DE628645C

DE628645C - Safety door with sloping sliding surfaces for vehicles of all kinds

Info

Publication number: DE628645C
Application number: DEH140138D
Authority: DE
Original assignee: GEORG HOLLDACK DIPL ING
Current assignee: GEORG HOLLDACK DIPL ING
Priority date: 1934-05-24
Filing date: 1934-05-24
Publication date: 1936-04-16

Description

Die fortgesetzte Steigerung der Geschwindigkeiten der modernen Verkehrsmittel und die zunehmende Verkehrsdichte bringen es mit sich, daß in vermehrtem Maß Gelegenheit zu Unfällen gegeben ist, denen auch technisch in denkbar vollkommenster Weise ausgestattete Fahrzeuge ausgesetzt sind. Selbst wenn mit der Zeit vermöge besseren Ausbaues der Straßen und dank fortschreitender Verkehrsdisziplin die Zahl der Unfälle relativ geringer werden sollte, so wäre es infolge der menschlichen Unzulänglichkeit und gelegentlicher unglücklicher Komplikationen eben doch nicht möglich, Unfälle völlig auszuschließen. Wenn solche aber einmal entstehen, so können die Folgen gerade wegen der heutigen hohen Geschwindigkeiten überaus schwerwiegend sein. Das gilt für den Kraftverkehr aller Art, also für Kraftwagen,The continued increase in the speeds of modern means of transport and The increasing traffic density brings it with it that in increased measure opportunity is given to accidents, which are also technically equipped in the most perfect way imaginable Vehicles are exposed. Even if, with time, the roads are improved and thanks to progressive development Should the number of accidents be relatively lower, it would be as a result of the traffic discipline human inadequacy and the occasional unfortunate complication but not possible to completely rule out accidents. But when such a thing occurs, so the consequences can be extremely serious precisely because of today's high speeds. That goes for the Motor transport of all kinds, i.e. for motor vehicles,

ao Kraftomnibusse, für die Triebwagen der Eisenbahnen, für Eisenbahnwagen, Flugzeuge u. dgl.ao buses, for railcars, railcars, airplanes and the like

Beim Zusammenstoßen zweier Fahrzeuge oder beim Anprall gegen Bäume, Steine und sonstige Hindernisse werden die Karosserien mehr oder weniger gestaucht und deformiert. Dabei pflegen die Türen naturgemäß derart in den Türrahmen festgeklemmt zu werden, daß sie sich .nicht oder nur schwer öffnen lassen und die Insassen in den Wagenkasten eingesperrt sind. Ihre Befreiung durch die Fensteröffnungen ist wegen .deren Enge und der Glassplitter schwierig und gefährlich und wenn splitterfreies Glas verwendet wurde, zwar nicht durch die Splitter, aber dafür durch die Schwierigkeit des Einschiagens solcher Scheiben erschwert. Wie die Erfahrung lehrt, werden tatsächlich die Fahrzeuginsassen gerade durch das Klemmen der Türen viel öfter, als man denkt, und aufs ernsteste gefährdet. Es würde daher zur Minderung der Folgen von Unfällen in hohem Maße beitragen, wenn es gelänge, Türen zu bauen, bei denen ein Festklemmen nicht eintreten kann und die sich auch nach starken Stauchungen und Deformationen des -Rahmens noch öffnen lassen. Diese Aufgabe soll durch die nachstehend beschriebene Erfindung gelöst werden.When two vehicles collide or when they hit trees, stones and other obstacles, the bodies are more or less compressed and deformed. The doors naturally tend to be clamped in the door frame in such a way that they that they cannot be opened, or only with difficulty, and the occupants in the car body are locked up. Their release through the window openings is because of their narrowness and the broken glass difficult and dangerous and when shatterproof glass has been used, not because of the splinters, but because of the difficulty of impacting such disks made difficult. As experience teaches, it is actually the vehicle occupants just by jamming the doors much more often than you think, and endangered in the most serious way. It would therefore become the Reduction of the consequences of accidents to a high degree Dimensions contribute if it is possible to build doors that do not jam can and which can still be opened even after strong compression and deformation of the frame. This task is supposed to can be achieved by the invention described below.

Nach dem Erfindungsgedanken werden die bei einem Zusammenstoß auftretenden Stauchkräfte selbst dazu benutzt, um der Tür das Bestreben zum Öffnen zu erteilen. Dies wird dadurch erreicht, daß an einer oder mehreren Stirnseiten des Türkörpers und entsprechend an den Innenseiten des Türrahmens Flächen angebracht sind, die unter einem Winkel α zu der die Stauchkräfte übertragenden Wagenkastenwand geneigt sind, wobei « gleich oder kleiner als der Komplementwinkel (90 — ρ) des Reibungswinkels ρ ist (Fig. 1). Durch die Keilwirkung der schrägen Flächen wird die Tür bei auftretenden Stauchkräften nach außen gedrängt. Am Grundprinzip wird dabei dadurch nichts geändert, daß die eine der gegenüberliegenden Flächen schmaler ausgeführt wird, als die andere, oder daß sie sogar zu einer Kante zusammenschrumpft, was ge-According to the idea of the invention, the upsetting forces occurring in a collision even used to encourage the door to open. this will achieved in that on one or more end faces of the door body and accordingly on the inside of the door frame surfaces are attached, which at an angle α to of the car body wall transmitting the compressive forces are inclined, with «equal to or is smaller than the complement angle (90 - ρ) of the friction angle ρ (Fig. 1). By the wedge effect of the inclined surfaces is the door after occurring compression forces pushed outside. The basic principle is not changed by the fact that one of the opposite surfaces is made narrower than the other, or that they even shrinks to an edge, which

