berührung kommt und gleichzeitig der Raumthermostat 15 die entsprechend niedrige Temperatur anzeigt, wenn. also die von dem Motor erzeugte Wärme für die Heizung nicht ausreicht.
• Für die Frostsicherung ist die zweite Schalterhälfte 9 vorgesehen, deren Schaltarm 16 mechanisch mit dem Schaltarm io des andern Schalterteils 8 gekuppelt ist. Der Schalterteil 9 besitzt zwei Schalterstellungen i & und i 9, bei denen die Frostsicherung eingeschaltet ist, während in den Stellungen 17 und ao die Frostsicherung stromlos ist. Stehen die beiden Kontaktarme io und 16, wie dargestellt, nach oben, so sind sämtliche Kontaktstellen unterbrochen, stehen sie waagerecht nach links oder rechts auf den Kontakten i a und 18 oder 13 und: i g, so ist der Ölbrenner dem Einfluß des Raumthermostaten 15 entzogen. Dagegen sind die Frostsicherungsthermokontakte in Betrieb. Stehen die Kontaktarme 16 und io nach unten, so ist nur der Raumthermostat in Betrieb, so daß der Ölbrenner entsprechend der Temperatur, die im Wagen gewünscht wird, sich einstellt. In diesem Falle ist die Frostsicherung abgeschaltet. Die` dargestellte doppelte Anordnung der Kontakte 18 und i9 für die Frostsicherung zwingt den Bedienenden, bei Ausschalten der :Raumheizungsanlage stets zunächst auf die Frostsicherungsstellung zu gehen. Dadurch wird das unbeabsichtigte gänzliche Ausschal--ten der Frosts.icherungsanlage vermieden. Um aber in besonderen Fällen beide Stromkreise zu unterbrechen, ist noch die besondere Schaltstellung, wie sie in der Abbildung daräestellt ist (Kontaktarm io und 16 nach oben gerichtet), vorgesehen. Der Schalter verbindet somit höchste Sicherheit mit der Möglichkeit, alle vorkommenden Schaltungen durchzuführen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Frostsicherungsanlage für mitBrennkraftmaschinen betriebene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnfahrzeuge, bei denen das Kühlmittel zu Heizzwecken für _ die Wagenheizung benutzt wird und eine thermostatisch gesteuerte Heizeinrichtung für das Kühlmittel vorgesehen ist, welche bei Frostgefahr eingeschaltet und nach genügender Erwärmung des Kühlmittels ausgeschaltet wird, gekennzeichnet durch eine zweite zusätzliche Thermostateinrichtung, die von der Raumtemperatur des Wagens beeinflußt ist und über einen Schalter derart mit der Kühlmittelthermostateinrichtung zusammenarbeitet, daß entweder die eine Thermostateinrichtung wirksam ist, -wenn die andere unwirksam ist oder umgekehrt. ` a. Frostsicherurigsanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter für das Ein- und Ausschalten der beiden Thermostateinrichtungen mit Kontäkten in der Reihenfolge versehen ist, ,daß vor dem Ausschalten des Raumthermostaten zwangsläufig sowohl bei Links- als auch bei Rechtsdrehung des Schalters eine Schaltstellung (i8 oder i9) erreicht wird, bei welcher die Heizeinrichtung von dem Kühlwasserthermostaten überwacht wird.