legentlich zur Erzielung möglichst schmaler Türpfosten ^vfickmäßig erscheinen könnte. Auch ist es möglich, daß die Flächen in ihrer anderen Hauptrichtung zusammenschrumpfen, also zu Führungen werden. Der Grundgedanke der Erfindung ist in Fig. 2 beispielsweise an einer Ausführung in Aufriß, Grundriß und Seitenriß erläutert.Occasionally, to achieve the narrowest possible doorposts, it might seem like a vfick. It is also possible that the surfaces shrink in their other main direction, So become guided tours. The basic idea of the invention is shown in FIG. 2, for example explained in an embodiment in elevation, plan and side elevation.

Um auch bei nicht in der LängsrichtungTo even if not in the longitudinal direction

xo des Wagenkastens auftretenden Kräften und daher anders gearteten Deformationen möglichst weitgehend gegen Klemmen gesichert zu sein, kann man in konsequenter Verfolgung des Grundgedankens auch die oberenxo of the car body occurring forces and therefore different types of deformations as possible To be largely secured against jamming, one can consistently pursue the basic idea also the above

15- und unteren Türkanten unter dem Winkel« abschrägen. Das wird besonders dann vorteilhaft sein, wenn, wie es wohl vorkommt, der obere Teil des Wagenkastens stärker zurückgedrängt wird als der untere. Es ergibt sich dann eine Deformation und ein Kippen ähnlich Fig. 3.15 and lower door edges at the angle « bevel. This will be particularly advantageous if, as it happens, the upper part of the car body is pushed back more than the lower. It results Then a deformation and a tilting similar to FIG. 3 occur.

Um die Auswirkung der die Tür heraustreibenden Kräfte nicht allzusehr zu behindern, ist es erforderlich, das Türschloß den hier gegebenen Verhältnissen anzupassen. Das geschieht dadurch, daß die Falle des Schlosses in eine Rast eingreift, die zu einer kurzen Führung erweitert ist und deren Hauptrichtung der Richtung der schrägen Gleitflächen der Tür parallel ist. Eine Ausführung ist beispielsweise in Fig. 4 in Seitenriß und Grundriß gezeigt. Beim Schließen der Tür wird die Falle α durch Drehen des Türgriffes nach oben hochgehoben oder sie gleitet an der schrägen Fläche der Rast b in die Höhe, bis sie zum Einschnappen in die Rast kommt. Treten nun Stauchungen in der Richtung der Pfeile P auf, so gleitet die Falle in der Rast so lange in der Richtung 5¹, bis sie freigegeben wird. Das öffnen der Tür im normalen Betriebe erfolgt wie üblich durch Drehen an den Türgriffen, wodurch die Falle hochgehoben wirdIn order not to hinder the effect of the forces driving out the door too much, it is necessary to adapt the door lock to the conditions prevailing here. This is done in that the latch of the lock engages in a detent which is expanded to form a short guide and whose main direction is parallel to the direction of the inclined sliding surfaces of the door. An embodiment is shown, for example, in Fig. 4 in side elevation and plan. When the door is closed, the latch α is lifted up by turning the door handle or it slides upwards on the inclined surface of the latch b until it snaps into the latch. If there are compressions in the direction of the arrows P , the latch slides in the detent in the direction 5 ¹ until it is released. In normal operation, the door is opened as usual by turning the door handles, which lifts the latch

In einer weiteren Ausführung nach Fig. 5 ist beispielsweise die Anwendung von zwei Verriegelungen an den beiden freien Ecken der Tür gezeigt, was bei großen und schweren Türen zweckmäßig sein könnte, um die Tür während des normalen Betriebes fest genug im Wagenkasten zu halten, so daß hinreichende Sicherheit gegen Klappern und Lockerung der Tür durch die Erschütterungen während des Fahrens erreicht wird. Auch hier ist selbst im Falle von Deformationen nach Fig. 3 nach dem Ausheben der beiden Fallen ein vollkommenes Freigeben der Tür gewährleistet.In a further embodiment according to FIG. 5, for example, two are used Latches shown on the two free corners of the door, what is in case of large and heavy Doors might be useful to keep the door tight enough during normal operation to keep in the car body, so that there is sufficient security against rattling and Loosening of the door is achieved by the vibrations while driving. Here, too, is even in the case of deformations according to FIG. 3 after the excavation a complete release of the door is guaranteed in both cases.

Claims

Patent claims:

1. Safety door with inclined sliding surfaces for vehicles of all types, which in the event of compression of the car body as a result of accidents and collisions opens automatically due to the compression forces that occur, characterized in that that the inclined sliding surfaces are inclined at an angle to the direction of the main upsetting forces which is equal to or less than the complement angle of the angle of friction.

2. Security door according to claim i, characterized in that the latch (a) of the lock engages in a detent (b) , the longitudinal direction of which is inclined at the same angle (α) as the sliding surfaces of the door, so that the trap occurs when upsets occur the rest slides and releases the door.

For this purpose 2 sheets of drawings

Berlin, printed 'in the Reichsdruckerei.